【正文】 現(xiàn)點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 位時，SRS 指示燈總是不亮。該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，為什么還報(bào)警呢？首先連接故障診斷儀進(jìn)行自診斷，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路。 SRS 系統(tǒng)各主要部件的檢修及故障診斷，包括碰撞傳感器的檢修、ECU 的檢查、SRS 系統(tǒng)故障代碼及 SRS 系統(tǒng)故障排除的注意事項(xiàng)，為安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與排除奠定了基礎(chǔ)。再一次向她表示衷心的感謝，感謝她為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向莊彥霞老師致以最崇高的謝意！在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護(hù)效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。該車因 SRS 事故后只換安全氣囊沒換 SRS 裝置，新的安全氣囊組件與原來的 SRS 裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致該車在不該引爆時，安全氣囊引爆傷人。到一家修理廠去更換兩個安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn) SRS 指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫。（2）如果熔斷絲熔斷，更換熔斷絲后檢查儀表扳下熔斷絲/繼電器盒與SRS 裝置之間的線路是否搭鐵。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從儀表總成上斷開 C3 插頭，測量 UO 插頭 6 號端子與 C3 插頭 9 號端子之間的電阻值。如果電壓值不是蓄電池電壓，說明 SRS 主線束（線路） ，應(yīng)更換此線束。（4）如上述所測量的電壓值大于 ，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從 SRS 主線束上斷開 C4 插頭，然后接通點(diǎn)火開關(guān) ON（Ⅱ） ，測量 C4 插頭 l 號端子與搭鐵線之間的電壓。（3）SRS 指示燈會再次亮起。檢查SRS 線束所有線路是否破損、外露；檢查 SRS 線束插頭是否有裂損或瑕疵。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會造成嚴(yán)重后果。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS 螺旋電纜是否完好。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。但是汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種（主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力） 。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。因此，安全氣囊對保證乘車人員的安全具有重要意義。為了減輕或避免駕駛員與乘員在二次碰撞中遭受傷害，汽車上裝備了座椅安全帶和SRS等被動保護(hù)裝置。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。 圖 22 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)8偏心錘；5錘臂；11轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂；12殼體； 117固定觸點(diǎn)引線端子；13轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)； 9擋塊； 16固定觸點(diǎn)；18傳感器軸；19復(fù)位彈簧偏心錘式傳感器的工作原理如圖 23 所示。點(diǎn)火開關(guān)接通 10s 之后，如果汽車電源電壓高于 SRS 電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲能任務(wù)。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。檢查旋轉(zhuǎn)連接器是否變形，轉(zhuǎn)動是否困難，線束插頭是否破損。（4）根據(jù)儀表板上的 SRS 指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。（5）SRS 裝置故障。（3）儀表總成中 SRS 指示燈電路故障。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束搭鐵，應(yīng)維修該線束。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束中藍(lán)色導(dǎo)線斷路，應(yīng)修理儀表板線束。 ECU、安全氣囊和側(cè)面安全氣囊傳感器，這些部一旦從 的高處跌落，必須報(bào)廢。接通點(diǎn)火開關(guān)，測量 UO 插頭 3 號端于與搭鐵線之間的電壓值為12V，說明主線束沒有斷路。（2）點(diǎn)火開關(guān)置于 ON（Ⅱ）位，SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點(diǎn)，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來，導(dǎo)致在之前的維修過程中沒有發(fā)現(xiàn)。，對 SRS 系統(tǒng)的檢修部分主要針對 SRS 系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行了分析，內(nèi)容不夠全面。今后將在以下幾方面進(jìn)行努力： SRS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理方面的學(xué)習(xí)和研究。