【正文】 沿江兩岸流青溢翠，是著名的城市生態(tài)走廊、景觀簇園和魅力精品；龍?zhí)渡?、朱雀山、北山等山林公園和城市公園多姿多彩；世紀(jì)廣場、臨江門廣場、文廟廣場等８個大型休閑娛樂綠地風(fēng)景亮麗；園 林景觀路、社區(qū)花園、庭院等遍布城區(qū)。截至20xx年年底，吉林市已建成住宅小區(qū)２００余個，并涌現(xiàn)出了錦東花園小區(qū)等國家省級標(biāo)準(zhǔn)化小 區(qū)。 電子：吉林市電子工業(yè)始建于上世紀(jì)６０～７０年代。 吉林市是 “ 一五 ” 時期國家重點(diǎn)投資建設(shè)的老工業(yè)基地，經(jīng)過多年的發(fā)展，基本形成了以石化、汽車、冶金、農(nóng)產(chǎn)品加工、能源為重點(diǎn)的較為完善的工業(yè)體系。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 “物流園區(qū)”位于吉林市交通樞紐地帶，東起吉長高速公路，南為越山路通往市區(qū)，西臨吉林最大的重工業(yè)基地 —— 炭素廠、鐵合金廠、水泥廠，北靠吉長北線。吉林市到長春有吉長高速、吉長北線和吉長南線 3條公路。按行政等級劃分，有國道主干線 公里，國道 公里，省道 公里，縣道 公里，鄉(xiāng)道 公里，專用公路 公里，分別占公路總里程的 ％、 ％、 ％、％、 ％和 ％。為滿足我省經(jīng)貿(mào)、旅游等交往的需要，今后民航部門 將著力開發(fā)國際航線，填補(bǔ)長春通往歐洲、東南亞、美國的航線空白。長春新機(jī)場與所在城市及周邊地區(qū)交通十分便利。 在民航運(yùn)輸方面，原有的二臺子民航機(jī)場仍在繼續(xù)運(yùn)營，乘客也可以選擇在長春龍嘉國際機(jī)場乘機(jī)出行。長圖線、吉舒線、吉沈線在此交會。 我國電動自行車產(chǎn)品自上個世紀(jì) 90年代中后期商品化以來，發(fā)展迅速、市場廣闊。產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量檔次不斷提高。雖然市場上出現(xiàn)了上述稍微強(qiáng)勢一點(diǎn)的品牌，但綜觀整個市場，由于進(jìn)入市場的壁壘很低，各地 “ 禁摩令 ” 的推動，市場上正規(guī)軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場上諸侯混戰(zhàn)到也一時相安無事，但雨打風(fēng)吹中無覓孫仲謀處?？梢哉f，電動自行車已經(jīng)進(jìn)入了成長期。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費(fèi)大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達(dá) 40%。我國電動汽車 項(xiàng) 目實(shí)施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。眾多的農(nóng)村人員都會都工種的選擇越來越挑剔，而選擇的標(biāo)準(zhǔn)自然會以上 述的三更為主要標(biāo)準(zhǔn)，這就會不斷的聚集農(nóng)村勞力在城鎮(zhèn)從事各式各樣不同的產(chǎn)業(yè)，完成非農(nóng)產(chǎn)業(yè)向城鎮(zhèn)化的不斷聚集。 項(xiàng)目建設(shè)是推動城鎮(zhèn)化進(jìn)程的重要舉措 從農(nóng)村人口在空間上的轉(zhuǎn)換上看，在新農(nóng)村建設(shè)我 國城鎮(zhèn)化較慢的地區(qū)，農(nóng)民收入主要依靠農(nóng)業(yè)生產(chǎn)或外出打工，而目前，在我國一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)民的打工收入比重越來越大，出行里程明顯增長，這就迫切需要 有一種適合在農(nóng)村地區(qū)上下班的代步工具。規(guī)模以上的企業(yè)達(dá) 9戶，其中有 5 戶企業(yè)通過國家 GMP 認(rèn)證。 項(xiàng)目建設(shè)必要性 項(xiàng)目建設(shè)是推動吉林高新技術(shù)開發(fā)區(qū)發(fā)展的必然要求 經(jīng)過十幾年的開發(fā)建設(shè)，吉林高新區(qū)現(xiàn)已形成以精細(xì)化工、汽車及零部件制造、電子信息、生物醫(yī)藥為支柱 的產(chǎn)業(yè)格局。 中國科技部電動車重大科技專項(xiàng)總體組組長萬鋼說：“在今后三年中，將加大投資力度，保證研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化”。與此同時，電池、電機(jī)等電動汽車關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)，生產(chǎn)配套能力顯著增強(qiáng)。 