【正文】 列，增速有所放緩，漲幅在兩位數(shù)以內(nèi)；集裝箱吞吐量發(fā)展同樣迅速，近幾年尤其在 20xx 年和20xx 年漲幅超過兩位數(shù)，寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展仍有很大的提升空間。 寧波沿海港口建設(shè)投資 億元，規(guī)劃 新增碼頭泊位 32個(gè)，其中新的集裝箱泊位 9個(gè)，貨物吞吐增 6807 萬噸的裝卸能力，集裝箱吞吐能力增 540 萬個(gè)標(biāo)箱。 在新的世紀(jì)，隨全球貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展步伐加快的大背景下，同時(shí)在我國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、集裝箱化率持續(xù)提高三大動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)下， 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在中國出現(xiàn)更強(qiáng)勁的勢頭 。 客戶對港口的綜合服務(wù)能力寄予了更高的期望。 為了鞏固其在世界航運(yùn)領(lǐng)先地位，并擴(kuò)大輻射東亞和亞太地區(qū)的范圍，這些 港 口加大資金投入，為了提高設(shè)施和設(shè)備 的 操作能力，努力打造最好的服務(wù)，高效率，現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。國際集裝箱班輪由原先第三、第四代已經(jīng)向第五、第六代發(fā)展，滿載吃水超過 12m。 集裝箱吞 吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。從物流角度對港口進(jìn)行研究一、緒論 3 也是當(dāng)前一大熱點(diǎn)。 一、緒論 2 （ 1） 從集裝箱港口發(fā)展動(dòng)態(tài)角度 瑞典的 J. （ 1988）在其著作《港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》中對港口向集裝箱化方向發(fā)展進(jìn)行研究，并觀察其對港口裝卸效率和港口組織的影響。 在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展 趨勢與 城市區(qū)域全球化 的今天 ，跨國公司 在世界各地 都建立了自己的生產(chǎn)基地 。第五章為寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，包括戰(zhàn)略構(gòu)想、發(fā)展目標(biāo)和戰(zhàn)略措施三部分。在全世界集裝箱運(yùn)輸業(yè)遍地開花、蓬勃發(fā)展的同時(shí)，無論從外部環(huán)境，還是自身發(fā)展需要出發(fā)，勢必對集裝箱港口提出更高的要求。 寧波港作為我國著名的深水良港之一，憑借優(yōu)越的地理位置和較為完善的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，得到了持續(xù)長足發(fā)展。最后第六章則是總結(jié)部分，包括結(jié)論、論文的不足點(diǎn)及對未來研究的前景。 全球采購，全球生產(chǎn)，全球營銷，以促進(jìn)貿(mào)易的全球化，這將增加產(chǎn)品和工業(yè)制成品，集裝箱貨源供應(yīng)， 同時(shí)翻開了國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新篇章。 在國內(nèi)，俞偉耀（ 20xx）的《論寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展》論文，舒洪峰（ 20xx）的《集裝箱港口發(fā)展動(dòng)態(tài)研究》論文，以及劉麗艷（ 20xx）的《大連港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對策研究》等諸位的學(xué)位論文，從我國整體及各港口集裝箱的運(yùn)輸 發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展動(dòng)態(tài)做了一定的研究。張麗君、侯超 惠（ 20xx）等人在《現(xiàn)代港口物流》中以港口物流的社會(huì)環(huán)境和腹地競爭狀況為條件，從現(xiàn)代物流的角度分析港口物流發(fā)展戰(zhàn)略和模式，對中國港口發(fā)展理論作出有益探索。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸將帶動(dòng)寧波市的經(jīng)濟(jì)增長，并對周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射作用。