【正文】 .................. 23 五、寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策 ....................................... 24 （一）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展總體 戰(zhàn)略構(gòu)想 ......................... 24 （二）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo) ................................. 24 （三）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展措施及建議 ........................... 24 .................................... 24 .......................................... 25 、沿江腹地 .................................. 25 VII .......................................... 25 六、 總結(jié) ........................................................... 26 （一）研究的結(jié)論 ............................................... 26 （二）本文不足之處和未來研究前景 ............................... 27 參考文獻(xiàn) ........................................................... 28 致 謝 .............................................................. 29 一、緒論 1 一、緒論 （一）研究背景 上世紀(jì)中葉，集裝箱運(yùn)輸率先在美國、日本及其他發(fā)達(dá)國家推廣使用。因其在運(yùn)輸過程中保證了貨物的安全、高效，而且運(yùn)輸環(huán)保、便捷等眾多優(yōu)勢，越來越受航運(yùn)界和貿(mào)易人士的青睞。到了 20 世紀(jì) 80 年代，集裝箱運(yùn)輸量的增長速度已經(jīng)超過其他任何種類的運(yùn)輸方式。 中國也非常重視對集 裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)，開發(fā)了一系列 有利于發(fā)展 集裝箱的措施，如加強(qiáng)上海國際航運(yùn)中心 與 沿海大型集裝箱樞紐港的建設(shè)。 在國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展 趨勢與 城市區(qū)域全球化 的今天 ，跨國公司 在世界各地 都建立了自己的生產(chǎn)基地 。 全球采購，全球生產(chǎn)，全球營銷，以促進(jìn)貿(mào)易的全球化，這將增加產(chǎn)品和工業(yè)制成品，集裝箱貨源供應(yīng)， 同時翻開了國際集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新篇章。隨著各發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中的亞洲各國之間的國際貿(mào)易活動越來越頻繁，各國間的集裝箱運(yùn)輸達(dá)到了新的規(guī)模。在過去的幾十年里，集裝箱化的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了貨物總量的增長速度，國際航運(yùn)市場的競爭將會 更加激烈。 （二）國內(nèi)外研究綜述 . Hoyle 與 . Pin b d e r 編寫的《港口城市工業(yè)化與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展》 主 要論述了港口和工業(yè)布局與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的關(guān)系， 體現(xiàn)了現(xiàn)代港口的工業(yè)化能力，推動了國民經(jīng)濟(jì)的增長。 國內(nèi)的陳貽龍、邵振一（ 1999）在《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》中分析了港口對區(qū)域經(jīng)濟(jì)和國家經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。宋炳良（ 20xx）在其博士論文《港口城市發(fā)展動態(tài)研究》系統(tǒng)的闡述了城市、各個區(qū)域和港口之間優(yōu)勢互補(bǔ)、共同發(fā)展的關(guān)系。