【正文】 際填土高度加大從而產(chǎn)生滑坡，造成路面開裂。(2)瀝青混合料質(zhì)量差，拌和時間過長，拌和溫度過高或者在儲料倉中存儲時間過長，瀝青本身老化，導(dǎo)致混合料抗變形能力降低而易產(chǎn)生的裂縫。(3)瀝青各層要滿足最小施工厚度的要求，保證上下之間有良好的連接，并從設(shè)計、施工、養(yǎng)護上采取相應(yīng)的措施及時排除雨后結(jié)構(gòu)層內(nèi)的積水。4．3 預(yù)防措施(1)在舊有路面上加鋪瀝青面層，最好先銑除原有路面后再進(jìn)行加鋪；或者鋪設(shè)土工布或土工格柵，以減少反射裂縫。由于橫脹縫易引起路面板的破壞,增加施工和養(yǎng)護的麻煩，20世紀(jì)60年代中期以來，對夏季施工的混凝土路面，除在橋頭、隧道口、道路交叉口小半徑曲線或縱坡變換處,必須設(shè)置脹縫外,其他路段可少設(shè)或不設(shè)。圖3縮縫一般做成裂口深4～6厘米的假縫形式（圖3a），上部亦灌以填縫料，可不設(shè)傳力桿。下層使用品質(zhì)稍差的材料做成低強度混凝土；為使上下層結(jié)合牢固，下層表面應(yīng)清潔、粗糙并設(shè)凹槽。橫向裂縫往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞裂縫。當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時，在行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓唧，通過各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。隨時間的增長，瀝青會老化，瀝青膜剝落會使瀝青與集料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會破壞粘結(jié)力，或足夠大的摩擦力會破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油撒布不均、透入深度不足等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。因此，在基層施工中養(yǎng)護、接頭處理及合理的水泥用量都能有效減少裂縫。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、出場溫度及碾壓溫度。同時，瀝青面層鋪筑前透層油的灑布尤為重要，透層油灑布前首先必須認(rèn)真清掃基層表面浮土及雜物并且保證透層油灑布的均勻性和設(shè)計用量，提高基層與面層的粘結(jié)力。泛油由于泛油往往是瀝青用量過大造成的，所以在配合比設(shè)計階段必須嚴(yán)格按照試驗規(guī)程進(jìn)行最佳油石比的選定；在施工過程中嚴(yán)格按照工程師批準(zhǔn)的配合比進(jìn)行施工，任何人不得隨意改變生產(chǎn)配合比。提高施工質(zhì)量，在施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合比設(shè)計必須嚴(yán)密。采用優(yōu)質(zhì)、針人度較大的瀝青有利于減少溫度裂縫。有些施工單位施工控制不嚴(yán)和管理不善在生產(chǎn)過程中私自改變配合比、瀝青混合料拌和不均都會造成瀝青混凝土路面局部瀝青用量偏大。集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集料顆粒脫落導(dǎo)致松散。在行車荷載作用下，特別在降雨過程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會逐漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。在高速公路和一級公路上，可做成由內(nèi)側(cè)向外側(cè)邊緣逐漸加厚的梯形斷面。桿的半段涂瀝青并套以套筒，筒底部填以木屑等材料（圖2a）。圖2用素混凝土或僅在路面板邊緣和角隅少量配筋的混凝土,就地灌筑成的路面結(jié)構(gòu),施工方便，造價低廉。(2)由半剛性基層溫縮開裂引起的反射裂縫。3．3 預(yù)防措施(1)采用低溫變形能力高的優(yōu)質(zhì)瀝青，并按照要求控制好瀝青混合料的拌和質(zhì)量。如果產(chǎn)生冷接縫，應(yīng)按照本文網(wǎng)狀裂縫3．1 表現(xiàn)形式裂縫縱橫交錯，縫寬在lmm以上，縫間距離在40mm以下，裂縫面積在lm 以上。(2)縱向加寬沒有按照要求進(jìn)行施工，或者碾壓沒有達(dá)到要求，從而造成加寬部位沉降，產(chǎn)生縱向裂縫。如不能避免，冷接縫應(yīng)按照要求先將已壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊，清除浮料，用新的熱混合料敷貼到接縫部位，使冷料部位預(yù)熱軟化，清除敷貼料，向接縫壁涂刷0．3～0．