據(jù)國際船舶市場的調(diào)查資料顯示， 20xx 年全球大型船舶企業(yè)手持 8000TEU 以上集裝箱船訂單已超過 150 艘。 3．航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化 面對激烈的市場競爭，航運(yùn)企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，減少投資風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮港口資源效用，在經(jīng)營方式上發(fā)生著變化。港口要拓展新功能，不斷擴(kuò)大和鞏固在國際產(chǎn)業(yè)鏈的地位，吸引更多的全球資源，成為全球資源配置的樞紐。 20xx 年我國港口集裝箱吞吐量 9361 萬 TEU， 20xx 年超過一億標(biāo)箱的港口集裝箱吞吐量占全球 22%，居世界第一，并且以 1100 萬 TEU 以上的年平均增長率增長。至 20xx 年，新開工項(xiàng)目包括建設(shè)沿海碼頭泊位 15 個(gè)，新增吞吐能力 1327萬噸，具體項(xiàng)目如下： 二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析 7 （ 1） 鎮(zhèn)海港區(qū) 1 20液體化工碼頭，該項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè) 1 個(gè) 5 萬噸級(jí)、 1 個(gè) 2萬噸級(jí)液體化工泊位，設(shè)計(jì)年吞吐量 195 萬噸； 2 22散雜貨碼頭項(xiàng)目，計(jì)劃建設(shè) 1個(gè) 2萬噸級(jí)、 1個(gè) 萬級(jí)泊位，設(shè)計(jì)吞吐能力 180 萬噸。 20xx 年，寧波港集裝箱航線為 228 條，比去年多增加 12條，其中遠(yuǎn)洋干線122 條，近洋支線 54 條，內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線分別為 20 條、 32 條； 20xx 年末，集裝箱航線總數(shù)達(dá)到了 236 條，而至 20xx 年寧波港口集裝箱航線總數(shù)為 235 條，其中遠(yuǎn)洋干線達(dá) 117 條。為浙江中西部及江西、安徽等內(nèi)陸腹地，提供一條通往海港的重要通道。 一方面使京杭大運(yùn)河向東有了出?？?，另一方面使世界各地的貨物和集裝箱能通過京杭運(yùn)河進(jìn)入內(nèi)陸地區(qū)。寧波梅山保稅區(qū)物流園區(qū)的建設(shè)分三期完工，總規(guī)劃面積為 7400 畝，總投資約 194 億元。該報(bào)告預(yù)計(jì)，美國經(jīng)濟(jì)將小幅增長，歐洲經(jīng)濟(jì)逐漸走出衰退。預(yù)計(jì)在 20xx 年將持續(xù)保持復(fù)蘇狀態(tài)，與之前相比，全球制造業(yè) PMI 指數(shù)（見圖 ）將保持 50以上，擴(kuò)張動(dòng)能明顯增強(qiáng)。 20xx 年，促進(jìn)出口增長的因素仍較多，主要包括：一是全球經(jīng)濟(jì)整體趨好，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體繼續(xù)回暖，新興經(jīng)濟(jì)體需求比較旺盛；二是對外經(jīng)貿(mào)合作穩(wěn)步推進(jìn)，雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)開始發(fā)揮積極作用，一定程度上抑制了保護(hù)主義；三是出口結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化，裝備制造和成套設(shè)備 比重上升，各行業(yè)和企業(yè)競爭力提升。 全市實(shí)現(xiàn)口岸進(jìn)出口總額 比上年增長 %，為 億元； 外貿(mào)自營進(jìn)出口總額增長 %，為 億美元， 成為第一個(gè)在浙江省、第三個(gè)在長三角地區(qū)外貿(mào)總額超千億美元的城市。 江浙滬三省市地理位置優(yōu)越，地處長三角核心區(qū)域，擁有大型工業(yè)基地滬寧杭工業(yè)基地。 20xx 年 全省國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá) 億 元，進(jìn)出口貿(mào)易總額為 億 美元，同比增長 %，美國 、 日本 、 歐盟和東盟國家 為主要出口市場。周邊港口競爭激烈，使寧波港貨物分流嚴(yán)重，對寧波港腹地拓展形成了競爭態(tài)勢。 寧波港的港口服務(wù)質(zhì)量與上海港相比處于劣勢，集裝箱裝卸所需的費(fèi)用也相對較高，而在引航服務(wù)、船舶掛靠與接待服務(wù)、港口裝卸服務(wù)，都有待提高?！墩憬窠?jīng)三、寧波集裝箱運(yùn)輸需求分析 18 濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》的出臺(tái)，強(qiáng)有力的支持了寧波港集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。