【正文】 逐漸滲入路面內(nèi)部，在車輛荷載及凍融作用下，再加上瀝青老化，瀝青與骨料間的裹附能力降低，造成路面松散、翻漿坑槽等病害，影響道路的正常運(yùn)行。縱向裂縫：沿路面行車方向產(chǎn)生的長裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產(chǎn)生縱向裂縫的重要原因。第二節(jié) 高速公路瀝青路面病害及病害原因分析一 裂縫病害及裂縫產(chǎn)生原因分析 瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因和裂縫出現(xiàn)的形式多種多樣。導(dǎo)致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。但在冬季，一次較大的溫度變化產(chǎn)生的拉應(yīng)力可能達(dá)到30010–6~50010–6之間，此種收縮變化已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出瀝青混凝土的極限拉應(yīng)力，從而，在瀝青面層薄弱處就會產(chǎn)生裂縫，薄弱處越多，產(chǎn)生的橫向低溫裂縫就越多。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。（4）橋頭路基不均勻沉陷出現(xiàn)的裂縫。縱向裂縫瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。（3）由于路基填方材料的不均勻性，影響了路基的整體性能。此類裂縫的發(fā)生需要較長時間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來。（2）半剛性基層厚度不足，而其下底基層又不是半剛性材料的路面結(jié)構(gòu)，特別是在路基壓實(shí)度不夠或承載能力降低的情況下，也會產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過動水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。松散的發(fā)生往往是在某個水穩(wěn)定性不足的瀝青結(jié)構(gòu)層整體性發(fā)生，尤其是表面層，長期暴露于自然環(huán)境中，并經(jīng)受車輛荷載的反復(fù)作用，極易引發(fā)瀝青剝落而松散。產(chǎn)生唧漿必須要有水進(jìn)入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的途徑大多是路面上已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，同時，強(qiáng)大的有壓水通過瀝青層的空隙也能穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，松散嚴(yán)重而未產(chǎn)生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)。在沉陷位置鉆芯取樣時，有些芯樣面層已經(jīng)碎裂，有些表面層比較完整，但中下面層已經(jīng)全部松散和剝落了。（二）、水損害產(chǎn)生原因分析無論是何種級配的路面結(jié)構(gòu)層，降水進(jìn)入瀝青面層后，根據(jù)水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產(chǎn)生不同的水破壞現(xiàn)象。表面層和中面層同時產(chǎn)生坑洞以及局部表面產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變?；覞{又被車輛反復(fù)抽吸、壓擠，從而通過瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細(xì)小薄弱處到達(dá)路的表面。并闡述瀝青混凝土路面病害的類型、表現(xiàn)形式及產(chǎn)生原因，就如何減少瀝青路面病害提出了防治措施。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫。 縱向裂縫縱向裂縫走向基本與路線走向基本平行，裂縫長度和寬度不一。處理完成后，應(yīng)觀察一段時間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時修補(bǔ)。對于小范圍的此類脹裂，可以通過改善排水設(shè)施，路基注入化學(xué)、水泥漿液隔斷毛細(xì)水和加固，路面補(bǔ)縫綜合法進(jìn)行處理，但對于大面積的開裂，就應(yīng)該對路基路面進(jìn)行徹底翻修，路基底部換填砂礫，隔斷毛細(xì)水上升。如果監(jiān)測發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對路面進(jìn)行修整。3）路面基層頂面未有變形，但有裂縫、油面層與基層頂面粘結(jié)較好。5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。瀝青路面水破壞往往是由于施工混凝土配合比控制不嚴(yán)、瀝青混合料拌合不均、碾壓效果不良等導(dǎo)致的瀝青路面空隙率過大所造成的。 泛油1）配合比設(shè)計(jì)馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。此外, 由于設(shè)計(jì)過程中所選級配偏細(xì), 而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。瀝青混和料的運(yùn)輸距離過遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻。由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現(xiàn)象。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。3）局部沉陷。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過材四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強(qiáng)度；同時也與行駛車輪的沖擊、振動有關(guān)。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會反映到瀝青路面上，在車輛荷載作用下面層不平整會愈加明顯，形成擁包、波浪等。