【正文】 推移加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌和的均勻性，防止粗細(xì)集料離析。另外，瀝青面層常有因基層引起的反射裂縫。推移的產(chǎn)生一般與透層油撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。同時(shí)由于表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。由于瀝青混凝土的不均勻性，坑洞總是先在瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于路基填土在橫向不均勻性所造成的，特別是在舊路加寬地段，由于新舊路基的沉降量不一致，尤其在有表面水滲入的情況下，往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。路面板大多做成單層式；當(dāng)板較厚時(shí)也可做成雙層式，上層厚度不小于6～7厘米。如不設(shè)傳力桿，可在混凝土板下設(shè)置墊枕（圖2b）。素混凝土路面應(yīng)沿縱向每隔5～6米設(shè)一縮縫，滿足冬季縮裂要求；每隔20～40米設(shè)一脹縫，防止夏季熱脹，板屈曲壓裂或縫邊混凝土擠碎；沿橫向每隔3～（圖1）。(3)新鋪半剛性基層隨著混合料中水分的減少產(chǎn)生干縮和干縮應(yīng)力，從而產(chǎn)生開裂，反射到瀝青面層。(2)瀝青面層攤鋪前，認(rèn)真檢查下承層的施工質(zhì)量，及時(shí)清除泥灰等雜物，處理好軟弱層，保證下承層穩(wěn)定，并噴灑0．7—1．1l/m 的透層油，必要時(shí)可以按照要求灑石屑或砂，保證層間結(jié)合。3．2 產(chǎn)生原因(1)縱橫裂縫出現(xiàn)后，繼續(xù)擴(kuò)展，尤其是在北方地區(qū)，經(jīng)過(guò)冰凍水的侵入發(fā)展而成。(3)路基邊坡坡度小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。(3)充分壓實(shí)橫向接縫。(2)施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，造成不同部位結(jié)合不良，從而產(chǎn)生橫向裂縫。參考 文獻(xiàn) ： [1] 中國(guó) 公路，ISSN10063897.[2]李世華。（1）瀝青的選用十分關(guān)鍵，要挑選符合規(guī)范各項(xiàng)要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標(biāo)必須嚴(yán)格把關(guān)，在北方施工由于近些年的氣候偏暖，因此，瀝青標(biāo)號(hào)宜選擇在規(guī)定范圍內(nèi)低標(biāo)號(hào)瀝青。當(dāng)然為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩個(gè)途徑：第一是改善礦料級(jí)配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sMA）：第二是改善瀝青結(jié)合料，采用改性瀝青。瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等部關(guān)系著路面面層的平整度。嚴(yán)重超載是造成早期破壞的主要原因之一。我在此向王老師表達(dá)崇高的敬意和衷心的感謝！在我十幾年的學(xué)習(xí)和生活中，除了得到父母親無(wú)私地支持外，還得到眾多老師的教導(dǎo)、關(guān)心、支持和幫助，使我不僅鞏固了所學(xué)知識(shí)，而且接受了全新的思想觀念，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，掌握了通用的學(xué)習(xí)方法，為我即將到來(lái)的工作奠定了重要基礎(chǔ)。4）低溫季節(jié)施工的石灰穩(wěn)定類基層，在板體強(qiáng)度未成形時(shí)雨水滲入，其上層發(fā)生翻漿形成坑槽，應(yīng)先處治基層，再修復(fù)基層。樁的排列密度及深度，應(yīng)視翻漿程度而定。②對(duì)含水率和孔隙比均較大的軟基或含有機(jī)物質(zhì)的粘性土層，宜采取換圖處理。屬于基層局部強(qiáng)度不足，或穩(wěn)定性差等原因造成的波浪或搓板，應(yīng)先對(duì)基層進(jìn)行處治，再重鋪面層。