對于氣囊報(bào)警，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過大，一般則可認(rèn)為出現(xiàn)斷路，應(yīng)檢查其連接插頭。由于該系統(tǒng)的 SRS 指示燈亮，因此無法讀取故障碼。用一條跨接線將 SRS 主線束 18 芯插頭 UO 的 6 號端子與 3 號端于連接，此時 SRS 指示燈熄滅，說明SRS 裝置出現(xiàn)故障或 UO 插頭接觸不良。 ECU 帶電的狀態(tài)下插拔安全氣囊系統(tǒng)線束插頭，且必須在斷電 10s 后再進(jìn)行插拔。（2）儀表板下熔斷絲/繼電器盒線路搭鐵。（8）如果驟 5 中 2 號熔斷絲沒有熔斷，則應(yīng)檢查 SRS 指示燈電路。（5）SRS 裝置故障。（1）接通點(diǎn)火開關(guān) ON（Ⅱ） ，檢查制動系統(tǒng)等其他指示燈是否點(diǎn)亮。如果 SRS 指示燈顯示出表 33 以外的代碼，說明 SRS ECU 有故障。注意：當(dāng)拆卸和安裝安全帶總成時，一定不要忘記線束接頭的拆裝工作。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險(xiǎn)杠和車輛前面部分結(jié)構(gòu)。圖 26 汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖11 / 29 安全氣囊的正確使用方法安全氣囊是一種一次性的安全防護(hù)裝置，不允許在裝車后進(jìn)行任何試驗(yàn)。當(dāng)汽車遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與 SRS 電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在 6s 之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能。（a） （b）圖 23 偏心式碰撞傳感器工作原理（a）靜止?fàn)顟B(tài)；（b）工作狀態(tài)當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定值時，偏心錘產(chǎn)生的慣性力矩將大于復(fù)位彈簧的彈力力矩，轉(zhuǎn)子總成在慣性力矩作用下克服彈簧力矩沿逆時針方向轉(zhuǎn)動一定角度，同時帶動轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂轉(zhuǎn)動，并使轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸，如圖23（b ）所示。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即 SafeByWire。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。正面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的面部與胸部，側(cè)面氣囊的主要功用是保護(hù)駕駛員和乘員的頭部與腰部，如圖 11 所示。1952年美國汽車生產(chǎn)者聯(lián)合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。因此，確保汽車行駛的安全性，解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。但是，由于當(dāng)時技術(shù)水平的限制，還不能把這種想法或?qū)＠吨T實(shí)現(xiàn)。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。 縮小安全氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢之一。與整車系統(tǒng)常用的5 / 29CAN、FlexRay 等總線相比，SafeByWire 的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口標(biāo)準(zhǔn)。 安全氣囊 ECU 還要對控制組件中關(guān)鍵部件的電路（如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS 指示燈及其驅(qū)動電路）不斷進(jìn)行診斷測試，并通過SRS 指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結(jié)果。 點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS 氣囊不能充氣膨開。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運(yùn)行時必須系好安全帶。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應(yīng)盡量坐后排，因氣囊對他們的保護(hù)效果并不理想。（2）車輛遭受過撞擊的情況實(shí)施故障系統(tǒng)檢查；實(shí)施目視檢查，如果安全氣囊爆開，必須更換安全氣囊 ECU；如果安全氣囊沒有爆開，檢查其是否有裂痕、是否脫離車身、端子是否脫落。（2）接通點(diǎn)火開關(guān)，SRS 指示燈亮約 6s 后熄滅。（3）從儀表總成上斷開 C3 插頭，接通點(diǎn)火開關(guān) ON（Ⅱ）6s 后測量 C3插頭 9 號端子與搭鐵線之間的電壓。（3）斷開蓄電池負(fù)極電纜并等候 3min，斷開 D10 ，P10 和 UO 插頭，重新連接蓄電池負(fù)極電纜。如果SRS 指示燈沒有熄滅，說明儀表總成 SRS 指示燈電路故障，應(yīng)更換儀表總成中SRS 印制電路板。（5）SRS 裝置中電源電路故障。聽駕駛員介紹，雅閣的安全氣囊已經(jīng)連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。與一般汽車 SRS 不同的是，該車碰撞傳感器安裝在 SRS 裝置的內(nèi)部。再測量 l 點(diǎn)的電壓為 0V，而實(shí)際上該點(diǎn)是 SRS 指示燈電路的供電端，應(yīng)為 12V 電壓。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出現(xiàn)座椅電動功能失效或者是氣囊報(bào)警等故障現(xiàn)象。25 / 29致 謝在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師莊彥霞表示衷心的感謝并致