【正文】 量 3500 輛次測算；旅游車輛，按區(qū)內(nèi)全年旅游旺季日流量 360輛次測算。區(qū)內(nèi)日均車流量為 5366輛。 根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》 JTGB01— 20xx 關(guān)于車型分類及車輛折算系數(shù)的規(guī)定，并結(jié)合 本項目鎮(zhèn)區(qū)主干道 公路交通情況調(diào)查統(tǒng)計工作的實際情況， 確定以 小客車為標準車型進行交通量換算 結(jié)果如下： ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 13 年平均日交通量一覽表 項目 機動車 非機動車 合 計 小型貨車 中型貨車 大型貨車 小客車 大客車 拖掛車 摩托車 自行車 自然車型數(shù)量 687 842 80 20xx 934 16 590 204 5366 自然車型數(shù)量比（％） 100 標準車型折算系數(shù) 1 2 1 3 4 標準車型數(shù)量 687 1264 161 20xx 1401 48 2361 41 7975 標準軸載比例（％） 100 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 14 針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際要求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁有量來分析預測未來交通量將欠妥當，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標，從現(xiàn)有公路 (廟大線、礦區(qū)公路 )歷年交通量的觀測資料，采用定基法對未來交通量及運輸量進行預測是較為合理的。 1． 回歸分析 根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與 縣 的社會 經(jīng)濟指標進行相當分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b 式中 y— 機動車交通量； X— 國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a 、 b— 分別為模型回歸參數(shù)，由交通量統(tǒng)計資料確定。 2． 彈性分析 對 縣大林鎮(zhèn) 交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長系數(shù)有隨人 均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 15 彈性分析指數(shù)表 20xx20xx 20xx20xx 人均國民生產(chǎn)總值 5300 6750 同比增長率 % % 人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 4200 5680 同比增長率 % % 客車彈性指數(shù) 貨車彈性指數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù) 指貨車 增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。 、運輸量的增長率 利用上述模型，結(jié)合 縣 社 會經(jīng)濟預測資料可基本預測出未來各年段交通量的增長率 如下： 交通量增長率 年段 20xx2019 20202024 20252030 增長率 % % % 交通量、運輸量發(fā)展預測 綜上所述，采用定基預測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預測，其數(shù)學模型為： ym=yn(1+a)mn 式中： a— 增長率 yn— 已知第 n年的交通量（一般為基年） ym— 求并第 m年的交通量 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 16 鎮(zhèn)區(qū)主干道 交通量預測表 項目 小型貨車 中型貨車 大型 貨車 小客車 大客車 拖掛車 摩托車 自行車 日均車流量（輛） 增長率 標準車型比例（折算） % % % % % % % % % 標準車型數(shù)量（折算） 687 1264 161 20xx 1401 48 2361 41 7975 20xx 748 1376 175 2191 1525 53 2571 44 8685 % 20xx 815 1499 191 2386 1661 57 2800 48 9457 % 20xx 887 1632 208 2599 1809 62 3049 53 10299 % 2017 966 1777 226 2830 1970 68 3321 57 11216 % 2018 1052 1936 247 3082 2145 74 3616 62 12214 % 2019 1146 2108 269 3356 2336 81 3938 68 13301 % 2020 1220 2244 286 3574 2487 86 4193 72 14162 % 2021 1299 2389 304 3805 2648 91 4464 77 15078 % 