【正文】 .........................................................................8 、擁包、波浪等病害措施..................................................................9 .............................................................................11 ................................................................................................11 ................................................................................................11 ............................................................................................11 ........................................................................................................12 ........................................................................................................12 ............................................................................................13 ........................................................................................................13 ................................................................................................14 4 結(jié)語......................................................................................................................................15 參考文獻..................................................................................................................................16 致謝......................................................................................................................................17四川交通職業(yè)技術學院高管專業(yè)畢業(yè)論文 橫向裂縫橫向裂縫走向與路線中線基本垂直，線寬不一，縫長有的貫穿整幅路面，有的路面部分開裂。一但產(chǎn)生坑洞，水會繼續(xù)向坑洞滲入，如不及時修補，將會形成更為嚴重的病害，并加快病害發(fā)展的趨勢。裂縫打通了水分進入路面結(jié)構(gòu)的通道，在動水壓力下一部分水分沿著路面的薄弱面進入路面體系中，反復的動水壓力下導致路面唧泥從而產(chǎn)生內(nèi)部更大的損壞。由于水損壞造成的網(wǎng)裂一般是由于水分在路面結(jié)構(gòu)中從下向上作用，造成了瀝青面層內(nèi)部混合料的剝落、松散，或基層混合料的沖刷、脫空，在行車荷載的作用下導致瀝青面層混合料產(chǎn)生龜裂，進一步發(fā)展的結(jié)果就是坑洞和沉陷。（4）基層施工質(zhì)量不好，基層在施工時混合料拌和不夠均勻，混合料級配、含水量、厚度和壓實度不均勻，表面不平整，集料離析等因素造成基層整體不均勻性較大，在行車道上經(jīng)過重車荷載的不斷碾壓，在基層的薄弱處逐漸反映到瀝青面層上來，出現(xiàn)帶有伴有盆狀或槽狀沉陷的不規(guī)則裂縫。此類裂縫的位置通常處于外側(cè)行車帶附近，在雨季后開始出現(xiàn)輕微裂縫，隨著冬季溫度的下降，在溫度應力作用下裂縫繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)過幾年的行車碾壓和溫度變化，裂縫逐漸加寬并且貫通。裂縫出現(xiàn)的早晚主要取決于地基的施工質(zhì)量、填土高度、壓實度及交通量等因素。由于環(huán)境氣溫反復升降，特別是我國北方地區(qū)，冬夏溫差變化較大，在**、**地區(qū)，在瀝青面層中產(chǎn)生溫度應力，溫度應力的反復作用使瀝青面層產(chǎn)生溫度疲勞裂縫。瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要形式為：縱向裂縫、橫向裂縫以及網(wǎng)裂、龜裂等不規(guī)則裂縫。橫向裂縫：橫向裂縫常在溫度變化大的地區(qū)發(fā)生，由于路面溫度收縮產(chǎn)生縱向近似等間距的橫向裂縫。波浪、擁包和泛油：波浪是沿道路縱向形成的一種波長較短振幅較大的凹凸現(xiàn)象。