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個基本條件。2）水 凍脹與翻漿的過程,實(shí)質(zhì)上就是水在路基中遷移、相變的過程。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對翻漿也有影響。潮濕的土基上鋪筑瀝青路面后,由于瀝青路面透氣性較差,路基中的水分不能通暢地從表面蒸發(fā),可能導(dǎo)致聚冰增加、凍脹量 5瀝青混凝土路面病害類型及成因增大,以致出現(xiàn)翻漿。當(dāng)其他條件相同時,在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會愈多。鏟除敷貼料，再鋪筑新混合料。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。前后幅相接處為冷接縫時，應(yīng)先將已施工壓實(shí)的邊沿坍斜部分切除，切線需順直側(cè)壁要垂直，清楚碎料后，宜用熱混合料敷貼接縫處，使其預(yù)熱軟化，然后鏟除敷貼料，再攤鋪時控制好松鋪系數(shù)，使壓實(shí)后的接縫結(jié)合緊密、平整。土路基應(yīng)迷實(shí)、穩(wěn)定。瀝青混凝土路面病害預(yù)防措施1）選擇合適的混凝土類型。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。4）優(yōu)化設(shè)計(jì)。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。預(yù)防關(guān)鍵是做好兩方面的工作：一是國家主管部門要把好技術(shù)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)關(guān)；二是國家應(yīng)盡快實(shí)行行業(yè)準(zhǔn)入制度，無資格認(rèn)定的不準(zhǔn)從事相關(guān)技術(shù)工作。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來的鉆孔試件測定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程控制，即實(shí)行施工過程中的在線監(jiān)測。對于孔隙率與路面水損害之間的關(guān)，新規(guī)范認(rèn)為孔隙率過大會造成“路面滲水情況嚴(yán)重，并造成嚴(yán)重的水損壞”，如“橋面瀝青混合料的孔隙率過大，殘余孔隙率超過6%8%，在汽車荷載作用下會產(chǎn)生很強(qiáng)的動水壓力，加速鋪裝層的水損害破壞”。、擁包、波浪等病害措施1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。2）有效阻止超載車輛。5）對于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。灌縫前，必須清除逢內(nèi)、縫邊碎粒、垃圾。對用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。⑤如在低溫潮濕季節(jié)，宜采用乳化瀝青做封層處理。應(yīng)在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘瀝青混凝土路面常見病害的處治措施劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。待穩(wěn)定后，再撒35mm粒徑的石屑或粗砂，并引導(dǎo)行車碾壓。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻、整平。5）因基層局部含水率過高，使面層與基層層間結(jié)合不良而被推移變形造成的擁包，應(yīng)把擁包連同面層挖除，將水分晾曬干，或用水穩(wěn)定性較好的材料更換以變形的基層，再重鋪面層。屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：，利用重型壓路機(jī)與路中心線成45176。削除部分噴灑熱瀝青，再勻撒一層粒徑不大于10mm的礦料，掃勻、找平、壓實(shí)。屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。②因路基沉陷導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，礦料已松動、脫落形成坑槽的，應(yīng)按照坑槽的維修方法予以處治。②對含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。③在對臺背填土重作壓實(shí)處理的基礎(chǔ)上，加設(shè)橋頭搭板。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。交通量較大的路段也可挖成明溝。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，加強(qiáng)科學(xué)研究，建立路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，對路況進(jìn)行跟蹤觀測，及時采取預(yù)防措施，消除隱患，發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)及時處治，以免進(jìn)一步釀成大的病害。我在此向王老師表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無私地支持外，還得到眾多老師的教導(dǎo)、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學(xué)知識，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會了基本的思考方式，掌握了通用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來的工作奠定了重要基礎(chǔ)。 （1）礦料：設(shè)計(jì)好的瀝青混合料首先應(yīng)認(rèn)真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴(yán)格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。