2022 1383 2544 324 4051 2820 97 4753 82 16054 % 2023 1472 2709 345 4313 3002 104 5061 87 17093 % 2024 1568 2884 367 4592 3196 110 5388 93 18199 % 2025 1616 2974 379 4735 3296 114 5556 96 18765 % 2026 1667 3066 391 4882 3398 117 5729 99 19349 % 2027 1718 3162 403 5034 3504 121 5907 102 19951 % 2028 1772 3260 415 5191 3613 125 6091 105 20571 % 2029 1827 3361 428 5352 3725 128 6280 108 21211 % 2030 1884 3466 442 5519 3841 132 6475 112 21870 % 合計 23725 43650 5561 69507 48377 1668 81554 1409 275450 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 17 第三章 建設的必要性 是完善城鎮(zhèn)基礎(chǔ)配套設施建設的需要 鎮(zhèn)域內(nèi)油路較少，公路多為自然路，晴通雨阻、凹凸不平，通行能力差，隨著 經(jīng)濟不斷發(fā)展，人口不斷增加，原有道路已不能滿足城鎮(zhèn) 發(fā)展需求 。本項目的建設將在改善 交通狀況， 道路配套 橋 涵 工 程 、 綠 化 工 程 、 排 水 工 程 不 斷 完善基礎(chǔ)配套設施的同時，改善出行條件，提高人民生活水平，促進地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。 是樹立良好城鎮(zhèn)形象的需要 一個城鎮(zhèn)的形象及總體建設風格和品位決定其未來的發(fā)展。隨著近年本地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展之迅速，結(jié)合城鎮(zhèn)化發(fā)展和城鎮(zhèn)化總體規(guī)劃建設的要求，進行本項目的建設。項目建成后，將在完善本地區(qū)公共基礎(chǔ)配套設施建設的同時，提高城鎮(zhèn)品味，樹立城市良好的形象。為本地區(qū)經(jīng)濟及產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到推動性作用。 交通量 不斷 增長的 需求 由于本項目道路工程 鏈接廟大線與礦區(qū)路口 ，項目區(qū)內(nèi) 無交通流，因此道路建成通車后，道路交通將為誘增型交通和轉(zhuǎn)移型交通。本地居民對外交通聯(lián)系 也將更加便利 。隨著道路兩側(cè)行政區(qū)，居民區(qū)的興建，交通量也將隨之增長。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 18 通過前期周密的交通預測，結(jié)合未來經(jīng)濟的增長及文化交流活動的提高而帶動的交通增長，得出最后結(jié)論；本工程的交通通行 至少能滿足 到 2030年 的交通增長。 提高工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活幸福指數(shù)的需要 作為 規(guī)劃發(fā)展的一條主要發(fā)展軸， 鎮(zhèn)區(qū)主干道的建成通車 將揭開 全面建設的序 幕， 將進入實質(zhì)性的建設階段。 便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強對外聯(lián)系，帶動三大產(chǎn)業(yè) 的快速發(fā)展，會大幅提高 鎮(zhèn)區(qū) 居民的收入和生活水準。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)文化水平的提高，將促進社會醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，文化教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高 當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量。 伴隨道路的建設，將不可避免的帶來征集土地，造成建設區(qū)勞動力重新安置的社會問題。對于道路沿線的居民而言，由于道路建設將征用一定的農(nóng)田，由此將給他們的生活來源造成影響。不過隨著建設發(fā) 展，規(guī)劃區(qū)內(nèi)農(nóng)田耕地變成城鎮(zhèn)，農(nóng)民也可能由務農(nóng)為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐詣展?、務商為主，這樣原本使農(nóng)民推動失去的社會矛盾將會下降到社會可承受范圍。從長遠來看，道路的建設有利于提高當?shù)鼐用竦纳钯|(zhì)量，推進城市發(fā)展。 環(huán)境保護及改善的需求 鎮(zhèn)區(qū)道路主要以石路、土路為主，風天揚土、雨天飛泥的景象對******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 19 環(huán)境的破壞尤為嚴重。