屬于面層原因形成的波浪或搓板，可按下述方法進(jìn)行維修：1）路面僅有輕微波浪或搓板，可采用以下方法之一予以處治：，利用重型壓路機(jī)與路中心線成45176。如果除去油包后，路表不夠平整，可刷少量瀝青，再撒上適當(dāng)粒徑的礦料后掃勻、整平。應(yīng)在瀝青中摻入抗剝離劑、增粘瀝青混凝土路面常見(jiàn)病害的處治措施劑或使用干燥的生石灰、消石灰、水泥等表面活性物質(zhì)作為填料的一部分，或采用石灰漿處理粗集料等抗剝離措施，以提高瀝青與礦料的粘結(jié)力，并增加混合料的水穩(wěn)性。對(duì)用輕微麻面也可以用稀漿封層處治。5）對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車轍、推移，在重新攤鋪面層前應(yīng)先行處理好軟弱基層。、擁包、波浪等病害措施1）加強(qiáng)路面基層施工質(zhì)量，提高基層平整度是有效防治病害的條件之一。新規(guī)范在壓實(shí)度控制方面是觀念上的重大轉(zhuǎn)變，從原來(lái)的鉆孔試件測(cè)定壓實(shí)度改為以壓實(shí)工藝控制為主、鉆孔檢測(cè)作為抽檢校核的手段，將事后檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)程控制，即實(shí)行施工過(guò)程中的在線監(jiān)測(cè)。2）嚴(yán)格控制施工溫度及壓實(shí)效果。2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。土路基應(yīng)迷實(shí)、穩(wěn)定。以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫，采用優(yōu)質(zhì)瀝青更有效。當(dāng)其他條件相同時(shí),在翻漿季節(jié),交通量愈大,車輸愈重,則翻漿也會(huì)愈多。此外,春融期間的氣溫變化及化凍速度對(duì)翻漿也有影響。在上述諸因素中,土質(zhì)、溫度和水是形成凍脹與翻漿的三個(gè)基本條件。造成這種破壞的原因是：車輪荷載引起的垂直力和水平力的綜合作用，使結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生的剪應(yīng)力超過(guò)材四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文料的抗剪強(qiáng)度；同時(shí)也與行駛車輪的沖擊、振動(dòng)有關(guān)。通常有以下三種情況： 1）均勻沉陷。瀝青混和料的運(yùn)輸距離過(guò)遠(yuǎn),引起瀝青混和料的分布不均勻。 泛油1）配合比設(shè)計(jì)馬歇爾設(shè)計(jì)法是我國(guó)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)方法,然而,馬歇爾擊實(shí)方法不能模擬壓路機(jī)和行車的搓揉壓實(shí)作用,與實(shí)際路面的工程性質(zhì)相關(guān)性較差。5）路面基層強(qiáng)度較好，未有下沉變形，但基層頂面與有面層之間加存松散細(xì)粒料層。如果監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)路基邊坡仍在位移中，首先應(yīng)該立即處理路基邊坡，可以考慮采用降低邊坡坡度，或采用擋土墻、錨桿或抗滑樁等形式，處理完畢后再對(duì)路面進(jìn)行修整。處理完成后，應(yīng)觀察一段時(shí)間，如果修補(bǔ)處，存在裂隙繼續(xù)發(fā)育，應(yīng)繼續(xù)及時(shí)修補(bǔ)。2）施工縫處理不當(dāng)，接縫不緊密，接縫線位臵瀝青路面薄弱帶，受季節(jié)性溫度變化，路面縮脹過(guò)程中沿接縫位臵產(chǎn)生橫向裂縫?；覞{又被車輛反復(fù)抽吸、壓擠，從而通過(guò)瀝青路面出現(xiàn)的各種形狀不一、寬窄不同的裂縫處，或其它細(xì)小薄弱處到達(dá)路的表面。（二）、水損害產(chǎn)生原因分析無(wú)論是何種級(jí)配的路面結(jié)構(gòu)層，降水進(jìn)入瀝青面層后，根據(jù)水滯留的位置不同，在大量高速行駛的 車輛，特別是重型貨車作用下，可以產(chǎn)生不同的水破壞現(xiàn)象。