【正文】 機驅動系統(tǒng)企業(yè)主要有以下三類： 1）具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)如萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等； 2）具有其它領域電機生產(chǎn)經(jīng)驗的企業(yè)如：大洋電機、江特電機、中紡銳力等； 3）專門針對電動車成立的電機企業(yè)如北京精進電動、上海電驅動、上海大郡自動化等。 表 9 100kW 等級驅動系統(tǒng)對照表 廠家 襄樊（萬向） 南車時代 西門子 天津清源 深圳大地 和 大洋電機 電機 YCVF280M26B JD156 1PV5138 （雙電機） GLMP280L0 YTD115F01 類型 異步 異步 三相異步 三相異步 永磁同步 永磁同步 絕緣等級 H 級 H 級 H 級 F 級 F 級 H 級 額定功率 110kW 80KW 85KW 100KW 120KW 115KW 峰值功率 200kW 150KW 150KW 150KW 180KW 150KW 額定轉速 985rpm 570rpm 3500rpm 1440rpm 600rpm 1000rpm 峰值轉速 3500rpm 3000rpm 12500rpm （帶變速箱） 4300rpm 3000rpm 3000rpm 額定轉矩 轉矩密度 g kg kg kg kg 峰值轉矩 重量 518kg 560kg 590kg 400kg 370kg 400kg 17 （雙電機 +減速器） 尺寸 216。 國內(nèi)電動客車用驅動電機基 本情況 根據(jù)現(xiàn)有資料，共統(tǒng)計了 13 個電機生產(chǎn)企業(yè)的 22 款型號電機，如表 7所示。國內(nèi)研制的釹鐵硼永磁體最高工作溫度可達 280℃，但技術水平仍與德國和日本有較大差距。 表 6 電動汽車用電機基本性能比較： 項目 直流電動機 感應電動機 永磁同步電機 開關磁阻電機 功率密度 低 中 高 較高 峰值效率 85%89% 90%95% 95%97% 90% 負荷效率 80%87% 90%92% 85%97% 76%86% 轉速范圍 r/min 40008000 120xx15000 400010000 15000 可靠性 一般 好 優(yōu)秀 好 結構堅固性 差 好 一般 優(yōu)秀 電機外形尺寸 大 中 小 小 電動機質量 重 中 輕 輕 電動機成本 （美元 /kW） 10 810 1015 810 控制操作性能 最好 好 好 好 控制器成本 低 高 高 一般 我國電動汽車電機研制情況 交流感應電機驅動系統(tǒng)在我國已建立了具有自主知識產(chǎn)權異步電機驅動系統(tǒng)的開發(fā)平臺，形成了小批量生產(chǎn)的開發(fā)、制造、試驗及服務體系；產(chǎn)品性能基本滿足整車需求，大功率異步電機系統(tǒng)已廣泛應用于各類電動客車；通過示范運行和小規(guī)模市場化應用，產(chǎn)品可靠性得到了初步驗證。 電動汽車以前采用控制性能最好和成本較低的直流電動機。 交流永磁同步電機 交流永磁電機具有效率高（ 95%）、功率密度大、可靠性高等優(yōu)點，發(fā)展前景十分廣闊，已在國內(nèi) 外多種電動車輛中獲得應用。 表 5 工業(yè)用與汽車用驅動電機系統(tǒng)的主要差別 12 項目 工業(yè)用系統(tǒng) 汽車用系統(tǒng) 封裝尺寸 空間不受限制 可用標準封裝配套的各種應用 布置空間有限； 必須根據(jù)具體產(chǎn)品進行特殊的針對性設計 工作環(huán)境 環(huán)境溫度適中（ 20℃ +40℃） 環(huán)境溫度變化大（ 40℃ +105℃） 可靠性要求 較高以保證生產(chǎn)效率 很高以保障乘車者安全 冷卻方式 通常為風冷（體積大） 通常為水冷（體積?。? 控制性能 多為變頻調(diào)速控制 需要精確的力矩控制，動態(tài)性能較好 功率密度 較低（ ） 較高（ ） 性價比 一般 極高 電動汽車用電動機種類及比較 驅動電機是將電動汽車中的電能轉換成機械能的動力部件。在不開 空調(diào)的情況下，該車綜合工況續(xù)駛里程最長達 300Km，百公里能耗為 20 度電左右。 除了傳統(tǒng)汽車外，業(yè)界期待已久、全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車F3DM 雙模電動車，于 20xx 年 12 月 15 日正式上市。 作為最具創(chuàng)新的新銳民族自主品牌，比亞迪汽車保持了連續(xù) 5 年超 100%高增長。公司目前擁有成套國產(chǎn)和進口的落料、沖壓、成形 等零部件加工設備及先進的焊裝、涂裝、總裝生產(chǎn)流程線，同時公司配有完整的整車性能檢測線，在目前國內(nèi)客車行業(yè)處于領先水平。公司自 20xx年 9月成立以來，已形成了 6米至 ，中高檔產(chǎn)品檔次的 20 多類 200多個客車品種的完整產(chǎn)品鏈。 主要客車企業(yè)介紹 上海申龍客車 上海申龍客車有限公司位于上海，占地 20萬平方米，年產(chǎn)能超過 1 萬輛。 圖 1 國內(nèi)純電動客車市場份額圖 7 圖 2. 20xx20xx 年，主流企業(yè)純電動客車銷量 國內(nèi)主要電動客車情況統(tǒng)計 根據(jù)現(xiàn)有資料統(tǒng)計，我國生產(chǎn)電動客車的企業(yè)共 29 家，生產(chǎn) 51 款電動客車車型，各企業(yè)車型及選用電機情況如表 3 所示。 在純電動客車市場，安凱客車銷量水平較為領先，其 20xx 年純電動客車銷量近 500 臺，市場份額達到 25%以上；比亞迪電動客車銷量達到 400 臺左右，占大約 25%的市場份額。 