【正文】 13 SRS 點火器線路短路氣囊點火器螺旋彈簧SRS ECUON14 SRS 點火器線路斷路氣囊點火器螺旋彈簧SRS ECUON15 前碰撞傳感器斷路氣囊系統(tǒng)線束前碰撞傳感器SRS ECUON22 SRS 提示燈線路斷路氣囊系統(tǒng)線束SRS 提示燈SRS ECUON31SRS 備用電源失效SRS ECU 故障 SRS ECU ON41 SRS 曾記憶過故障代碼 SRS ECU ONSRS 系統(tǒng)故障碼的清除可以使用 Honda PGM 檢測儀，也可采用以下方法清除：（1）確認已關(guān)閉點火開關(guān) 10s 后，用短路插頭插入 2 芯的 MES（存儲器清除信號）插座。 系統(tǒng)常見故障分析 SRS 指示燈不亮（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 9 號熔斷絲（）熔斷，可能是儀表板線束中 Cl 與 C2 插頭之間線路搭鐵，或與 9 號熔斷絲相關(guān)的其他電路搭鐵。（2）如指示燈仍不亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，拆下儀表總成，檢查觀指示燈燈絲是否熔斷。如所測量的電壓值大于 ，說明 SRS 主線束中藍色導(dǎo)線與電源線搭接，應(yīng)更換此線束。（2）關(guān)閉點火開關(guān)，檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號熔斷絲（10A）熔斷。（6）如果 2 號熔斷絲熔斷，則修復(fù)熔斷絲，再檢查 SRS 指示燈電路是否搭鐵。接通點火開關(guān)0N（Ⅱ） ，用一個跨接線將門插頭 9 號端子與 C1 插頭 11 號端子相連接。如果測量值小于 ，說明 UO 插頭接觸不良，如插頭正常，用一個無故障的 SRS 裝置進行替換并重新進行檢查。（4）SRS 裝置故障。如果電阻值大于1MΩ，說明儀表扳下熔斷絲/繼電盒內(nèi)線路搭鐵，應(yīng)更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒。第四章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障實例分析 SRS 指示燈常亮不熄一輛廣州本田 雅閣轎車 SRS 指示燈亮。另外，結(jié)合該車癥狀，SRS 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。后經(jīng)查證，該車在兩次安全氣囊爆炸后，維修人員錯誤地認為 SRS 裝置沒受到任何損傷，不必浪費，于是就只更換了安全氣囊組件，而沒有更換 SRS 裝置。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。首先，測量儀表板線束 22 芯插頭的 16 號腳對地的電阻，為 ，顯然指示燈系統(tǒng)搭鐵良好。因為該車在鈑金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關(guān)閉點火開關(guān)，拆下后座椅對其插頭進行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。如果可以清除掉故障碼，則說明該氣囊有問題，必須予以更換。，對 SRS 系統(tǒng)的故障實例進行了分析與排除，通過對故障案例的分析進一步理清了 SRS 系統(tǒng)故障診斷的思路。、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的 SRS 系統(tǒng)。莊彥霞老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘她對我的指導(dǎo)。 論文存在的不足及展望由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。23 / 29第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 安全氣囊的使用已有近 30 年的歷史，它對減少撞車傷亡有不可替代的作用。確定安全氣囊或者其連接線束有問題。接下來測量保險絲盒內(nèi) 9 號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為 12V。故障的排除過程如下：（1）首先調(diào)取故障碼。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測出汽車碰撞的強度信號，并將強度信號輸入 SRS 裝置的微處理器，一旦沖擊力超過設(shè)定極限值，安全氣囊就會被引爆。關(guān)閉點火開關(guān)，檢查駕駛席儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號路絲（10A）是否熔斷，結(jié)果也沒問題。第一次是在夜間行駛撞車時，因為駕駛席安全氣囊的“呵護” ，他幸免遇難。19 / 29 檢修注意事項安全氣囊檢修注意事項如下：，如果裝配在座椅上的側(cè)面安全氣囊為選裝件，則安裝或不安裝側(cè)面安全氣囊所用的安全氣囊 ECU 的通道數(shù)是不一樣的，裝配時必須嚴(yán)格使用規(guī)定通道數(shù)的安全氣囊 ECU，否則會造成 SRS 指示燈點亮或安全氣囊不起作用。（1）檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒 1 號熔斷絲（ 15A）是否熔斷。（11）如果步驟 9 中測量的電阻值大于 ，則檢查儀表板線束是否斷路。（9）如果 SRS 指示燈熄滅，則應(yīng)檢查 SRS 指示燈電路是否斷路。（7）檢查 SRS 主線束是否搭鐵。接通點火開關(guān) ON（Ⅱ） ，測量 U0 插頭 3 號端子與搭鐵線之間的電壓值。 SRS 指示燈不熄滅（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號熔斷線（10A ）熔斷。如果所測量的電壓值為 或 更小，說明儀表總成的 SRS 指示燈電路故障，應(yīng)更換儀表總成中的 SRS 指示燈電路板。（3）SRS 主線束中 UO 與圈插頭之間的線路斷路。SRS 指示燈熄滅后 4s 內(nèi)將短路插頭從 MES 插座上斷開。