【正文】 、無軌電車、純電動客車、 PLUGIN 電動客車四大類；核心零部件 — 永磁電機、異步牽引電機、電機控制器、智能充電機、減速箱、 DC/DC 變換器、整車控制器、 電池管理系統(tǒng) 等，已全部成功應(yīng)用于 9～ 16 米各種類型的城市電動客車，并向輕型客車、乘用車領(lǐng)域拓展。500600mm 950 600 400mm 740*525*392.5 (耦合 ) 216。硅鋼是制造電機鐵芯的重要磁性材料，其成本占電機本體的 20%左右，其 厚度對鐵耗有較大影響，日本已生產(chǎn)出 硅鋼片用于車用電機，我國僅開發(fā)出 硅鋼片。隨著電機技術(shù)、機械制造技術(shù)、電力電子技術(shù)和自動控制技術(shù)的不斷發(fā)展，交流異步電機。目前，正在應(yīng)用或開發(fā)的電動汽車驅(qū)動電機主要有直流電機、交流感應(yīng)電機、永磁同步電機、開關(guān)磁阻電機四類，分別介紹如下： 直流電動機 直流電機的制造技術(shù)較為成熟、調(diào)速性能好（平滑和準確）、結(jié)構(gòu)簡單，電磁轉(zhuǎn)矩控制特性優(yōu)良，但是由于直流電機笨重、可維護性差、機械接觸的電刷換向器具有噪聲、火花和無線電干擾、壽命短等缺點，逐步被其他類型的電動機所取代。這款雙模汽車整合汽車制造、電池技術(shù)、電機系統(tǒng)、車載電子技術(shù)等多項頂尖的高科技技術(shù)，是節(jié)能、環(huán)保、時尚和科技的典范。 公司內(nèi)部設(shè)有 6 個專業(yè)生產(chǎn)分廠和 7個專業(yè)部室，現(xiàn)有職工近 1000 人，各類專業(yè)管理和技術(shù)人員 300 余人，其中包括具有高級職稱的專業(yè)管理和技術(shù)人員 30余人，并有獲得原機械工業(yè)部“突出貢獻技師”稱號的高級技師等一批高素質(zhì)的技師和高級技工。公司主要從事客車整車研發(fā)、制造和銷售，產(chǎn)品涵蓋公路客運、旅游、公交、團體等各個細分市場。此外，宇通客車、深圳五洲龍、山東沂星也分別占據(jù)純電動客車市場一定的市場份額。 電機 面向下一代純電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)，從新材料 /新結(jié)構(gòu) /自傳感電機、 IGBT 5 芯片封裝和驅(qū)動系統(tǒng)混合集成、新型傳動結(jié)構(gòu)等反面著手，開發(fā)高效率、高材料利用率、高密度和適應(yīng)極限環(huán)境條件的電力電子、電機（如表 2 所示）與傳動技術(shù)，探索下一代車用電機驅(qū)動及其傳動系統(tǒng)解決方案，滿足電動汽車可持續(xù)發(fā)展需求。 世界發(fā)展趨勢 從國際發(fā)展趨勢看，隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破，面對金融危機、油價攀升和日益嚴峻的節(jié)能減排壓 力， 20xx年以來，以美國、日本、歐盟為代表的國家和地 4 區(qū)相繼發(fā)布實施了新的電動汽車發(fā)展占率，進一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，明顯加大了研發(fā)投入與政策扶持力度。三大平臺：標準檢測、能源供給、集成示范）戰(zhàn)略布局，重點支持 29 個任務(wù)方向，著力推進關(guān)鍵零部件技術(shù)、整車集成技術(shù)和公共平臺技術(shù)的攻關(guān)與完善、深化與升級。 20xx 年 6 月，國務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx2020年）》，提出以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向。 從技術(shù)層面看，混合動力汽車技術(shù)逐步成熟，已進入產(chǎn)品市場競爭期，率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，成為汽車市場銷售新的增長點，其中，日本市場混合動力電動汽車已達到汽車銷售量的百分之十左右；純電動汽車電池技術(shù)進步加速，整車產(chǎn)品更加接近消費者需求。 電控 重點開發(fā)先進的純電驅(qū)動汽車分布式、高容錯和強實時控制系統(tǒng)，高效、智能和低噪音的電動化總成控制系統(tǒng)（電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向、制動能量回饋控制系統(tǒng) ,如表 1 所示），電動汽車的車載信息、智能充電及其遠程監(jiān)控技術(shù)，滿足純電動汽車大規(guī)模示范需要。 20xx 年中國純電動客車共計生產(chǎn) 2597 輛，同比增長 168%，比亞迪以 862 輛居第一，市場份額達到 33%，宇通的純電動客車銷量卻不足百輛。 