港口物流服務(wù)的能力弱、水平低、層次淺，將削弱港口對集裝箱中轉(zhuǎn)貨流的吸引力。 （ 2）按預(yù)測期的長短分： 1）短期預(yù)測（ 1 年以內(nèi)）； 2）中期預(yù)測（ 1— 5 年）； 3）長期預(yù)測（ 5年以上） 由于航運(yùn)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不確定因素，本論文只做寧波港集裝箱運(yùn)量中短期預(yù)測，以期獲得比較精確的預(yù)測值。 t 為時(shí)間序號(hào)，規(guī)定 20xx 年 t1=1，以此類推： 20xx 年 t10=10， 20xx 年 t11=11， 20xx 年 t12=12， 20xx 年 t13=13， （二）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo) 依托寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，順應(yīng)當(dāng)今世界集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢。充分運(yùn)用信息技術(shù)，如使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，用于物流流程的數(shù)據(jù)處理；運(yùn)用條形碼系統(tǒng)進(jìn)行信息收集和倉儲(chǔ)庫存的控制；運(yùn)用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)對物流流程進(jìn)行監(jiān)控等。同時(shí)引進(jìn)跨國航運(yùn)企業(yè)，增加國際國內(nèi)航線；加快開發(fā)沿海、沿江貨源，新增內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線，對原有的內(nèi)外貿(mào)航線進(jìn)行補(bǔ)充和完善。以及針對寧波港發(fā)展的缺陷，提出可行性建議和發(fā)展對策，為政府相關(guān)部門和港航企業(yè)決策提供依據(jù)，以期早點(diǎn)把寧波港打造成我國多功能 的綜合運(yùn)輸樞紐和國際集裝箱運(yùn)輸樞紐港。本文得到的預(yù)測結(jié)果仍是對未來的一種推斷，要想得到更準(zhǔn)確的預(yù)測結(jié)果，就必須從多方面、多個(gè)領(lǐng)域，不同的市場、不同的時(shí)間范圍等進(jìn)行全面預(yù)測。在整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中，從論文的命題，結(jié)構(gòu)的 成型，到論文內(nèi)容的充實(shí)和修改，都是在毛老師的悉心指導(dǎo)下完成的。為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)能順利進(jìn)行掃除了很多障礙。 本文僅從經(jīng)濟(jì)、競爭因素、政策環(huán)境、港口軟硬條件及物流服務(wù)水平這幾方面研究影響集裝箱生成量的因素，但在研究過程中發(fā)現(xiàn)還可以從臨港工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r和貨源構(gòu)成情況來進(jìn)行分析。因此應(yīng)該把這一運(yùn)輸方式作為寧波市的重點(diǎn)建設(shè)方向?qū)崿F(xiàn)長足發(fā)展。鞏固基礎(chǔ)成果，完善平 臺(tái)服務(wù)功能，優(yōu)化口岸服務(wù)環(huán)境。 加強(qiáng)與舟山港口的合作，深入推進(jìn)寧波 – 舟山港一體化， 可以更充分地發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，競爭能力將大大提高。到 2020 年，寧波港將實(shí)現(xiàn)飛躍性變化最終建設(shè)成為國際集裝箱樞紐港。將預(yù)測期 t帶入模型，得到寧波港集裝箱吞吐量預(yù)測值，見表 ，模型擬和情況見圖 圖 二次曲線擬和情況四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測 23 表 線性關(guān)系與二次曲線模型預(yù)測結(jié)果比較法 序號(hào) 年份 實(shí)際值 線性關(guān)系模型 二次曲線模型 1 20xx 2 20xx 3 20xx 4 20xx 5 20xx 6 20xx 7 20xx 935 8 20xx 9 20xx 10 20xx 11 20xx 12 20xx 1567 13 20xx 14 20xx 15 20xx 16 20xx 17 2017 18 2018 19 2019 20 2020 上述集裝箱吞吐量定量預(yù)測是根據(jù)過去寧波港集裝箱吞吐量的數(shù)值變化形成的一定規(guī)律來預(yù)測未來到 2020 年吞吐量發(fā)展趨勢情況。