（2）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到 ON 或 ACC 位置，并等待 20s 以上。安全氣囊線束都包覆在黃色軟管內(nèi)，且系統(tǒng)接頭大部分采用黃色。（2）安全氣囊已爆開的情況從車上拆下安全氣囊，目視檢查下列項目：安全氣囊支架是否變形；接頭和線束是否損壞（已爆開的安全氣囊不能維修，需進行更換處理） 。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊裝置的部件應(yīng)妥善保管，不要讓它承受 85℃以上的高溫，以免造成安全氣囊誤打開。（2）注意日常檢查。 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的工作原理當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，安全氣囊中的傳感器感受汽車碰撞強度并將碰撞強度信號傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來的信號并進行判斷，若碰撞強度達到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計的展開安全氣囊的條件時，中央控制器立即通過點火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過過濾后充入氣袋，在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問展開一個充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達到減少傷窖、保護乘員生命的作用。 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負載變化頻繁。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個電腦備用電源和一個點火備用電源。儀表盤上的 SRS 指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。7 / 29圖21 本田雅 閣SRS III安全氣囊系統(tǒng)部件及其在車上的位置 碰撞傳感器在安全氣囊系統(tǒng)中，一般有 3 到 4 個碰撞傳感器，分別安裝在車身前部和中部，如車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)側(cè)、兩側(cè)前照燈支架下面、發(fā)動機散熱器（水箱）支架左右兩側(cè)。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，SafeByWire 中嵌入有多重保護功能。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用 1 級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護效果。美國一研究所分析了 1985 年至 1993 年美國 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。所以，歐洲的公司只生產(chǎn)小尺寸氣囊。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞時，在慣性力的作用下，駕駛員面部或胸部可能與方向盤和擋風(fēng)玻璃發(fā)生二次碰撞，前排乘員可能與儀表臺發(fā)生二次碰撞，后排乘員可能與前排座椅發(fā)生二次碰撞；當(dāng)汽車遭受側(cè)面碰撞時，駕駛員和乘員可能與車門、車門玻璃或車門立柱發(fā)生二次碰撞。安全氣囊分布在車內(nèi)前方，側(cè)方和車頂三個方向，當(dāng)發(fā)生車禍時安全氣囊可在不到十分之一秒的時間內(nèi)迅速充氣彈出來減輕汽車碰撞對駕駛員所帶來的傷害，對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護效果特別明顯。關(guān)鍵詞：安全氣囊系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障診斷；檢修目 錄摘 要 ..............................................................................................................................I第一章 緒論 ...................................................................................................................1 安全氣囊的發(fā)展史 ................................................................................................1 安全氣囊的功用 ....................................................................................................1 安全氣囊的種類 ....................................................................................................2 安全氣囊的發(fā)展趨勢 ............................................................................................3第二章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理及使用 ...........................................6 本田雅閣轎車安全氣囊結(jié)構(gòu) .................................................