鄒俊善（ 1997）在《現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》中從中國實(shí)情出發(fā)，借鑒 各國經(jīng)驗(yàn)，對港口相關(guān)的經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行深入研究，初步建立了現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論體系。 一、緒論 2 （ 1） 從集裝箱港口發(fā)展動態(tài)角度 瑞典的 J. （ 1988）在其著作《港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》中對港口向集裝箱化方向發(fā)展進(jìn)行研究，并觀察其對港口裝卸效率和港口組織的影響。 在國內(nèi)，俞偉耀（ 20xx）的《論寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展》論文，舒洪峰（ 20xx）的《集裝箱港口發(fā)展動態(tài)研究》論文，以及劉麗艷（ 20xx）的《大連港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對策研究》等諸位的學(xué)位論文，從我國整體及各港口集裝箱的運(yùn)輸 發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展動態(tài)做了一定的研究。 （ 2）從物流的角度 韓增林、王成金（ 20xx）在《港口物流特點(diǎn)與影響因素分析》一文中從物流的角度闡明物流業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中對其他行業(yè)的重要影響，尤其是對交通運(yùn)輸業(yè)的沖擊影響。港口發(fā)展港口物流，這是一種新形態(tài)，將對港口經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要影響；崔鵬（ 20xx）在《港口如何切入物流服務(wù)》一文中從港口經(jīng)營物流服務(wù)的優(yōu)勢及對策兩大方面談港口如何切入物流服務(wù)。 （ 3） 從港口建設(shè)的方法論和實(shí)證研究的角度 瑞典的 J. （ 1988）在《港口經(jīng)濟(jì)學(xué)》中，實(shí)例舉證分析 了港口生產(chǎn)效益問題，并提出相關(guān)結(jié)構(gòu)模型等。 陳洪波（ 20xx）在《港口與產(chǎn)業(yè)互動關(guān)系實(shí)證研究》一書中運(yùn)用了經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、灰色系統(tǒng)理論等多種相關(guān)理論，綜合實(shí)證研究，定性與定量的研究方法，對上海、寧波、青島等城市的港口與產(chǎn)業(yè)的互動作用進(jìn)行定量評估。 趙亞鵬（ 20xx）在《國際港口功能演變與國際強(qiáng)港建設(shè)研究》一書中系統(tǒng)分析國際港口功能、特點(diǎn)、機(jī)制、和趨勢的演變，并評估和實(shí)證分析影響寧波港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的因素。 物流作為三大利潤源泉之一，備受關(guān)注和研究。從物流角度對港口進(jìn)行研究一、緒論 3 也是當(dāng)前一大熱點(diǎn)。張麗君、侯超 惠（ 20xx）等人在《現(xiàn)代港口物流》中以港口物流的社會環(huán)境和腹地競爭狀況為條件，從現(xiàn)代物流的角度分析港口物流發(fā)展戰(zhàn)略和模式，對中國港口發(fā)展理論作出有益探索。 舒洪峰（ 20xx）在其博士學(xué)位論文《集裝箱港口發(fā)展動態(tài)研究》中就深刻的認(rèn)識到了國內(nèi)現(xiàn)有研究的不足之處：一些港口相關(guān)理論往往與實(shí)際相脫節(jié)；原有的部分理論已不適應(yīng)新形勢下的集裝箱港口發(fā)展；在作港口發(fā)展論證中由于受到體制等多方因素，立場往往有所偏移，中立性不足。 劉麗艷（ 20xx）的《大連港集裝箱運(yùn)輸需求分析與發(fā)展對策研究》論文中，她 在做預(yù)測結(jié)果評價分析時，就集裝箱吞吐量預(yù)測而言，注意到了一些問題：結(jié)果會因預(yù)測方法不同而存在很大差異。因此預(yù)測方法存在局限性，如時間變化、外界條件、環(huán)境的變化會預(yù)測結(jié)果產(chǎn)生突破常規(guī)的影響。 所以，我們需要定性分析， 與 定量相結(jié)合，共同決定。 （三）研究內(nèi)容及意義 在本文中，從國際、國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀和趨勢 角度 ，分析了寧波港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與需求現(xiàn)狀， 研究影響集裝箱生成量的各因素，并結(jié)合定性定量分析方法對寧波港未來集裝箱吞吐量作出預(yù)測。同時根據(jù)寧波港在自身發(fā)展中存在的不足提出發(fā)展對策。 集裝箱吞 吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、地位的象征。