因此，當?shù)鼐用窦捌髽I(yè)對本項目的建設都表示極大支持。 道路交通空氣污染主要為揚塵和汽車尾氣。本工程道路建設后，將改善區(qū)域交通狀況，減少揚塵。并應設立監(jiān)測點，禁止排 污嚴重的車輛上路；道路兩側(cè)植樹綠化。道路施工期間水土流失較為嚴重，所以要求切實制定防止水土流失的措施。 是促進地方經(jīng)濟發(fā)展，推進城鎮(zhèn)化建設進程的需要 本項目的建設將使 區(qū)內(nèi)交通與區(qū)外便利的交通有序的結(jié)合，形成聯(lián)通鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)外的便利交通網(wǎng)絡，這也將為 區(qū) 內(nèi) 外 物 流 運 輸 機 商 業(yè) 往 來 提 供 了 有 理 的 條 件 。以農(nóng)牧業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，以礦產(chǎn)資源開發(fā)，礦山旅游和商貿(mào)流通為主導 ，通過本項目的建立對本地區(qū)主導經(jīng)營商品的銷出去、引進來提供了便利的 條件 。 良好的投資及居住環(huán)境與道路等基礎(chǔ)設施的建設是密不可分的。交通便利、運輸通暢的道路系統(tǒng)能夠提升 的城市形象及城市品味，推進城市化進程，并能進一步促進旅游業(yè)的發(fā)展。而高效的運輸系統(tǒng)將給進駐集鎮(zhèn)的生產(chǎn)企業(yè)帶來縮短運輸周期、降低運輸成本的便利，這將成為吸引企業(yè)來此投資建廠的一個重要因素。 通暢的交通也將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務機，營造了一個良好的人文居住環(huán)境。 項******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 20 目的建設促進地方經(jīng)濟發(fā)展，推進城鎮(zhèn)化建設進程。 滿足城 市景觀與城市發(fā)展的需要 所涉及的現(xiàn)狀道路景觀 極 差，本路段的修建，將著重塑造城市道路景觀帶，以此帶動兩側(cè)建筑的景觀發(fā)展，同時也將帶動道路兩側(cè)用地的合理調(diào)整，使部分土地增值。因此完成鎮(zhèn)區(qū)主干道 的建設是十分必要的。 綜上所述，該項目的建設，對完善路網(wǎng)，促進經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。從 與區(qū)域的整體長遠的發(fā)展方面考慮，該項目的建設是十分必要的。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 21 第 四 章 建設條件分析 場址 現(xiàn)狀 本項目位于 。 國有建設用地。 建設條件 縣位于內(nèi)蒙古自治區(qū) 北部，地處東經(jīng)117176。38′－ 118176。37′，北緯 43176。14′－ 44176。15′之間，北依大興安嶺，與錫林郭勒盟相連，南隔西拉沐淪河與翁牛特旗相望，西與克什克騰旗毗鄰，東與巴林右旗接壤。全縣總面積 3933 平方千米，縣城 鎮(zhèn)位于縣城中部，距 210 千米。集（寧）通（遼）鐵路、305 國道、 303 省道交匯于此，交通便利，自古就有“塞北重鎮(zhèn)”之譽。 位于 縣中東部，距縣城22 公里，地理坐標為東經(jīng) 118176。6′118176。18′，北緯 43176。41′43176。45′。東與官地鎮(zhèn)以山嶺為界，南與隆平鄉(xiāng)、大川鄉(xiāng)接壤。全境東西長 公里，南北寬 ，總面積為 。 ******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 22 屬中溫帶大陸性季風氣候，四季分明，風沙干旱嚴重，雨熱同季，降水少而集中，日 照充足，年平均氣溫 ℃日照 2900 小時，降水量 360380 毫米，無霜期 120天。 縣 境內(nèi)河流屬西遼河水系，流經(jīng)境內(nèi)的主要河流有西拉沐淪河、查干沐淪河、嘎斯汰河、巴兒汰河。共有小型沼澤 11個，水域面積 平方公里，徑流總量 億立方米。地下水分布不均，山區(qū)貧乏，沿河兩岸較豐富，總儲量約為 億立方米。水資源豐富，適合羊群發(fā)展。 位于 縣中東部，距縣城22 公里。東與官地鎮(zhèn)以 山嶺為界，南與隆平鄉(xiāng)、大川鄉(xiāng)接壤。全境東西長 ，南北寬 ，總面積為 。 有 色 金 屬 資 源 富 集 。礦區(qū)為一個銅、鉛、鋅、錫、銀等多金屬共伴生的大型有色金屬礦床，根據(jù)不同的工程控制程度及礦化類型將其劃分為六個區(qū)段）即：老區(qū)、北區(qū)，東區(qū)、東南區(qū)、西南區(qū)、西區(qū)、控制面積為 ，且有進一步外展的可能性。 查明各類礦體 500 余條，其中規(guī)模較大，并參與儲量計算的礦體******鎮(zhèn)區(qū)主干道建設項目可行性研究報告 23 150余條 ，累計探明 C＋ D 級礦石儲量 萬噸，其中 Cu－ Sn 類礦石 ， Pb一 Zn類礦石 1214． 56萬噸，金屬含量 Cu:178386噸， Sn： 41156噸， Zn： 362023噸， Pb