20xx 年，公司銷售各類客車 3100 多臺，銷售額超過 10億元。 比亞迪股份有限公司 比亞迪股份有限公司 創(chuàng)立于 1995年 ， 20xx年 7月 31日在 香港 主板發(fā)行上市，公司總部位于 廣東 省 深圳 市，是一家擁有 IT， 汽車 和 新能源 三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù) 民營企業(yè) 。 20xx 年 10 月 26 日，比亞迪 e6 先行者電動車正式上市。 交流感應(yīng)電機 交流感應(yīng)電機具有結(jié)構(gòu)簡單可靠、免維護、體積小、重量輕、成本低、調(diào)速范圍寬、對環(huán)境的適應(yīng)性好等許多優(yōu)點。交流永磁電機和開關(guān)磁阻電機逐步取代了直流電機。電機控制器關(guān)鍵部件電機控制器用位置／轉(zhuǎn)速傳感器多為旋轉(zhuǎn)變壓器，目前基本采用進口產(chǎn)品，我國部分公司已具備旋轉(zhuǎn)變壓器的研發(fā)生產(chǎn)能力，但產(chǎn)品精度、可靠性與國外仍有差距。540 490 216。整車產(chǎn)品已經(jīng)涵蓋 10～ 12 米串聯(lián)式、并聯(lián)式混合動力城市客車、 9～ 12 米柴油動力城市客車、 10～ 12 米公路、旅游、團體客車。并為一汽奔騰強混合動力轎車配套，已參與20xx 年 奧運會示范運行，并將服務(wù)于今年達沃斯峰會 純電動 /燃料電池車用驅(qū)動電機系統(tǒng) 永磁 — 磁阻同步電機持續(xù)功率為 45kW，峰值功率為 90kW，峰值扭矩為 210Nm，最高轉(zhuǎn)速為 120xxr/min，系統(tǒng)最高效率 93%，系統(tǒng)高效區(qū)范圍 (效率＞ 85%)為 84% 用于上海大眾帕薩特領(lǐng)馭燃料電池轎車 20 輛用于奧運會示范運行。 圖 4 萬向電動車具備全面競爭優(yōu)勢 圖 5 萬向驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品歷史發(fā)展 電機方面，萬向在商用車驅(qū)動系統(tǒng)總成方面取得較大進展?？偛吭O(shè)在江西宜春，并在浙江蘭溪和河北邯鄲設(shè)有 2 家生產(chǎn)電機的控股子公司， 20xx年 10 月公司股票在深交所成功上市，股票簡稱“江特電機”。 公司現(xiàn)有科研生產(chǎn)基地 4000 平米，并配套了國內(nèi)第一條 SRD 控制器專用生產(chǎn)流水線，產(chǎn)能可達到 5000 套 /年，為國內(nèi)最大。公司研制了適用于各種電動汽車的電機控制器樣機，大部分電機驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)進行裝車運行考核。 圖 8 國際上公認的新能源汽車發(fā)展路徑圖 技術(shù)發(fā)展趨勢 （ 1）驅(qū)動電機系統(tǒng)必須滿足動力總成一體化的要求并支持整車產(chǎn)品的系列化和生產(chǎn)的規(guī)?；?；豐田公司的驅(qū)動系統(tǒng) thsii 及本田公司的 ima 系統(tǒng)的發(fā)展和進步充分體現(xiàn)了這一點： thsii 已擴展到包括 lexus 在內(nèi)的多種車型，而 ima 也已配置到包括 civic 及雅閣在內(nèi)的多種車型。 表 11 汽車電機及控制系統(tǒng)發(fā)展方向 發(fā)展方向 特點與優(yōu)勢 電機類型 永磁化：永磁同步電機 高功率密度和高轉(zhuǎn)矩密度、調(diào)速范圍更寬、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、告訴操作性能好 控制系統(tǒng) 數(shù)字化：控制系統(tǒng)及功能單元數(shù)字化 高速、高集成度、低成本、并可具備保護、故障監(jiān)控、自診斷等其他功能 電機結(jié)構(gòu) 集成化：包括電機與變速箱集成、電機與發(fā)動機集成、電機與電子部件集成 減少體積和重量并降低成本（但可能同時減低可靠性） 政策導向趨勢 20xx 年 9 月 6 日，科技部部長萬鋼在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 (泰達 )國際論壇透 26 露，科技部近期已經(jīng)啟動了“‘十三五’電動汽車科技規(guī)劃”的制定工作，目標是為 5 年后新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全要素競爭打下基礎(chǔ)， 將在 高效輕量化電機技術(shù) 、 控制器功率密度倍增技術(shù) 和 碳 化硅電驅(qū)動控制器技術(shù) 上開展一系列前瞻性研究， 保證在 2020 年政府補貼退出時，中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還能緊跟國際潮流。