產(chǎn)生唧漿必須要有水進(jìn)入和灰漿擠出的通道，唧漿現(xiàn)象中，水侵入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的途徑大多是路面上已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫，同時(shí)，強(qiáng)大的有壓水通過(guò)瀝青層的空隙也能穿透結(jié)構(gòu)完整的瀝青面層，松散嚴(yán)重而未產(chǎn)生裂縫的路面也有灰漿出現(xiàn)。從表現(xiàn)形式上水損壞有：自上而下的水損壞，通過(guò)動(dòng)水壓力作用，水使瀝青膜從集料表面脫落，失去附著力的過(guò)程，表現(xiàn)為松散、脫落、掉粒、坑槽。此類裂縫的發(fā)生需要較長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，一般在通車后幾年后才能反映出來(lái)。縱向裂縫瀝青路面產(chǎn)生縱向裂縫主要有路基填筑質(zhì)量、通車后地基的整體穩(wěn)定性、路基填料本身原因等原因。高速公路路面基層如果采用半剛性基層材料，半剛性基層成型后明顯或隱約存在裂縫，基層裂縫間距一般在15~30m。導(dǎo)致路面裂縫的原因多種多樣，主要有溫度變化、地基變形、半剛性基層材料自身原因造成的溫度反射裂縫、行車荷載、疲勞裂縫等因素。縱向裂縫：沿路面行車方向產(chǎn)生的長(zhǎng)裂縫，縱向裂縫常以單條裂縫出現(xiàn)，溫度和路基出現(xiàn)不均勻沉陷是產(chǎn)生縱向裂縫的重要原因。泛油則是路面上發(fā)生瀝青浸出的現(xiàn)象，由于瀝青浸出表面層降低了路面的抗滑性能，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的原因是瀝青材料質(zhì)量差和施工控制不良。產(chǎn)生車轍的原因可歸納為重載交通的作用、渠化交通和路面材料質(zhì)量低下等。8龜裂：縫寬3 mm以上或縫距10cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的塊狀不規(guī)則裂縫。第一篇：瀝青混凝土路面病害防治措施瀝青混凝土路面病害防治措施第一節(jié) 瀝青路面病害定義及分類分級(jí)一、瀝青混凝土路面破損定義瀝青路面病害的類型主要有坑槽、松散、擁包、翻漿、沉陷、泛油、車轍、網(wǎng)裂、龜裂等，根據(jù)交通部《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ —2001）中規(guī)定，各種瀝青路面病害定義如下：1坑槽：路面破壞成坑洼狀，平均深度大于1cm，面積在30cm2以上。9網(wǎng)裂：縫寬1 mm以上或縫距40 cm以內(nèi)，面積在1 m2以上的網(wǎng)狀裂縫。橋頭跳車：橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生在橋和涵洞等構(gòu)造物與路面交接的部位，是由于路面材料壓實(shí)不均勻而產(chǎn)生的與構(gòu)造物間的高差所致。修補(bǔ)：修補(bǔ)不良也是一種破損。龜裂：路面由于壓實(shí)不足，路基下沉等原因產(chǎn)生的小網(wǎng)格式的網(wǎng)狀裂縫。從橫向裂縫的表現(xiàn)形式主要分為以下幾種。在行車荷載的作用下，特別是超重車輛車輛較多的情況下，半剛性基層底部產(chǎn)生過(guò)大的拉應(yīng)力，導(dǎo)致基層開裂。（1）路基填料采用開山出來(lái)的炮渣材料，填料顆粒粒徑較大，壓實(shí)度不易控制，雖然采取開臺(tái)階等一系列施工措施，仍沒(méi)有能夠保證足夠的施工質(zhì)量。不規(guī)則裂縫高速公路瀝青路面表面或早或遲都會(huì)出現(xiàn)局部小塊的形變，形成網(wǎng)裂、龜裂、塊裂等不規(guī)則裂縫，并且通常伴有盆狀或槽狀沉陷。自下而上的水損壞，水分通過(guò)各種途徑進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，對(duì)瀝青層內(nèi)部或半剛性基層造成沖刷，瀝青混合料在水的作用下油石剝離，瀝青路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度降低，半剛性基層受水侵蝕后水穩(wěn)定性減少，半剛性基層承載能力降低。坑槽：坑槽根據(jù)面積大小可以分為點(diǎn)狀坑槽和塊狀坑槽，是瀝青面層松散深度和面積不斷加大，水損壞發(fā)展到后期產(chǎn)生的現(xiàn)象，是唧漿進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。