畢業(yè)設(shè)計(jì)-電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理研究與檢修(完整版)
【正文】 懸架的分類 ..................................... （三 ) 懸架的主要職能 ................................. 二、 電控懸架系統(tǒng) ......................................... （一） 電控懸架系統(tǒng)的簡介 ............................. （二） 電控懸架系統(tǒng)的分類 ............................. （三） 電控懸架系統(tǒng)的功用 ............................. （四） 電控懸架系統(tǒng)的主要功能 ......................... （五） 電控懸架系統(tǒng)的基本組成 ......................... （六） 電控主動(dòng)懸架的基本原理 ......................... （七） 電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 ......................... （八） 電控懸架系統(tǒng)的控制技術(shù) ......................... 三、 電控懸架系統(tǒng)的檢修 ................................... （一） 電控懸架系統(tǒng)常見問題與檢修 ..................... （二） 電控懸架系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng) ..................... 四、 案例 ................................................. 五、 結(jié)束語 ............................................... 六、 后記 ................................................. 七、 參考文獻(xiàn) ..............................................摘要 汽車已經(jīng)成為人們生產(chǎn)與生活不可或缺的一部分，伴隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)汽車整體性能的要求也在不斷提高。電控懸架系統(tǒng)的最大優(yōu)點(diǎn)是它能讓懸架在 不同路面和行駛狀態(tài)過程中做出不同的反應(yīng)。 彈簧剛度控制 與減振器一樣在各種工況下，通過對(duì)彈簧彈性系數(shù)的調(diào)整，來改善汽車的操縱穩(wěn)定性與乘坐舒適性。 6）高車速控制功能 通過對(duì)車輛各懸架彈簧剛度與減震器阻尼力的控制，改善汽車高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性 與操作性。 這類懸架大多采用空氣彈簧或油氣彈簧作為彈性元件，通過改變彈性元件內(nèi)部工作介質(zhì)（油液或空氣）的流通性或壓力大小來調(diào)節(jié)懸架的剛度；通過工作介質(zhì)的充、放來改變懸架的高度，即可以進(jìn)行車身高度的控制。 1） 最優(yōu)控制 20 世紀(jì) 60 年代，線性最優(yōu)控制理論已被應(yīng)用于車輛懸架系統(tǒng)的研究中。 預(yù)瞄控制的不足之處主要有：①預(yù)瞄控制是在假定懸架系統(tǒng)是線性時(shí)不變系統(tǒng)的情況下制定的，并沒有對(duì)車輛參數(shù)的時(shí)變性加以研究；②預(yù)瞄控制要求車輛裝備特制的預(yù)瞄傳感器，雖然在技術(shù)上是可行的，但考慮到實(shí)車的制造成本、車輛工作環(huán)境對(duì)傳感器使用壽命的影響等實(shí)際問題，要將預(yù)瞄控制應(yīng)用于實(shí)際還有很多問題有待解決。這里所謂的“不確定性”是指描述被控對(duì)象及其環(huán)境的數(shù)學(xué)模型不是完全確定的，其中包含一些未知因素和隨機(jī)因素。學(xué)習(xí)是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的一個(gè)重要內(nèi)容，它的適應(yīng)性是通過學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)的。 5）高速控制不工作 車速傳感器電路斷路或短路、 ECU 工作錯(cuò)誤 6）防車尾下坐控制不工作 車速傳感器電路斷路或短路、發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 工作錯(cuò)誤、 節(jié)氣門位置傳感器工作錯(cuò)誤、 ECU 工作錯(cuò)誤 （ 2）故障檢修方法 為了滿足車輛的高安全性要求，電子控制空氣懸架系統(tǒng)對(duì)故障的檢測采取以安全為導(dǎo)向的策略。 ，而同一橋上安裝著另一高度傳感器并且工作正常； 、安全敏感控制帶 （帶側(cè)跪功能的系統(tǒng)檢測降低高度一側(cè)與地面的距離是否在安全范圍內(nèi)） 失效、壓力傳感器失效； WABCO ECU 中的數(shù)據(jù)故障。 （ 4）對(duì)于能容易識(shí)別的嚴(yán)重故障，系統(tǒng)將永久關(guān)閉這些缺陷包括會(huì)造成很大操 作風(fēng)險(xiǎn)的缺陷。正如前面所述， ECU 不能檢查開關(guān)和按鍵的工作狀態(tài)。不要在鑰匙處在ON 的位置斷開 蓄電池 負(fù)極線。懸掛控制 系統(tǒng)存在故障，應(yīng)做進(jìn)一步的檢修。 6. 診斷代碼清除有兩個(gè)方法 :①在斷開點(diǎn)火開關(guān)的情況下，拆下接線盒中的 ECU 熔斷絲 10s 以上；②在斷開點(diǎn)火開關(guān)的情況下，將高度控制連接器的端子 9與端子 8 連接，同時(shí)使檢查連接器的端子 TS與 E1 連接，保持這一狀態(tài) 10s 以上，然后閉合點(diǎn)火開
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