【正文】 13 SRS 點(diǎn)火器線路短路氣囊點(diǎn)火器螺旋彈簧SRS ECUON14 SRS 點(diǎn)火器線路斷路氣囊點(diǎn)火器螺旋彈簧SRS ECUON15 前碰撞傳感器斷路氣囊系統(tǒng)線束前碰撞傳感器SRS ECUON22 SRS 提示燈線路斷路氣囊系統(tǒng)線束SRS 提示燈SRS ECUON31SRS 備用電源失效SRS ECU 故障 SRS ECU ON41 SRS 曾記憶過(guò)故障代碼 SRS ECU ONSRS 系統(tǒng)故障碼的清除可以使用 Honda PGM 檢測(cè)儀，也可采用以下方法清除：（1）確認(rèn)已關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 10s 后，用短路插頭插入 2 芯的 MES（存儲(chǔ)器清除信號(hào)）插座。 系統(tǒng)常見(jiàn)故障分析 SRS 指示燈不亮（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 9 號(hào)熔斷絲（）熔斷，可能是儀表板線束中 Cl 與 C2 插頭之間線路搭鐵，或與 9 號(hào)熔斷絲相關(guān)的其他電路搭鐵。（2）如指示燈仍不亮，則關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下儀表總成，檢查觀指示燈燈絲是否熔斷。如所測(cè)量的電壓值大于 ，說(shuō)明 SRS 主線束中藍(lán)色導(dǎo)線與電源線搭接，應(yīng)更換此線束。（2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號(hào)熔斷絲（10A）熔斷。（6）如果 2 號(hào)熔斷絲熔斷，則修復(fù)熔斷絲，再檢查 SRS 指示燈電路是否搭鐵。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)0N（Ⅱ） ，用一個(gè)跨接線將門插頭 9 號(hào)端子與 C1 插頭 11 號(hào)端子相連接。如果測(cè)量值小于 ，說(shuō)明 UO 插頭接觸不良，如插頭正常，用一個(gè)無(wú)故障的 SRS 裝置進(jìn)行替換并重新進(jìn)行檢查。（4）SRS 裝置故障。如果電阻值大于1MΩ，說(shuō)明儀表扳下熔斷絲/繼電盒內(nèi)線路搭鐵，應(yīng)更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒。第四章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障實(shí)例分析 SRS 指示燈常亮不熄一輛廣州本田 雅閣轎車 SRS 指示燈亮。另外，結(jié)合該車癥狀，SRS 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。后經(jīng)查證，該車在兩次安全氣囊爆炸后，維修人員錯(cuò)誤地認(rèn)為 SRS 裝置沒(méi)受到任何損傷，不必浪費(fèi)，于是就只更換了安全氣囊組件，而沒(méi)有更換 SRS 裝置。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。首先，測(cè)量?jī)x表板線束 22 芯插頭的 16 號(hào)腳對(duì)地的電阻，為 ，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。因?yàn)樵撥囋阝k金維修時(shí)拆裝過(guò)室內(nèi)線束，因此懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒(méi)插牢固，于是關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下后座椅對(duì)其插頭進(jìn)行檢查，經(jīng)檢查該插頭無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象。如果可以清除掉故障碼，則說(shuō)明該氣囊有問(wèn)題，必須予以更換。，對(duì) SRS 系統(tǒng)的故障實(shí)例進(jìn)行了分析與排除，通過(guò)對(duì)故障案例的分析進(jìn)一步理清了 SRS 系統(tǒng)故障診斷的思路。、觸類旁通，將理論知識(shí)的研究和實(shí)踐的探索延伸至各種車型的 SRS 系統(tǒng)。莊彥霞老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘她對(duì)我的指導(dǎo)。 論文存在的不足及展望由于時(shí)間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進(jìn)一步提高和完善。23 / 29第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 安全氣囊的使用已有近 30 年的歷史，它對(duì)減少撞車傷亡有不可替代的作用。確定安全氣囊或者其連接線束有問(wèn)題。接下來(lái)測(cè)量保險(xiǎn)絲盒內(nèi) 9 號(hào)保險(xiǎn)絲，良好，但保險(xiǎn)絲前端電壓為 12V。故障的排除過(guò)程如下：（1）首先調(diào)取故障碼。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測(cè)出汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將強(qiáng)度信號(hào)輸入 SRS 裝置的微處理器，一旦沖擊力超過(guò)設(shè)定極限值，安全氣囊就會(huì)被引爆。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查駕駛席儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號(hào)路絲（10A）是否熔斷，結(jié)果也沒(méi)問(wèn)題。第一次是在夜間行駛撞車時(shí)，因?yàn)轳{駛席安全氣囊的“呵護(hù)” ，他幸免遇難。19 / 29 檢修注意事項(xiàng)安全氣囊檢修注意事項(xiàng)如下：，如果裝配在座椅上的側(cè)面安全氣囊為選裝件，則安裝或不安裝側(cè)面安全氣囊所用的安全氣囊 ECU 的通道數(shù)是不一樣的，裝配時(shí)必須嚴(yán)格使用規(guī)定通道數(shù)的安全氣囊 ECU，否則會(huì)造成 SRS 指示燈點(diǎn)亮或安全氣囊不起作用。（1）檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒 1 號(hào)熔斷絲（ 15A）是否熔斷。