發(fā)展集裝箱運(yùn)輸將帶動寧波市的經(jīng)濟(jì)增長，并對周邊地區(qū)產(chǎn)生輻射作用。既能夠增加寧波市的稅收收入，帶動就業(yè)機(jī)會，促臨港業(yè)發(fā)展，吸引外商投資，又使寧波港發(fā)展成為現(xiàn)代化、多功能的國際大港提供有力條件。同時對加快上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)和整體提升我國港口的綜合實(shí)力起到了重要推動作用。因此無論從寧波港自身和寧波市經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要看，還是從增強(qiáng)我國港口國際競爭力需要看，研究分析寧波港集裝箱運(yùn)輸，對未來如何調(diào)整自身的港口生產(chǎn)，有效地進(jìn)行港口規(guī)劃建設(shè)，提高港口通過能力方面等都是非常有現(xiàn)實(shí)意義的 。 二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析 4 二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析 （一）國際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 隨著世界貿(mào)易的迅速增長，集裝箱 船型 正在發(fā)生巨大的變化 。如今，各船公司為降低運(yùn)輸成本，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，紛紛建造大型船舶參與海上國際航運(yùn)。集裝箱船舶發(fā)展趨勢在船舶大型化形勢發(fā)展方向中是最顯而易見的。國際集裝箱班輪由原先第三、第四代已經(jīng)向第五、第六代發(fā)展，滿載吃水超過 12m。據(jù)國際船舶市場的調(diào)查資料顯示， 20xx 年全球大型船舶企業(yè)手持 8000TEU 以上集裝箱船訂單已超過 150 艘。新一代 萬 TEU巨型集裝箱船的亮相，標(biāo)志著全球班輪運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了一個新紀(jì)元。國際油輪和 30 萬噸級干散貨船已成為主流。與此同時，船舶大型化的趨勢對港口的水深、裝卸設(shè)施、工作效率及服務(wù)水平等提出了新的要求。 2．集裝箱運(yùn)輸發(fā)展在東亞和東南亞地區(qū)極為迅速且競爭激烈 自 1956 年成立以來，集裝箱運(yùn)輸一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，國際集裝箱運(yùn)輸在東亞和東南亞 地區(qū) 尤其 活躍。 90 年代以來，東亞和東南亞的經(jīng)濟(jì)增長速度是相當(dāng)于世界的兩倍，該地區(qū)成為世界集裝箱主要貨源地和集裝箱運(yùn)輸?shù)闹匾修D(zhuǎn)站。 世界上最大港口在亞洲紛紛聚集，使得各 港口間競爭加劇。 為了鞏固其在世界航運(yùn)領(lǐng)先地位，并擴(kuò)大輻射東亞和亞太地區(qū)的范圍，這些 港 口加大資金投入，為了提高設(shè)施和設(shè)備 的 操作能力，努力打造最好的服務(wù)，高效率，現(xiàn)代化的集裝箱碼頭。 3．航運(yùn)企業(yè)的聯(lián)盟化 面對激烈的市場競爭，航運(yùn)企業(yè)為了降低運(yùn)輸成本，減少投資風(fēng)險，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，充分發(fā)揮港口資源效用，在經(jīng)營方式上發(fā)生著變化。成立由獨(dú)立承運(yùn)人的班輪公司，到艙位互租、聯(lián)營等其他運(yùn)營合作模式再到現(xiàn)在形成一個全球性的聯(lián)盟體，進(jìn)行資本和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和重組，建立起跨地區(qū)、跨國家的聯(lián)營航運(yùn)二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析 5 公司。 目前，世界 20家最大的集裝箱班輪公司中，絕大多數(shù)參加了這種組織聯(lián)盟。其中最為引人注目的是一直作為獨(dú)立承運(yùn)人身份參與競爭的臺灣長榮公司和中遠(yuǎn)集團(tuán)也先后參加了一定范圍的聯(lián)營，長榮公司和萊克斯公司在大西洋航線聯(lián)營，中遠(yuǎn)集團(tuán)和川崎、陽明在歐洲線和大西洋線上實(shí)現(xiàn)艙位互租。 航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟化的趨勢將繼續(xù)發(fā)展，航運(yùn)企業(yè)的分界線將變得更加模糊，航運(yùn)服務(wù)業(yè)將喪失其原有的形態(tài)和國家標(biāo)志 ，將變成更加全球化 的運(yùn)輸企業(yè)。 4．集裝箱港口物流一體化趨勢 21 世紀(jì)是綜合物流時代，交通運(yùn)輸以綜合物流服務(wù)系統(tǒng)為標(biāo)志。