嚴重的局部性裂縫將導致結(jié)構(gòu)性的破壞。6泛油：高溫季節(jié)路面瀝青被擠出，表面形成薄油層，行車出現(xiàn)輪跡。3擁包：路面局部隆起， cm以上。從總體上講路面破損分為二大類：結(jié)構(gòu)性破損和功能性破損。導致這一現(xiàn)象的原因是骨料質(zhì)量差和混合物浸水分離。修補后往往會導致路面的不平整。塊裂：路面上產(chǎn)生的不規(guī)則的大網(wǎng)格式網(wǎng)狀裂縫。就瀝青混凝土自身材料性質(zhì)而言，瀝青混凝土是一種熱脹冷縮型材料，其溫度收縮系數(shù)為2510–6~4010–6，在較高溫度下具有良好的應力吸收功能。反射裂縫一般會貫穿路面半幅全寬范圍，在高速公路上此種橫向裂縫有規(guī)律大致等距離分布，只是產(chǎn)生的距離有遠有近，一般間距為150~200。（2）高填方路基段落，路基施工質(zhì)量控制不嚴而造成路基失穩(wěn)，從而引起路基的不均勻沉降，同樣為路基損壞造成的瀝青路面開裂。素土夾層遇水潮濕后，使路面承載能力下降，載重車輛通過時容易產(chǎn)生―彈簧‖現(xiàn)象，經(jīng)過不斷的拉伸變化，從而引起瀝青面層混凝土產(chǎn)生疲勞破壞，在薄弱表面容易產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。松散：松散是瀝青與集料粘附性差導致的混合料水穩(wěn)定性不足，集料由于喪失相互間的粘結(jié)而逐漸酥軟直至松垮并逐漸流失，表現(xiàn)為麻面或大小不一的坑洞。隨唧漿的發(fā)展，基層結(jié)合料不斷地被溶蝕并擠壓到路表，造成基層頂面的不斷脫空，瀝青面層也就隨著這種基層材料的流失不斷下陷；沉陷變形過大導致瀝青面層開裂，水侵入路面的途徑更加通暢，使唧漿現(xiàn)象更加惡化，形成惡性循環(huán)。所以，只要有自由水侵入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中，無論是傳統(tǒng)的瀝青混凝土，還是改性瀝青或填加抗剝落劑的瀝青混凝土，在大量行車作用下，都會產(chǎn)生瀝青剝落現(xiàn)象和坑洞，此類型坑洞由于只發(fā)生在表面層，往往發(fā)生面積較小。第二篇：瀝青混凝土路面常見病害及處治措施摘要本論文闡述了從瀝青混凝土配合比、瀝青混凝土拌合溫度的控制、施工過程中分析了道路病害產(chǎn)生的原因。5）由于車輛嚴重超載致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應力超過其疲勞強度而產(chǎn)生裂縫。這種類型的裂縫，從路面表面上對其進行處理，意義不大，修補完畢后，來年仍可能繼續(xù)循環(huán)脹裂。此種情況，我們認為是基層材料含水量偏大導致水影響瀝青路面層與基層粘結(jié)不牢，瀝青面層呈薄殼狀承受不了車輪的水平力作用，導致龜裂發(fā)生。 水破壞水破壞是目前瀝青混凝土路面早期病害中最常見也是破壞力最大的一種病害，它主要是由于水體滲入路面結(jié)構(gòu)層后使得路面產(chǎn)生早期破壞，根據(jù)水滲入瀝青路面結(jié)構(gòu)層形式的不同，破壞形式也不一樣，可以是自上而下發(fā)展，也可以是自下而上發(fā)展。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數(shù)越多,壓實度越能保證,產(chǎn)生過壓現(xiàn)象。由于路基、路面不密實，碾壓不均勻，在水的侵蝕下，經(jīng)行車作用引起的變形。瀝青面層建成運營后在大量行車荷載(超載車輛)作用下，由于與基層粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開始產(chǎn)生推移，隨著時間增長，輪跡帶兩側(cè)會產(chǎn)生壅包，甚至會出現(xiàn)由于推移而造成的嚴重裂縫。粉性土如含有較多腐殖質(zhì)和易溶鹽時,則更易形成凍脹與翻漿。路面類型對凍脹與翻漿有影響。然后用熱混合料敷貼接縫處，使其預熱軟化。2）如無條件全路幅攤鋪時上、下層的施工縱縫應錯開15cm以上。新老路面接縫宜用熱烙鐵燙密。3）提高施工質(zhì)量。1）孔隙率過小型空隙過小型泛油是系統(tǒng)性泛油現(xiàn)象，一旦發(fā)生，危害嚴重，影響范圍大?；旌狭系目障堵试酱螅鋬?nèi)部遭受水侵蝕的影響越大，瀝青與集料的粘附性要求麻越高。再者，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布瀝青混凝土路面病害預防措施 的均勻性和設計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。2mm5mm的裂縫可用改性乳化瀝青灌縫，大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青（如BBS改性瀝青）灌縫。④因瀝青量偏少或低溫施工造成的瀝青面層松散，先將路面上已松動了的礦料收集起來，待氣溫升至15℃以上時，㎡的用量噴灑瀝青，再均勻撒上35mm的石屑或粗砂，用輕型壓路機壓實。2）只有輕微泛油的路段，可撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并控制行車碾壓 3）泛油較重的路段，可先撒510mm粒徑的碎石，控制行車碾壓。4）如果路面連續(xù)多處出現(xiàn)擁包且面積較大，但路面基層仍屬穩(wěn)定，則應將有擁包的路面面層全部挖除，然后重做面層。2）波峰與波谷高差起伏較大時，應順車行方向?qū)⑼蛊鸩糠帚娕傧髌?，并低于路面?0mm。