：剛開爐，料溫低、含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象；當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化；有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎，當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高基性能指標(biāo)。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。重載道路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進(jìn)行SBS改性。（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號瀝青。（4）攤鋪機(jī)應(yīng)選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并選擇兩臺前后錯開同時施工，而少采用傘斷面攤鋪機(jī)，在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī)，注意路面縱向接縫的成型及碾壓工藝。參考 文獻(xiàn) ： [1] 中國 公路，ISSN10063897.[2]李世華。在車輛荷載作用下，半剛性基層底部產(chǎn)生拉應(yīng)力，如果拉應(yīng)力大于基層材料的抗拉強(qiáng)度，則基層底部很快開裂，直至影響到瀝青面層；另一種是非荷載型裂縫，以溫度裂縫為主的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；由于施工工藝不當(dāng)或用了不合格材料產(chǎn)生的裂縫。(2)施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。施工中所采用的瀝青應(yīng)該到本地區(qū)相關(guān)試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)檢測，驗(yàn)證其是否符合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(3)充分壓實(shí)橫向接縫。(5)橋涵回填部位應(yīng)選擇透水性及材質(zhì)良好的砂礫等材料，并按照要求填筑充分碾壓；沉降嚴(yán)重地段，應(yīng)先進(jìn)行軟土基處理，并合理組織施工，以減少回填部位的不均勻沉降。(3)路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。(2)舊路加寬或半填半挖路段，路基填筑應(yīng)先將邊坡松土清除，并按照填土厚度要求逐級進(jìn)行臺階處理并充分碾壓。3．2 產(chǎn)生原因(1)縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過冰凍水的侵入發(fā)展而成。(5)瀝青層的厚度不足，水分侵入。(2)瀝青面層攤鋪前，認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結(jié)合。反射裂縫4．1 表現(xiàn)形式基層產(chǎn)生裂縫以后，在溫度和行車荷載的作用下，裂縫逐漸反射到瀝青混凝土面層，路面的裂縫形式與基層裂縫形式基本一致。(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。三、裂縫的處理措施瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。素混凝土路面應(yīng)沿縱向每隔5～6米設(shè)一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設(shè)一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～（圖1）。斜角,并按如不設(shè)傳力桿，可在混凝土板下設(shè)置墊枕（圖2b）。為防止板塊向兩側(cè)滑移，板厚中央可設(shè)置鋼拉桿，桿徑14～20毫米，長40～60厘米，間距80～100厘米。路面板大多做成單層式；當(dāng)板較厚時也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。關(guān)鍵詞： 瀝青混凝土面； 常見病害； 原因； 措施中圖分類號：： A瀝青混凝土路面因其平整度好，行車平穩(wěn)舒適、噪音低、易維護(hù)而在公路建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。水破壞即路面水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，是瀝青混凝土路面病害中最常見、破壞力最大的一種病害。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時間推移，將會造成路面大面積破損。形成轍槽后，降雨過程和雨后轍槽就會變成積水槽，致使水有更長的時間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。同時由于表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。新建瀝青混凝土路面在通車后的第一個高溫季節(jié)，特別在連續(xù)多天高溫后，在大量行車特別是在重載車輛作用下進(jìn)一步壓實(shí)，易導(dǎo)致瀝青混凝土內(nèi)部過多的自由瀝青向上移動，產(chǎn)生泛油現(xiàn)象，油石比偏大地段表現(xiàn)得尤為明顯。推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量等措施去預(yù)防，將其危害降到最低，從而延長瀝青混凝土路面的使用壽命。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。密實(shí)式粗集料斷級配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又具有明顯優(yōu)于連續(xù)級配瀝青混凝土的高溫抗永久形變能力，還具有良好的抗滑性能。在施工過程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。 推移加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。鑒