6kg/m 的粘層瀝青，再攤鋪新的瀝青混合料。1．2 產(chǎn)生原因(1)瀝青質(zhì)量沒有達(dá)到本地區(qū)施工氣候要求或者沒有達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，致使瀝青混凝土面層溫度收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。只有這樣，才能從根本上減少瀝青路面的早期破損現(xiàn)象的發(fā)生，使公路建設(shè)質(zhì)量全面提高，更上新臺階。填土層的厚度對壓實度有直接的 影響，確保路基強度。（4）混合料配合比設(shè)計，實際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和 交通 情況做具體 分析，盡量互相兼顧。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。 經(jīng)濟 的迅速 發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。2005(4)：52—54 [4]JTJ 2001 [5]JTJ 1994 [6]JTJ032—94．公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范SJ．北京：人民交通出版社，1994 [7]JTJ073．2—2001．公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)簡S．北京：人民交通出版社，2001 [8]GB 50092，96，瀝青路面施工及驗收規(guī)范[S][9]z忠鋒，孫正法，劉秀英．瀝青混凝土路面常見的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006，32(1)：15．16 [10]杜立峰，2007 16四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文致謝在畢業(yè)論文寫作過程中，王老師給予了很大幫助，對該論文從選題，構(gòu)思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予了細(xì)心指導(dǎo),使我得以順利完成畢業(yè)論文。將基層材料聊曬干，并適當(dāng)增加新的硬粒料填補并壓實，最后恢復(fù)面層。②局部發(fā)生翻漿的路段，了采用打石灰梅花樁或水泥砂礫樁的辦法加以改善。臺背死角處的壓實采用夯實機械。若面層與基層之間存在不穩(wěn)定的夾層，面層在行車荷載的作用下推移變形而形成波浪，應(yīng)挖除面層，清除不穩(wěn)定的夾層后，噴灑粘結(jié)瀝青，重鋪面層。在地下水四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院高管專業(yè)畢業(yè)論文位較高的潮濕路段，應(yīng)采取措施引出地下水并在基層下面加鋪一層穩(wěn)定性好的材料，最后重鋪面層。2）以趨于穩(wěn)定的輕微擁包，將擁包采用機械刨削或人工挖除。重鋪面層的礦料不應(yīng)再使用酸性石料。1）基層穩(wěn)定，僅面層出現(xiàn)麻面或松散時按下列要求進(jìn)行處治：①路面因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，當(dāng)瀝青面層不貧油時，可在高溫階級撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚勻掃，使嵌縫料填充到石料的空隙中。4）對于車轍深度大于2cm、行車嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銑刨中上面層或全部面層、重新攤鋪面層的方法，可參見路面變形和沉陷處冶方法。4）施工不當(dāng)型防范施工不當(dāng)型泛油的關(guān)鍵是觀念轉(zhuǎn)變，重點抓施工質(zhì)量過程控制，而不是僅是傳統(tǒng)的最終質(zhì)量，在材料和施工工藝兩個反面嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。針對原規(guī)范在壓實度標(biāo)準(zhǔn)提高了1%；二是對瀝青路面的他適度采取重點碾壓工藝進(jìn)行過程控制，并適度鉆孔抽檢壓實度的方法。1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉及礦粉摻量以增強瀝青混合料的粘結(jié)力。SMA路面的廣泛應(yīng)用是最好的例證。4）拓寬路段的基層厚度和材料須與老路面一致，或稍厚。3）根據(jù)GB5009296瀝青路面施工及驗收規(guī)范要求，按該地區(qū)氣候條件和道路等級選取適用的瀝青類型。雖然路基有聚冰和凍脹,春融時含水過多,但無行車荷載作用,是不可能產(chǎn)生翻漿的。