①路面略有下沉，無破損或僅有少量輕微裂縫，可在沉陷處噴灑或涂刷粘瀝青，再用瀝青混合料將沉陷部分填補到與原路面齊平并壓實。填料要求級配合理。在路面翻漿嚴重，除挖橫溝外，還應順路面邊緣設臵縱向小盲溝。應注重瀝青公路管理及養(yǎng)護，采取積極有效措施，嚴格控制超載車輛上路，以減少超載車輛對路面的破壞。文章就以上幾種常見病害的成因進行分析，針對公路瀝青路面幾種常見病害的產(chǎn)生機理，提出防治病害產(chǎn)生的建議，并給出其整治 方法。 問題 瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。 （1）瀝青應選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進口瀝青。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，％％選用，中、下油面層宜取低限。（3）瀝青混合料拌合時間、出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓成型等溫度控制必須嚴格按規(guī)范要求進行，合理安排工期，避開不利天氣施工。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，第四篇：瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生原因及防治措施一、瀝青混凝土路面裂縫類型一般來說，瀝青混凝土路面裂縫大體分為兩種類型：一種是荷載型裂縫，即主要由于行車荷載作用下產(chǎn)生的裂縫。1．3 預防措施(1)按照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》中的相關要求，結(jié)合本地區(qū)的氣候條件和道路等級選用符合要求的瀝青種類，以減少或消除瀝青面層的溫縮裂縫。路用水泥應該按照要求頻率到相關部門進行試驗檢測。2．3 預防措施(1)使用合格材料填筑路基或?qū)μ盍线M行處理后再進行填筑。(4)路面結(jié)構(gòu)中含有軟弱夾層，粒料層松動，水穩(wěn)定性差，從而形成網(wǎng)狀裂縫。有條件的可以采用瀝青碎石柔性基層，以緩解網(wǎng)狀裂縫程度。(3)基層施工盡可能使混合料在接近最佳含水量狀態(tài)下碾壓，并且碾壓充分，保證基層強度；同時要加強對已完基層的養(yǎng)生，要盡早鋪筑上層，或進行封層，以減少干縮縫?！?0176。縱縫可做成假縫、平頭縫或企口縫形式（圖4），上部也灌以填縫料。第五篇：瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施瀝青混凝土路面常見病害分析及預防措施摘要：本文介紹了瀝青混凝土路面的幾種常見質(zhì)量病害，針對引起這些病害的原因進行了詳細的闡述，并結(jié)合實際情況提出相應的預防措施，以延長瀝青混凝土路面的使用壽命。面層裂縫一旦發(fā)生沖刷、唧漿就會產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時引起裂縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至網(wǎng)狀裂紋破壞。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出使輪跡帶下陷，同時使其兩側(cè)鼓起，形成嚴重轍槽。最新【精品】范文 參考文獻專業(yè)論文瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動，使表面有過多瀝青的現(xiàn)象稱作泛油。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成波浪。瀝青面層各層應盡量使用密實型瀝青混凝土。 松散選用合格的原材料，特別嚴格控制細集料含泥量及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。引起這些早期病害的因素很多，但綜合起來主要有路面結(jié)構(gòu)設計不合理、現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不嚴、投入運營后超載車輛管理不嚴、氣候條件影響等方面。瀝青混合料施工溫度過高會導致瀝青老化，降低與礦料的粘附性；溫度過低會導致混合料壓實困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過大。一般情況下，表面層玄武巖石料與瀝青的粘附性較差，所以摻加少量水泥、消石灰等提高石料與瀝青的粘附性。 裂縫根據(jù)裂縫形成原因，在路基施工過程中嚴格控制填土厚度及填料的均勻性。高溫季節(jié)雨水浸入瀝青混凝土內(nèi)部后，如瀝青與礦料的粘結(jié)力不足，瀝青很快會從集料表面剝落并向上移動，產(chǎn)生更嚴重的泛油現(xiàn)象。松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。水破壞的主要表現(xiàn)形式有：網(wǎng)裂、坑洞、唧漿、轍槽等。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使瀝青混凝土路面面臨嚴峻的考驗。素混凝土路面板大多做成等厚斷面，厚約20～25厘米?！?，為防止?jié)B水，上部5～6厘米深度內(nèi)應灌以填縫料，下部則設置用瀝青浸制的軟木嵌條。對于細裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