隨著世界經(jīng)濟(jì)中心向亞洲轉(zhuǎn)移，亞洲各國之間的貿(mào)易活動(dòng)更加頻繁，中國四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測 20 航運(yùn)市場的發(fā)展走勢強(qiáng)勢依然。 四、寧波集裝箱運(yùn)量預(yù)測 19 四、 寧波港集裝箱運(yùn)量預(yù)測 （一）預(yù)測概述 預(yù)測是根據(jù)過去和現(xiàn)在已知的資料和方法，通過觀察記錄基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的歷史狀況和現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)合定性分析和定量分析，對事物客觀、科學(xué)的判斷，計(jì)量和推測未來的發(fā)展趨勢。這些政策上的支持，有利地增強(qiáng)寧波港集裝箱運(yùn)輸上的優(yōu)勢，提升運(yùn)輸實(shí)力，為寧波港提供貨源帶來機(jī)遇。 上海是一個(gè)國際金融和貿(mào)易中心，交通運(yùn)輸系統(tǒng)四通八達(dá)。杭嘉湖平原經(jīng)濟(jì)區(qū)，一直以來作為上海的傳統(tǒng) 腹地，寧波港很難分到一杯羹。（表 統(tǒng)計(jì)從 20xx 年至 20xx 年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額情況）三、寧波集裝箱運(yùn)輸需求分析 15 表 20xx— 20xx 年江浙滬各省市全年生產(chǎn)總值和進(jìn)出口額匯總 20xx 20xx 20xx 生產(chǎn)總值 （億元） 進(jìn)出口額 （億美元） 生產(chǎn)總值 （億元） 進(jìn)出口額 （億美元） 生產(chǎn)總值 （億元） 進(jìn)出口額 （ 億美元） 浙江 上海 江蘇 數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)局 長江中上游的安徽、江西、湖南、湖北、四川和重慶五省一市地域遼闊，擁有豐富的自然資源，是我國重要的糧食生產(chǎn)基地，每年進(jìn)出口糧食數(shù) 量不斷增長，機(jī)電產(chǎn)品、高新技術(shù)產(chǎn)品出口比重不斷提高。 經(jīng)過改革開放 30多年 ，該地區(qū)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通便利，汽車制造業(yè) 、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè) 、 紡織工業(yè) 、 鋼鐵 、 煤炭和造船業(yè)尤為活躍 ，是全國最大的外貿(mào)出口基地。 這些傲人的增長量，無疑給寧波港口集裝箱運(yùn)輸需求帶來了勃勃生機(jī)。 初步預(yù)計(jì)， 20xx 年對外貿(mào)易增長將保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)出口增長 %左右，進(jìn)口增長 %左右。 20xx 年 中國的整體經(jīng)濟(jì)效益增長 平穩(wěn)， 主要 是 由于需求放緩，產(chǎn)能過剩和效益 降低 。預(yù)計(jì)東亞經(jīng)濟(jì)在 20xx年和 20xx年可以維持 6%左右的增長，中國在未來兩年可 以維持 %左右的增長。集裝箱運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，其需求總量的變化與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)．尤其是港口集裝箱運(yùn)輸與港口的地理因素、硬件設(shè)施、軟環(huán)境、服務(wù)質(zhì)量、綜合物流發(fā)展水平以及所處城市經(jīng)濟(jì)、腹地經(jīng)濟(jì)休戚相關(guān)。 （ 4）航空方面 為振興振興航空運(yùn)輸業(yè)，提升航空物流水平，在 20xx 年成立了寧波機(jī)場與物流園 區(qū)管委會(huì)。 甬臺(tái)溫高速公路：作為同三國道主干線浙江境內(nèi)段，寧波市與我國華南沿海各大城市如臺(tái)州、溫州直接交通聯(lián)系， 加快 了 沿海城市對外貿(mào)易 的步伐 ，增加了寧波港集裝箱貨運(yùn)量， 推動(dòng) 寧波港集裝箱運(yùn)輸 業(yè) 的發(fā)展。 表 20xx— 20xx 年寧波港口集裝箱航線總數(shù)匯總 年份 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 集裝箱航線總數(shù)（條） 163 187 210 216 228 236 235 235 數(shù)據(jù)來源：中國港口年鑒 表 主要掛靠寧波港的船公司匯總 主營中東線 新加坡海運(yùn)、 中遠(yuǎn) 等船公司 主營東南亞 浙江 遠(yuǎn)洋、中遠(yuǎn) 、東方海外 等船公司 主營日本線