在同樣的凍結(jié)深度和冰凍指數(shù)的條件下,凍結(jié)速度和負(fù)氣溫的作用對凍脹與翻漿的形成有很大的影響。翻漿除受這幾個因素的影響外,還受行車荷載因素的影響。當(dāng)瀝青路面受到較大的車輪水平荷載作用時，路面表面可能出現(xiàn)推移和擁起。 沉陷沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。由于工地的條件限制,檢測油石比的設(shè)備都比較簡單視,對生產(chǎn)出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠, 造成瀝青用量的偏差?；鶎踊蛲粱鶟褴涀冃?，也可導(dǎo)致麻面與松散。此種情況，我們認(rèn)為是瀝青用量不足和骨料強度及水穩(wěn)性差，說明油面層瀝青混合料本身質(zhì)量有問題。此類裂縫的處理方案應(yīng)該建立在邊坡位移觀測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)具體情況的不同，確定不同的處理方案。此型裂縫產(chǎn)生后，應(yīng)及時予以處理，防止水等有害物質(zhì)侵入。具體原因如下：1）瀝青混凝土的低溫抗裂性以及高溫穩(wěn)定性達(dá)不到設(shè)計或規(guī)范要求，不能滿足本地區(qū)氣候條件下對瀝青混凝土質(zhì)量的指標(biāo)要求，瀝青混凝土面層低溫收縮或溫度疲勞應(yīng)力大于瀝青混凝土的抗拉強度，產(chǎn)生橫向裂縫。路面出現(xiàn)唧漿、網(wǎng)裂、坑洞水透過瀝青面層，滯留在面層與上基層之間或存在于整個瀝青面層中，在大量高速行車作用下，自由水產(chǎn)生很大的動水壓力并沖刷基層混合料表面，從而造成細(xì)料流失，在水的存在下，形成白色灰漿。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，由于溫度造成的橫向裂縫是不可避免的，該類裂縫如未得到及時的處理，往往在行車道輪跡帶部位出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、唧漿現(xiàn)象。唧漿：外界水不斷滲入并積存于基層頂面，基層結(jié)合料在水的浸泡下形成泥漿或灰漿，行車荷載的反復(fù)擠壓和泵吸作用下，從裂隙中冒出來，這種現(xiàn)象稱為唧漿。二、水損壞病害及水損壞產(chǎn)生原因分析（一）、水損壞主要表現(xiàn)形式水損壞的范疇較寬，一般認(rèn)為只要是路面結(jié)構(gòu)層透入水后使路面產(chǎn)生的早期破壞現(xiàn)象，都可稱為水損壞。（4）當(dāng)瀝青路面出現(xiàn)輕微裂縫或其它原因引起瀝青表面的自由水進(jìn)入路面基層，特別是半剛性基層材料，水份不能夠及時派出，經(jīng)過長時間的重車行車碾壓，再加上半剛性基層施工時施工接縫處理不當(dāng)，在基層的施工工作接縫薄弱環(huán)節(jié)上就容易產(chǎn)生縱向裂縫，從而反射到瀝青路面的表面層上，出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)則的縱向裂縫。（5）其它原因造成的裂縫主要有路面施工工作接縫開裂，橋面鋪裝水泥混凝土縱縫質(zhì)量不好而引起的開裂等。（3）反射裂縫。橫向裂縫橫向裂縫是瀝青路面病害的常見病害之一。橫向裂縫一般貫通整個寬度，縱向間距受到路面結(jié)構(gòu)物材料、地區(qū)溫差不同的影響約為5m—50m不等。擁包是表面的局部隆起。車轍：車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎反復(fù)行使久而久之產(chǎn)生的一種路面沉陷現(xiàn)象。7車轍：路面上沿行車輪跡產(chǎn)生， cm以上的縱向帶狀凹槽。2松散：路面結(jié)合料失去粘結(jié)力，集料松動。二、瀝青路面破損分類分級瀝青路面破損受到路面類型、環(huán)境因素、地理位置、氣象條件、交通荷載、材料條件、排水條件、施工條件、管理水平等因素的影響，病害產(chǎn)生的破壞機理和發(fā)生原因也不盡相同，有時是一種因素作用的結(jié)果，有時是多種因素共同作用的結(jié)果。剝落、松散和坑槽：由于瀝青混合物骨料和瀝青粘結(jié)性下降產(chǎn)生的骨料松散、脫落、嚴(yán)重的將形成坑洞。修補后的路面由于與原路面存在結(jié)構(gòu)材料差異而銜接不良。由于其形狀像烏龜背殼，故稱為龜裂。（1）低溫橫向裂縫。隨著荷載的反復(fù)作用，裂縫會逐漸擴展到瀝青面層。此為典型的路基損壞造成的瀝青路面開裂現(xiàn)象。產(chǎn)生不規(guī)則裂縫的主要原因有：（1）半剛性材料層之間或半剛性層下下部有一定厚度的素土夾層。表現(xiàn)為唧漿、裂縫、網(wǎng)裂和坑洞等。沉陷：水損壞引起的沉陷一般與唧漿現(xiàn)象同步發(fā)生。即使是采用SBS改性瀝青的SMA路段也難免存在瀝青混凝土的不均勻性，由于上述原因產(chǎn)生坑洞，只是相對AC型瀝青混凝土或SAC型瀝青路面，坑洞要少得多。