日本的富士電機、安川電機，美國的特斯拉、菲斯科等都寄希望在下一代產(chǎn)品中，推動輪轂電機在新能源汽車上的應(yīng)用。但新能源汽車仍屬于高技術(shù)高風險行業(yè)，未來風險主要集中在兩個方面：（ 1）技術(shù)風險：我國電機及電機控制技術(shù)不成熟，可能新能源汽車在初期的召回事件比現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車要頻繁的多，每次召回都是對行業(yè)短期的傷害。雖然國家電網(wǎng)宣布建設(shè) 2950 個充電站和 54 萬個充電樁，但是國內(nèi)城市擁擠，停車位緊張，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)建設(shè)落后，特別是跨城充電換電可能不容易解決，仍可能阻礙行業(yè)發(fā)展?！? 27 在歐陽明高看來，常規(guī)混動雖然在功率分流性上很有優(yōu)勢，但是與插電式混動相比，它的平均油耗和續(xù)駛里程要弱于前者。 輪轂電機及驅(qū)動系統(tǒng) 科技部部長指的“下一代電機及電控系統(tǒng)”很可能是指輪轂電機及控制系統(tǒng)，電動汽車諸多電力驅(qū)動系統(tǒng)形式中，采用輪轂電機的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式正日益成為發(fā)展方向。目前我國在電機（包括永磁材料）生產(chǎn)，人力成本等方面存在較大的優(yōu)勢，如果能夠跟上當前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，可以使得我國在世界市場上占有一席之地。 電機生產(chǎn)線： 1）擁有電機柔性裝配線一條（汽車電機系統(tǒng)示范組裝生產(chǎn)線）20xx 年形成 120xx 臺套生產(chǎn)能力。 公司承擔了國家 863 計劃電動汽車重大專項，為東風電動車輛公司“ EQ6110HEV 混合動力城市公交車”提供電機及控制系統(tǒng)，多次通過科技部驗收，并在產(chǎn)業(yè)化方面 取得重大進展， 20xx 年通過 ISO/TS16949 質(zhì)量體系認證。公司計劃用 510 年的時間，把鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為公司又一重要主導產(chǎn)業(yè)，為做強做大公司規(guī)模、增強企業(yè)競爭實力尊定堅實的基礎(chǔ)。 圖 6 萬向驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品及其特點 21 中山大洋電機股份有限公司 中山大洋電機股份有限公司位于廣東省中山市西區(qū)沙朗第三工業(yè)區(qū)，公司注冊資本 71, 萬元，廣東省高新技術(shù)企業(yè)、國家火炬計劃重點高新技術(shù)企業(yè)、廣東省百強民營企業(yè)；主要從事微特電機、新能源汽車電驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)能：四千余萬臺微特電機。 現(xiàn)有員工 297 人，其中各類專業(yè)技術(shù)人員 72 人。 公司現(xiàn)有共有員工 150 多人，其中 80%擁有本科及以上學歷。 目前國內(nèi)電機驅(qū)動系統(tǒng)企業(yè)主要有以下三類： 1）具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)如萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等； 2）具有其它領(lǐng)域電機生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)如：大洋電機、江特電機、中紡銳力等； 3）專門針對電動車成立的電機企業(yè)如北京精進電動、上海電驅(qū)動、上海大郡自動化等。 國內(nèi)電動客車用驅(qū)動電機基 本情況 根據(jù)現(xiàn)有資料，共統(tǒng)計了 13 個電機生產(chǎn)企業(yè)的 22 款型號電機，如表 7所示。 表 6 電動汽車用電機基本性能比較： 項目 直流電動機 感應(yīng)電動機 永磁同步電機 開關(guān)磁阻電機 功率密度 低 中 高 較高 峰值效率 85%89% 90%95% 95%97% 90% 負荷效率 80%87% 90%92% 85%97% 76%86% 轉(zhuǎn)速范圍 r/min 40008000 120xx15000 400010000 15000 可靠性 一般 好 優(yōu)秀 好 結(jié)構(gòu)堅固性 差 好