（11）如果步驟 9 中測(cè)量的電阻值大于 ，則檢查儀表板線束是否斷路。（9）如果 SRS 指示燈熄滅，則應(yīng)檢查 SRS 指示燈電路是否斷路。（7）檢查 SRS 主線束是否搭鐵。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ON（Ⅱ） ，測(cè)量 U0 插頭 3 號(hào)端子與搭鐵線之間的電壓值。 SRS 指示燈不熄滅（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號(hào)熔斷線（10A ）熔斷。如果所測(cè)量的電壓值為 或 更小，說(shuō)明儀表總成的 SRS 指示燈電路故障，應(yīng)更換儀表總成中的 SRS 指示燈電路板。（3）SRS 主線束中 UO 與圈插頭之間的線路斷路。SRS 指示燈熄滅后 4s 內(nèi)將短路插頭從 MES 插座上斷開(kāi)。（2）將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。安全氣囊線束都包覆在黃色軟管內(nèi)，且系統(tǒng)接頭大部分采用黃色。（2）安全氣囊已爆開(kāi)的情況從車上拆下安全氣囊，目視檢查下列項(xiàng)目：安全氣囊支架是否變形；接頭和線束是否損壞（已爆開(kāi)的安全氣囊不能維修，需進(jìn)行更換處理） 。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受 85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開(kāi)。（2）注意日常檢查。 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開(kāi)安全氣囊的條件時(shí)，中央控制器立即通過(guò)點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問(wèn)展開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開(kāi)關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。儀表盤上的 SRS 指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。7 / 29圖21 本田雅 閣SRS III安全氣囊系統(tǒng)部件及其在車上的位置 碰撞傳感器在安全氣囊系統(tǒng)中，一般有 3 到 4 個(gè)碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部，如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器（水箱）支架左右兩側(cè)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，SafeByWire 中嵌入有多重保護(hù)功能。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用 1 級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。美國(guó)一研究所分析了 1985 年至 1993 年美國(guó) 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。到了1980年，德國(guó)默謝臺(tái)斯公司開(kāi)始實(shí)現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時(shí)，在慣性力的作用下，駕駛員面部或胸部可能與方向盤和擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，前排乘員可能與儀表臺(tái)發(fā)生二次碰撞，后排乘員可能與前排座椅發(fā)生二次碰撞；當(dāng)汽車遭受側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛員和乘員可能與車門、車門玻璃或車門立柱發(fā)生二次碰撞。安全氣囊分布在車內(nèi)前方，側(cè)方和車頂三個(gè)方向，當(dāng)發(fā)生車禍時(shí)安全氣囊可在不到十分之一秒的時(shí)間內(nèi)迅速充氣彈出來(lái)減輕汽車碰撞對(duì)駕駛員所帶來(lái)的傷害，對(duì)駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護(hù)效果特別明顯。關(guān)鍵詞：安全氣囊系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障診斷；檢修目 錄摘 要 ..............................................................................................................................I第一章 緒論 ...................................................................................................................1 安全氣囊的發(fā)展史 ................................................................................................1 安全氣囊的功用 ....................................................................................................1 安全氣囊的種類 ....................................................................................................2 安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................................3第二章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及使用 ...........................................6 本田雅閣轎車安全氣囊結(jié)構(gòu) .................................................