相對而言，唧漿是京秦高速公路發(fā)生的最為普遍，數(shù)量也最多的一種病害，也是較難進(jìn)行防治的一種病害。4）半剛性基層由于水泥劑量、施工質(zhì)量等綜合因素產(chǎn)生的路面收縮裂縫，通過瀝青面層的橫向裂縫形式表現(xiàn)出來。同時，路基填筑采用了有害的吸水膨脹性土也可能造成路面受拉開裂，形成；瀝青混凝土路面病害類型及成因裂縫。2）因路基地下水位偏高，開挖發(fā)現(xiàn)路面基層含水量很大，油面層與基層頂面粘結(jié)不好，但路基未產(chǎn)生下沉變形。是瀝青面層在基層頂面處于飄移薄殼狀，車輪作用使油面層沿水平力方向產(chǎn)生較大推移變形拉裂油面層。從而在配合比設(shè)計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表, 從而引起泛油。壓實工藝及過早開放交通的影響。2）不均勻沉陷。在瀝青混凝土路面鋪筑前，由于基層(調(diào)平層或舊路面)表面清掃不干凈、透層油撒布不均等都容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。這種土的毛細(xì)水上升較高且快,在負(fù)溫度作用下水易于遷移,如水源供給充足可在冷季形成特別嚴(yán)重的凍脹,在春融時承載能力急劇下降易于形成翻漿。因此,凍脹與翻漿和路面是密切相關(guān)的。冷接縫的處理，應(yīng)先將已攤鋪壓實的攤鋪帶邊緣切割整齊、清除碎料。1）采用全路幅一次攤鋪，如分幅攤鋪時，前后幅應(yīng)緊跟，避免前攤鋪幅混合料冷卻后才攤鋪后半幅，確保熱接縫。瀝青面層應(yīng)充分壓實。嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥鼉也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。3）嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻性，防止混合料離析。因此，在混合料設(shè)計上對小舊空隙率的混合料不應(yīng)使用相同的粘附性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)根據(jù)瀝青混凝上面層中再層孔隙率的不同，對瀝青與集料的粘附性要求應(yīng)隨設(shè)計空隙率的變化而變化。另外運輸途中絕不能出現(xiàn)顛簸嚴(yán)重、運輸時間長的情況。對于細(xì)裂縫(2～5mm)可用乳化瀝青進(jìn)行灌縫處理；對于大于5mm的粗裂縫，可用改性瀝青(如SBS改性瀝青)進(jìn)行灌縫處理；灌縫前，必須清除縫內(nèi)、縫邊碎料、垃圾等，并保證縫內(nèi)干燥；灌縫后，表面應(yīng)灑布粗砂或(3～5)mm的石屑。③大面積麻面應(yīng)噴灑稠度較高的瀝青，撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，并使麻面部分中部嵌縫料稍厚，周圍與原路接口要稍薄，定形要整齊，再控制機械碾壓成形。1）對泛油的路段，應(yīng)先取樣做抽提實驗，測定其油石比，然后采取相應(yīng)的處治措施。掃盡碎屑、雜物及粉塵后用熱瀝青混合料填平并壓實。并勻撒適當(dāng)粒徑的礦料，找平后壓實。此時應(yīng)根據(jù)路面的破壞狀況，分別采取不同的處治措施。換土材料首先應(yīng)選擇強度高、透水性好的材料，如碎石土，卵礫土，中粗砂及強度較高的工業(yè)廢渣。橫溝的外口應(yīng)高于邊溝的溝底。鑒于目前瀝青混凝土路面病害早期化的特點，在優(yōu)化設(shè)計的同時，更為重要的是應(yīng)該加強施工管理、提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，規(guī)范施工，盡量在提高瀝青路面使用性能的同時，延長使用壽命，提高投資效益。關(guān)鍵詞： 瀝青路面；工程病害； 目前，隨著道路 交通 量日益增大，使道路路面面臨嚴(yán)峻的考驗，很多瀝青路面均表現(xiàn)出一定的早期破壞，瀝青混凝土路面最常見的病害現(xiàn)象有：裂縫、水破壞、松散、泛油、推移等，這些病害是道路工程質(zhì)量的通病，嚴(yán)重 影響 道路的正常使用。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。允許超載車輛進(jìn)入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。對各油面層瀝青混合料進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，礦質(zhì)混合料設(shè)計時應(yīng)采用骨架密實結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層需要的功能謹(jǐn)慎選定。（2）在