表面層產(chǎn)生坑洞表面層為半開級(jí)配瀝青混凝土的空隙率較大或者由于密實(shí)性瀝青混凝土的壓實(shí)度不夠和不均勻性較大，以及局部小面積的實(shí)際空隙率較大，在雨雪過(guò)程中，水滲入表面層，在中面層為Ⅰ型密實(shí)性且空隙率較小的情況下，雨水滲入的速度減慢，從而造成水分滯留于表面層于中面層之間和表面層的瀝青混凝土孔隙中，在大量行車荷載的作用下，每次產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使瀝青從碎石表面逐漸剝落下來(lái)，并且剝落是從表面層的底面開始逐漸向上擴(kuò)展，一但下部較大的碎石上的瀝青被剝落下來(lái)，下部瀝青混凝土就失去強(qiáng)度，在重型車輛車輪碾壓時(shí)形成的真空吸力帶走，從而形成坑洞，由于瀝青混凝土施工時(shí)的不均勻性，坑洞總是在瀝青混凝土空隙率較大的部位產(chǎn)生，因此，坑洞的分布都是一個(gè)一個(gè)孤立存在的。一但灰漿被唧出，該處就可能會(huì)產(chǎn)生坑洞、網(wǎng)裂、形變和沉陷，在反復(fù)降水過(guò)程中，水份就更容易滲入路面，并產(chǎn)生惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致路面發(fā)生水損壞。3）橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填沒(méi)有按照設(shè)計(jì)或規(guī)范要求進(jìn)行施工，臺(tái)背回填部位壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，臺(tái)背下沉，導(dǎo)致臺(tái)背回填和路基連接線部位路面產(chǎn)生橫向裂縫，臺(tái)背的不均勻沉降也可能導(dǎo)致臺(tái)背范圍內(nèi)路面出現(xiàn)橫向裂縫。2）路基排水設(shè)施不完善以及路基底部毛細(xì)水上升，使得冬季時(shí)分發(fā)生凍脹開裂，春季氣溫回暖后，凍脹溶化，凍脹部分路基失穩(wěn)，在外荷以及自重作用下，裂縫繼續(xù)發(fā)展擴(kuò)大。 龜裂1）路面表面局部下沉，開挖后發(fā)現(xiàn)路基土溫軟，基層偏薄，此種情況，我們認(rèn)為是路面結(jié)構(gòu)不合理，基層強(qiáng)度不足，加之含水量偏大，溫軟土質(zhì)路基在車輪作用下產(chǎn)生下沉，是瀝青面層被拉裂破壞。厚度在1～3mm左右，多數(shù)龜裂屬這種情況，我們認(rèn)為細(xì)粒料層是龜裂病害的主要四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文原因，由于細(xì)粒料層隔斷了瀝青面層基層的連接。馬歇爾擊實(shí)成型確定的最佳油石比大于由旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型(成型方式更接近實(shí)際)確定的最佳油石比。攤鋪設(shè)備的機(jī)械性能以及操作手的操作技能差別都會(huì)引起離析,使得細(xì)集料產(chǎn)生團(tuán)聚使局部混和料的瀝青含量過(guò)大。由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)和穩(wěn)定引起的沉落，一般不會(huì)引起路面破壞。推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層撒布質(zhì)量、超載車輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。1）土質(zhì) 粉性土有強(qiáng)的凍脹性,最容易形成翻漿。4）路面凍脹與翻漿都是通過(guò)路面變形破壞而表現(xiàn)出來(lái)的。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文1）合理組織施工，攤鋪?zhàn)鳂I(yè)連續(xù)進(jìn)行，減少冷接縫。4）橋涵兩側(cè)填土充分壓實(shí)或進(jìn)行加固處理；沉降嚴(yán)重地段，事前應(yīng)進(jìn)行軟土地基處理和合理的路基施工組織。鋪筑瀝青面層前。