電動汽車得到國家的支持，發(fā)展前景廣闊 與電動自行車相比，中國電動汽車研發(fā)起步較晚 ，但在政府的大電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 力支持下發(fā)展迅速。按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，電動自行車產(chǎn)品在非機(jī)動車道上騎行可以確保安全。 電動車生產(chǎn)背景 電動自行車產(chǎn)品已成為城市普通市民出行要求的新型交通工具 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，和人民生活水平的提高，便捷、方便的出行成為人們的普遍需求，從電動自行車來看，車是電動自行車產(chǎn)品既有人力騎行功能，又省力便捷，特別適宜因城市規(guī)模擴(kuò)大、出行距離較遠(yuǎn)或公交不發(fā)達(dá)地區(qū)普通百姓的交通要求。經(jīng)過十幾年的建設(shè)，吉林高新區(qū)已發(fā)展成為規(guī)劃布局合理、基礎(chǔ)設(shè)施完善、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、社會事務(wù)管理有序的科技新城區(qū)。 總投資及資金籌措 總投資估算 項(xiàng)目一期投資總額 億元人民幣，其中，建設(shè)工程費(fèi) 億元人民幣，流動資金 1億元人民幣。公司編制配套標(biāo)準(zhǔn)的七個職能部門，現(xiàn)有員工 500 多人，其中技術(shù)人員 70 余人，中高級技師 30余人，高級工程師 2名。電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件項(xiàng)目可行性研究報告 第一章 總 論 項(xiàng)目概況 項(xiàng)目基本信息 項(xiàng)目名稱：電動自行車、助力車、摩托車、電動汽車及部件項(xiàng)目。 公司以“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新”為 戰(zhàn)略 指導(dǎo) 思想，移師東北，實(shí)施本項(xiàng)目。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 項(xiàng)目二期投資總額 1820 億人民幣，用于擴(kuò)大電動轎車及電動大巴生產(chǎn)能力，從普通到高檔。被國家科技部評為全國先進(jìn)高新區(qū)、全國實(shí)施火炬計(jì)劃先進(jìn)單位，譽(yù)為松花江畔的“東北明珠”。據(jù)英國的一項(xiàng)調(diào)查，不同的行程距離，出行者 選擇交通方式的趨向也不同。 幾年來電動自行車產(chǎn)品上路行駛的實(shí)踐也證明其行駛是安全的。 1991 年電動汽車研發(fā)被列入“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目； 1996 年電動汽車被列為“九五”及跨世紀(jì)國家重大科技產(chǎn)業(yè)工程； 20xx 年電動汽車的產(chǎn)業(yè)化列為“十五”科技工作重大項(xiàng)目； 20xx 年啟動實(shí)施“ 863 計(jì)劃”電動汽車重大專項(xiàng)； 20xx 年《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（ 20xx－ 2020 年）》分別將“低能耗與新能源汽車”和“氫燃料電池技術(shù)”列入優(yōu)先主題和前沿技術(shù)；20xx 年發(fā)布實(shí)施《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，將電動汽車正式納入國家汽車新產(chǎn)品公告管理； 20xx 年北京奧運(yùn)會應(yīng)用 了 500 多輛自主研發(fā)的電動汽車，發(fā)揮了大規(guī)模的示范作用。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司更是高調(diào)進(jìn)入，快速推進(jìn)充電站設(shè)施建設(shè)，并爭取以各自企業(yè)內(nèi)部的充電站標(biāo)準(zhǔn)作為國家標(biāo)準(zhǔn)，甚至中國石化、中國海油等石油企業(yè)都提出了充電站建設(shè)計(jì)劃。浙江大學(xué)電動車室陳立銘教授也 斷言：“電動車首先有可能在中國大規(guī)模生產(chǎn)。精細(xì)化工產(chǎn)業(yè)：在原 “ 吉林三大化 ” 的基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷改造、擴(kuò)建，已建設(shè)成以煤化工為主的國有大型化工生產(chǎn)基地。 