表 1 純電驅動大規(guī)模商業(yè)化示范的主要技術指標 純電動 插電式 小型純電動轎車 公共服務領域純電動商用車 插電式轎車 插電式城市客車 車用電機 成本 ≤ 200 元 /kW ≤ 300 元 /kW ≤ 200 元 /kW ≤ 300 元 /kW 功率密度 ≥ ≥ 最高效率 ≥ 94% 電子控制 （ 1） 純電動汽車電動化總成控制系統(tǒng) （ 2） 先進的純電動汽車分布式控制系統(tǒng) （ 3） 純電動汽車車載信息、智能充電和遠程監(jiān)控系統(tǒng) 表 2 下一代純電驅動技術突破的主要技術指標 下一代純電動動力系統(tǒng)平臺 轎車 客車 車用電機 功率密度 最高效率 94% （ 1） 新型電機集成驅動的底盤動力學控制技術 6 電子控制 （ 2） 下一代純電驅動整車控制系統(tǒng)關鍵技術 （ 3） 純電驅動汽車 ITS 及車網(wǎng)融合技術 二、電動客車發(fā)展現(xiàn)狀 總體銷量情況 20xx 年國內(nèi)新能源客車累計推廣量達到 1 萬臺以上，其中大部分車型為混合動力客車（含插電式混合動力），占比達到 80%以上，純電動客車推廣總量不足 20xx 臺。 在發(fā)展路徑規(guī)劃上， 《電動汽車科技發(fā)展 “ 十二五 ” 專項規(guī)劃》中指 出：為了應對電動汽車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住“電池、電機、電控”三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統(tǒng)平臺化，實現(xiàn)電動汽車技術平臺“一體化”。在車型應用方面，純電動、混合動力和燃料電池等不同類型的電動汽車技術各自具有最有的交通出行適用范圍。結合國際權威機構 EVI（ Electric Vehicles Initiative）統(tǒng)計其成員國新能源汽車銷量及保有量目標，到 2020 年全球新能源汽車保有量 20xx 萬輛，年銷售量 600 萬輛。 目前，較之以往只有 10 米及以上的純電動客車才能享有 50 萬元的補貼額度，新能源汽車補貼新政擴大了純電動客車的補貼范圍，如小于 10 米但大于 8 米及以上的純電動客車的補貼額度是 40 萬元；小于 8 米但大于 6 米及以上的純電動客車的補貼額度是 30 萬元。 在 20xx 年 4 月，科技部公布了《電動汽車科技發(fā)展 “ 十二五 ” 專項規(guī)劃》，確定了純電驅動戰(zhàn)略，建立 “ 三橫三縱三大平臺 ” （三縱：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫：電池、電機、電控 。鑒于世界汽車發(fā)展的趨勢潮流和我國對于新能源汽車的大力扶持，現(xiàn)階段是電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的戰(zhàn)略機遇期。 中央財政安排專項資金，對購買 新能源汽車 進行補貼，免征新能源汽車車輪購置稅 。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 20xx2020 年）》，到 20xx 年國內(nèi)新能源汽車銷量目標 50萬輛， 2020 年銷量目標 200 萬輛。 經(jīng)多年探索實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界達成了電動汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術路線上，近期（ 20xx20xx 年），在依靠內(nèi)燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現(xiàn)降低油耗和排放的同時，為滿足更為嚴格的節(jié)能減排法規(guī)目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力車；中期（ 20xx至 2020 年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統(tǒng)電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；中遠期（ 2020 年以后），各種純電驅動技術將逐步占據(jù)主導地位。從培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)角度看，發(fā)展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是我國新能源汽車技術的發(fā)展方向和重中之重，確立“純電驅動”的技術轉型戰(zhàn)略。 重點開發(fā)基于新型電機集成驅動的一體化底盤動力學控制、高性能的下一代整車控制器及其專用芯片、電動汽車智能交通系統(tǒng)（ ITS）與車網(wǎng)融合技術（ V2X，包括 V2G:汽車到電網(wǎng)的鏈接， V2H：汽車到家庭的鏈接， V2V：汽車到汽車的鏈接等網(wǎng)絡通訊技術），為下一代純電驅動汽車開發(fā)提供技術支撐。 20xx 年 18月，國內(nèi)插電式混合動力客車共計生產(chǎn) 6035 輛，宇通客車生產(chǎn) 2121 輛，市場份額約為 35%，穩(wěn)居第一。 20xx 年和 20xx 年我國純電動客車各主要廠家市場占有率如圖 1 所示，各重要廠家純電動客車銷量如圖 2 所示。第5358 批共 5 批目錄中， 68 米的車型有 20 款， 810 米的車型有 5 款，超過 10米的車型有 51 款。 公司成立于 20xx 年，是國家定點客車生產(chǎn)企業(yè)，注冊資本 4600 萬元。 公司占地面積達 70萬平方米，目前具有年產(chǎn) 5000 輛 大客車 整車和 8000輛客車底盤生產(chǎn)能力，二期投產(chǎn)后公司形成 10000 輛整車和 10000輛底盤生產(chǎn)能力。 比亞迪 在 廣東 、 北京 、 陜西 、 上海 等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近 700萬 平方米 ，并在 美國 、 歐洲 、 日本 、 韓國 、 印度 等國和中國 臺灣 、 香港 地區(qū)設