一般情況下，酸性石料(花崗巖、玄武巖等)與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，宜使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老化，降低與礦料的粘附性，溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難，造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。3）動(dòng)水作用型由于大空隙率、高速行車和水的綜合作用是動(dòng)水作用型乏油的主要原因。提高混合料在壓實(shí)后的內(nèi)在穩(wěn)定性，適度降低瀝青和細(xì)集料的含量，提高混合料中多角碎石顆粒的含量，施工攤鋪時(shí)盡量避免攪拌不勻的現(xiàn)象，如出現(xiàn)時(shí)可采用人工局部挑出。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文瀝青路面裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時(shí)予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入，影響道路使用壽命。②小面積麻面可用棕刷在麻面部位涂刷稠度較高的瀝青，再撒鋪礦料。2）由于基層或土基軟化變形而造成的路面松散，應(yīng)參照有關(guān)規(guī)定，先處理好基層后，再重鋪面層。3）因面層瀝青用量過(guò)多或細(xì)集料中而產(chǎn)生較嚴(yán)重?fù)戆?，?yīng)用接卸或人工將擁包全部除去，并低于路面約10mm。角的方向反復(fù)進(jìn)行碾壓，以適當(dāng)改善路面的平整度。1）因路基不均勻沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基層已經(jīng)密實(shí)穩(wěn)定，不再繼續(xù)下沉，可只修補(bǔ)面層。換土深度應(yīng)視軟層厚度而定。③加深邊溝，并在翻漿路段兩側(cè)路肩上交錯(cuò)開挖3040cm的橫溝，其間距為35m，溝底縱坡不小于3%，溝深應(yīng)根據(jù)解凍情況，逐漸加深，直至路面基層以下。四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文 結(jié)語(yǔ)瀝青混凝土路面早期病害的產(chǎn)生有多方面因素，無(wú)論設(shè)計(jì)方面還是施工方面都存在一些不足。在此，謹(jǐn)向老師們致以衷心的感謝和崇高的敬意，對(duì)支持過(guò)我、幫助過(guò)我的同學(xué)們表示謝意！第三篇：瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析瀝青混凝土路面病害的成因和防治措施分析作者：崔靜、于飛、倪偉、王召華摘要： 文章對(duì)瀝青路面早期病害出現(xiàn)原因進(jìn)行了 分析，根據(jù)自己的工作經(jīng)驗(yàn)并針對(duì)其產(chǎn)生的原因提出了一些如何預(yù)防的措施，供廣大工程技術(shù)人員 參考。特別是軟土地區(qū)。、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。按每一條路的實(shí)際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計(jì)路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。此外，透層油、粘層油瀝青應(yīng)采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應(yīng)考慮粘層油透層油返油時(shí)對(duì)其影響。道路橋梁維修手冊(cè)，中國(guó)建筑 工業(yè) 出版社，2003.[3]張登良。(3)半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過(guò)橫向裂縫形式表現(xiàn)出來(lái)。碾壓時(shí)，壓路機(jī)先在橫向接縫已壓實(shí)的路幅上，鋼輪伸入新攤鋪部位15cm左右，然后每壓一遍向新鋪層移動(dòng)15～20cm，直到壓路機(jī)完全進(jìn)入新攤鋪層，然后再轉(zhuǎn)入縱向碾壓。(4)邊溝過(guò)深，使實(shí)