本項(xiàng)目建設(shè)正是著眼于吉林高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)的發(fā)展而提出來的。首先，公交車、汽 車不可能成為其選項(xiàng)，客觀條件和經(jīng)濟(jì)實(shí)力不具備實(shí)現(xiàn)這一 7點(diǎn)。 從農(nóng)業(yè)勞動力向非農(nóng)業(yè)勞動力轉(zhuǎn)移上看，電動車，作為一個有效的農(nóng)村消費(fèi)者代步交通工具，讓農(nóng)村勞力較大程度的擺脫了小范圍地域的束縛，他們可以逐步從繁重的農(nóng)業(yè)體力勞動從解脫出來，在更大的范圍區(qū)域?qū)ふ夜ぷ鳎^上城市居民般早八晚五的鐘點(diǎn)式上下班生活，從而最終實(shí)現(xiàn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程中的農(nóng)業(yè)勞動力向非農(nóng)勞動力的轉(zhuǎn)移。 我國在 20xx年推出的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》中提出， 計(jì)電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 劃三年內(nèi)中央將投資 100億元專項(xiàng)資金，發(fā)展新能源汽車及車用電池組等關(guān)鍵技術(shù)。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動車，將有助于擺脫對液體燃料的依賴，從而改變我國能源安全態(tài)勢。 從全球市場上看日本雅馬哈、本田、三洋、松下等知名公司紛紛進(jìn)入電動自行車行業(yè)且日益擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模；德國、英國、奧地利、意大利、美國等國聞名的自行車廠商和公司，也不斷加 入電動自行車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，電動自行車的銷售也呈逐年上升趨勢。中國作為世界聞名的自行車大國，目前自行車擁有量為 4億多輛，如把 10%的自行車換成電動車，就需 4000萬輛電動車，以每輛均價 20xx元計(jì)算，就是 80個億，這是一個巨大的市場。產(chǎn)品開發(fā)基本采用計(jì)算機(jī)三維設(shè)計(jì)并充分考慮人體工程學(xué)。據(jù)中國自行車協(xié)會的不完全統(tǒng)計(jì)， 20xx年全國電動自行車產(chǎn)品的產(chǎn)銷量達(dá)到 2500萬臺，社會保有量已超過 。吉林鐵路辦事處隸屬沈陽鐵路局，管界跨越吉、黑兩省的 16 個市、州、縣?？拓涍\(yùn)輸都十分方便。從吉林市區(qū)出發(fā)，行駛 76公里，走吉長高速公路大約需要 40 分鐘。近期機(jī)場方面還將同國航、東航聯(lián)系，開通長春至法蘭克福、洛杉磯、曼谷、泰國等航線，在條件成熟時開通直達(dá)航班。全市有公路橋梁 1132 座， 延長米。吉林市到 5個縣 (市 )的公路技術(shù)等級都在二級以上。這里交通運(yùn)輸極為便利，區(qū)域內(nèi)水源充裕，能夠滿足工業(yè)生產(chǎn)和居民生活用水的需要；天然氣主干線貫穿全區(qū)，區(qū)內(nèi)有一次變電站、二次變電站各一座，可滿足大工業(yè)用電需要；通訊線路和通訊光纜遍布各個角落。全市現(xiàn)有規(guī)模工業(yè)企業(yè)４４０多戶，固定資產(chǎn)原值接近９００億元，約占全省的１／３。幾十年來，由于堅(jiān)持依靠科技進(jìn)步求發(fā)展的方針，形成了半導(dǎo)體大功率器件、特種電解電容器、稀土永磁材料、電機(jī)等四大生 產(chǎn)、出口基地。全市實(shí)有住宅面積１９７３．５９萬平方米，全市人均居住面積達(dá)到８．０９平方米。建成區(qū)綠化覆蓋率３７％，人均綠地面積７平方米，水源質(zhì)量保持二類以上水體標(biāo)準(zhǔn)，大氣質(zhì)量達(dá)到國家功能區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)境噪聲控制在５５分貝以內(nèi)，是中國北方最宜人居的城市之一。 建設(shè)規(guī)模 項(xiàng)目擬用地面積 100 萬 平方米（合 1000 畝），總建筑面積 75 萬平方米。 百公里電耗 電動自行車以電動騎行（電助動的以電助動騎行） ,100km 的電能消耗應(yīng)不大于 。 d)把橫管和把立管的力矩按 GB35651993 中 的規(guī)定。 （ 7） 反射器和鳴號裝置 電動自行車應(yīng)裝有前燈或前反射器、后反射器、側(cè)反射器和腳蹬反射器，還應(yīng)裝有鳴號裝置 。 e)制動斷電裝置 電動自行車應(yīng)裝有制動斷電裝置，在制動時應(yīng)能自動切斷電源。 