集裝箱運(yùn)輸操作流程-文庫(kù)吧
2024-10-28 20:49 本頁(yè)面
【正文】 級(jí)，低于7級(jí)貨均按7級(jí)收費(fèi)。規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，，W/M/。規(guī)定最低箱載利用率。最高運(yùn)費(fèi)方式。規(guī)定最高計(jì)費(fèi)噸，如在貨物體積超過(guò)集裝箱通常載貨容積時(shí)，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級(jí)包箱費(fèi)率計(jì)費(fèi)，而箱內(nèi)等級(jí)不同時(shí)，則可免較低貨物等級(jí)的運(yùn)費(fèi)。規(guī)定最高計(jì)費(fèi)等級(jí)，不高于該貨物等級(jí)的貨物，均以規(guī)定的最高計(jì)費(fèi)等級(jí)收費(fèi)第二篇：集裝箱運(yùn)輸流程CYCY 或CYDOOR 條件下NVOCC 的對(duì)外出口運(yùn)作流程及分析圖1 流程說(shuō)明：（1）攬貨；（2）詢(xún)價(jià)；（3）詢(xún)艙；（4）船公司回復(fù)貨代是否有艙位；（5）報(bào)價(jià)；（6）客戶(hù)接受報(bào)價(jià)，與貨代簽訂貨運(yùn)委托書(shū)，貨代公司代辦托運(yùn)手續(xù)及代為繕制集裝箱托運(yùn)單，一式十聯(lián)（即十聯(lián)單）。第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（貨主留底）（B/N）第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單（船代留底）第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）與第四聯(lián)的其中一聯(lián)向出口單位收取運(yùn)費(fèi)，另一聯(lián)貨代自己留底。第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）第五聯(lián)：裝貨單(S/O)，也叫關(guān)單或下貨紙，經(jīng)船代蓋章有效，海關(guān)完成驗(yàn)關(guān)手續(xù)后，在裝貨單上加蓋海關(guān)放行章，船方收貨裝船，并在收貨后留底。第五聯(lián)副本：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)第六聯(lián)：大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本），收貨單，又叫大副收據(jù)。與收貨單一起流轉(zhuǎn)，裝貨完畢后大副據(jù)理貨公司的清單在此單上簽字確認(rèn)，貨主憑其換取正本提單。如果理貨結(jié)果不清潔，大副也會(huì)做不清潔批注，正本提單也會(huì)做不清潔批注。第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)(DR)，貨運(yùn)代理公司留底第八、九聯(lián)：配艙回單。貨代訂好艙，將船名、關(guān)單號(hào)填入后把配艙回單返給出口公司。第十聯(lián)：繳納出口貨物港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)。貨上船后憑以收取港務(wù)費(fèi)用。這一環(huán)節(jié)中，貨代應(yīng)及時(shí)將貨運(yùn)委托書(shū)內(nèi)容輸入公司信息系統(tǒng)，防止人為造成的誤差，否則會(huì)為員工暗中“飛單”創(chuàng)造機(jī)會(huì)。所謂“飛單”，是指貨代公司的業(yè)務(wù)人員與客戶(hù)洽談好運(yùn)費(fèi)等事宜，暗中聯(lián)系其他貨代公司進(jìn)行訂艙等活動(dòng)，之后，再向那些貨代公司索取提成的行為。這種行為的后果是使原貨代公司失去應(yīng)有的客源。目前，多數(shù)貨代公司的貨運(yùn)委托書(shū)需要業(yè)務(wù)人員人為將信息輸入公司系統(tǒng)中，如業(yè)務(wù)員飛單，公司貨源的失去也就無(wú)據(jù)可查。一種解決的方式是加速公司的電子商務(wù)建設(shè)，客戶(hù)的詢(xún)價(jià)或?qū)τ跇I(yè)務(wù)員報(bào)價(jià)的接受都必須通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道進(jìn)入公司內(nèi)部系統(tǒng)有所紀(jì)錄。這一措施的實(shí)行需一定的資金和技術(shù)支持。此外，公司要建立良好的業(yè)務(wù)運(yùn)作規(guī)范，約束員工的行為，絕不允許違規(guī)操作。（7）訂艙。這一環(huán)節(jié)的常見(jiàn)問(wèn)題是爆艙。一種情況是貨代去訂艙時(shí)，船公司已無(wú)艙位可訂。貨代應(yīng)當(dāng)先詢(xún)問(wèn)船公司是否有足夠艙位，再向貨主報(bào)價(jià)和簽訂貨運(yùn)委托書(shū)。但實(shí)際操作中，為爭(zhēng)搶客源，有些貨代公司是直接先與貨主簽訂委托書(shū)再進(jìn)行詢(xún)問(wèn)艙位的步驟，容易出現(xiàn)艙位訂滿(mǎn)的情況。另外，在詢(xún)問(wèn)過(guò)船公司有否艙位后再簽訂委托書(shū)后，也可能在訂艙環(huán)節(jié)出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。與之相應(yīng)的措施是及早尋找其他的船公司訂艙。因此，貨代與多個(gè)船公司有業(yè)務(wù)上的往來(lái)是降低風(fēng)險(xiǎn)的一種方式。而從船公司的角度來(lái)說(shuō)，在艙位緊缺的高峰時(shí)節(jié)，往往會(huì)優(yōu)先考慮貨運(yùn)量大、業(yè)務(wù)關(guān)系較密切的貨代，為他們預(yù)留艙位，以減少船公司的虧艙率。這時(shí)，貨代的規(guī)模與實(shí)力就會(huì)起到較大的作用。另一種爆艙的情況是在訂艙之后，由于船公司單方面的原因，艙位已滿(mǎn)，無(wú)法裝運(yùn)貨物。造成這種情況多數(shù)是由于船公司為減少虧艙率，接受的訂艙要比實(shí)際的艙位數(shù)來(lái)得多。一旦艙位裝滿(mǎn)，承運(yùn)人就不再接受后到的集裝箱裝船。這種做法理論上應(yīng)由船公司負(fù)違約責(zé)任，但船公司為推卸責(zé)任，常常在艙位快要裝滿(mǎn)之際，向還未到貨的貨代下發(fā)進(jìn)港時(shí)間限定書(shū)，說(shuō)明在某一時(shí)間之后將拒收貨物。而貨代的做箱安排計(jì)劃往往又趕不上船公司的這一變化，從而難以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將集裝箱貨送進(jìn)港區(qū)。由此產(chǎn)生的貨物不能裝船或延期裝船，船公司就將責(zé)任推卸到貨代身上，責(zé)其交貨延遲。作為貨代，雖然很冤，但在海運(yùn)界船公司運(yùn)能供小于求的市場(chǎng)中，為保護(hù)自身利益，較好的方法是盡早安排做箱、進(jìn)港和報(bào)關(guān)事宜，以免此類(lèi)事件的發(fā)生。但是，作為中小型貨代企業(yè)，就算這些措施都做了，也還是會(huì)面臨爆艙的尷尬。因?yàn)榇镜难b箱上港并不完全是按照箱子進(jìn)港的先后順序安排的。船公司往往在
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