新的運(yùn)輸模式將打破傳 統(tǒng)的運(yùn)輸方式各自為政的局面，各種運(yùn)輸方式及其服務(wù)方式之間日趨兼容和集成，形成綜合型集疏運(yùn)樞紐，港口不再是單一終點(diǎn)。 客戶對港口的綜合服務(wù)能力寄予了更高的期望。港口要拓展新功能，不斷擴(kuò)大和鞏固在國際產(chǎn)業(yè)鏈的地位，吸引更多的全球資源，成為全球資源配置的樞紐。 同時加強(qiáng)與托運(yùn)人，船舶公司，制造企業(yè)，物流和港口部門的合作來實(shí)現(xiàn)一個單一的生產(chǎn)功能到港口貨物流動，流通業(yè)務(wù)流，資金流，信息流 的全流通，加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用，向多功能、全方位、綜合性方向開發(fā)，實(shí)現(xiàn)以“顧客需求”為核心。 5．集裝箱運(yùn)輸管理 網(wǎng)絡(luò)信息化 隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，航運(yùn)信息技術(shù)的變革將是推動國際海上集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的重要因素。 基于互聯(lián)網(wǎng)客戶供應(yīng)鏈的物流，信息流，建立一個全面的以客戶為導(dǎo)向的虛擬網(wǎng)絡(luò)的全球一體化 。只有提升了港口信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，裝卸港口全天候進(jìn)出、高效安全的裝卸、通關(guān)、集疏運(yùn)貨物與配送等各個環(huán)節(jié)才能綜合有效地銜接，對于貨物的快速流動，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，及“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)等物流體系才能高速健康發(fā)展。 （二）我國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 中國的海上集裝箱運(yùn)輸始于 20 世紀(jì) 70 年代，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史較短，但二、港口集裝箱運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析 6 發(fā)展較快。 從 1973 年天津港口接卸第一個集裝箱開始，截止 20xx 年中國大陸擁有 1， 430 個港口、 3． 4 萬個生產(chǎn)泊位； 20xx 年港口吞吐量達(dá)到 41． 7 億噸，比1980 年增長 19 倍，集裝箱吞吐量從 1980 年零的基礎(chǔ)上猛增到 6， 180 萬 TEU，港口總體規(guī)模和憲成量都居世界前列，有八個港口躋身世界億噸大港之列。 在新的世紀(jì)，隨全球貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、和互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展步伐加快的大背景下，同時在我國經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、集裝箱化率持續(xù)提高三大動力的驅(qū)動下， 集裝箱運(yùn)輸行業(yè)在中國出現(xiàn)更強(qiáng)勁的勢頭 。 20xx 年我國港口集裝箱吞吐量 9361 萬 TEU， 20xx 年超過一億標(biāo)箱的港口集裝箱吞吐量占全球 22%，居世界第一，并且以 1100 萬 TEU 以上的年平均增長率增長。 與此同時，中國集裝箱港口和航道的結(jié)構(gòu)和布局的發(fā)展 更為合理，基本形成了以上海、寧波、青島、天津、大連等 9大干線港為主，相應(yīng)發(fā)展喂給港和海運(yùn)支線的集裝箱港口運(yùn)輸規(guī)劃布局系統(tǒng)。 目前，我國港口集裝箱運(yùn)輸體系為布局合理、配套齊全、設(shè)施完善，現(xiàn)代化程度較高。 集裝箱碼頭， 往 更專業(yè)，更大規(guī)模的方向發(fā)展，港口 運(yùn)作 效率和處理技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也處于世界前列， 形成東部、南部、北 部三個集裝箱樞紐港群，是我國參與經(jīng)濟(jì)全球化的重要通道。 （三）寧波港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀 寧波港位于南部的長江河口，由北侖港區(qū)、象山港區(qū)、寧波老港區(qū)、石浦港區(qū)等構(gòu)成，作為現(xiàn)代化的深水港口，寧波港也是上海國際航運(yùn)中心的重要組成部分，中轉(zhuǎn)儲存鐵礦、石油、華東地區(qū)糧食、煤炭等。 1979 年 6 月，寧波港正式對外開放。多年來推行“以港興市，以市促港”八字方針的寧波市，從經(jīng)歷初始階段、成長階段、成熟階段，寧波港碼頭建設(shè)取得豐碩成