整車道路行駛要求 電動自行車須經(jīng) 100k m 道路 騎行試驗(yàn)，試驗(yàn)過程中不應(yīng)發(fā)生整電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 車各零部件的斷裂和電器控制系統(tǒng)各部件的損壞或失效，試驗(yàn)后不應(yīng)喪失其電動騎行功能。 建筑工程 設(shè)計(jì)依據(jù) 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB5000920xx）； 《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001020xx）； 《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB50007－ 20xx)； 《建筑工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 (GB50011－ 20xx)。 給排水工程 給水 用水量計(jì)算 本項(xiàng)目工程用水主要為生產(chǎn)用水、少量生活用水和綠化用水。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 排水系統(tǒng) 本項(xiàng)目采用雨污合流制。 電氣工程 用電負(fù)荷 根據(jù)本項(xiàng)目建筑物類型 和使用性質(zhì)，用電負(fù)荷等級均為三級負(fù)荷。 車間內(nèi)電力線路采用 BLV500 鋁芯塑料線穿管敷設(shè)，部分采用VLV1000 鋁芯全塑電纜在溝中敷設(shè)，控制電纜采用 KVV 型銅芯塑料控制電纜。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 防雷及接地 防雷措施 本項(xiàng)目按第三類防雷建筑物要求設(shè)防。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 第八章 節(jié)能與環(huán)保 節(jié)能措施 本項(xiàng)目采取的節(jié)能設(shè)計(jì)方案主要分析四個方面，一是建筑節(jié) 能措施，二是電氣節(jié)能措施，三是給排水節(jié)能措施，四是工藝節(jié)能措施。所以改善建筑外圍護(hù)結(jié)構(gòu)的保溫性能是建筑設(shè)計(jì)上的首要節(jié)能措施，我國《采暖通電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5001920xx）對空調(diào)建筑外維護(hù)的傳熱系數(shù)作了規(guī)定，對舒適性空調(diào)的最大傳熱系數(shù)規(guī)定為 ～ ，可采用玻璃棉、聚苯乙烯板、加氣混凝土等保溫材料，也可采用雙玻璃、頂層架空隔熱層等空氣間層起隔熱作用。 電氣節(jié)能設(shè)計(jì) 合理選擇高壓配電室及箱式變電站位置，正確選擇導(dǎo)線截面、線路的敷設(shè)方式，有利于降低配電線路的損耗。 敷設(shè)線路時，其導(dǎo)線截面積的設(shè)計(jì)選用，充分考慮其機(jī)械強(qiáng)度電 壓降、發(fā)熱等因素，防止超負(fù)荷運(yùn)行。 給排水節(jié)能措施 衛(wèi)生潔（器）具采用節(jié)水型產(chǎn)品。 設(shè)備的開啟和關(guān)閉采用集中控制與人工操作相結(jié)合，避免設(shè)備空運(yùn)轉(zhuǎn)。 廢水 施工期間產(chǎn)生的廢水主要有基礎(chǔ)施工 中泥漿水，建材沖洗水，車輛出入沖洗水等生產(chǎn)廢水和施工人員所產(chǎn)生的生活廢水等。施工現(xiàn)場產(chǎn)生的固體廢物以建筑垃圾為主。施工期的建筑垃圾應(yīng)隨時外運(yùn)，運(yùn)至建筑垃圾填埋場統(tǒng)一處理。項(xiàng)目施工期間，對施工場地所產(chǎn)生的污水應(yīng)加以管理、控制。 環(huán)保措施 施工期環(huán)境影響分析 噪聲 施工期施工機(jī)械產(chǎn)生的噪聲會隨著施工的結(jié)束而消失，但由于噪聲較強(qiáng)，且日夜連續(xù)工作，將會對周圍聲環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響，極易引電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 起人們的反感，所以必須重視對施 工期噪聲的控制。 水池（箱）溢流水位均設(shè)報警裝置，以防進(jìn)水閥門故障時，水池（箱）長時間溢流排水。具體措施為在配電中心或箱變中設(shè)置低壓側(cè)集中電容補(bǔ)償，使低壓側(cè)總功率因素達(dá)到 以上。 電動自行車 、助力車、摩托車、電動汽車及部件 項(xiàng)目預(yù)可行性研究報告 變配電系統(tǒng)采用節(jié)能型的電