【正文】 再一次向她表示衷心的感謝，感謝她為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助! 值此論文完成之際，謹向莊彥霞老師致以最崇高的謝意！在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。、積累經(jīng)驗，盡快形成自己獨特的關(guān)于 SRS 系統(tǒng)檢修及故障診斷的方法，更好的把理論與實踐結(jié)合起來，不斷提升綜合能力。 SRS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進一步深化。 SRS 系統(tǒng)各主要部件的檢修及故障診斷，包括碰撞傳感器的檢修、ECU 的檢查、SRS 系統(tǒng)故障代碼及 SRS 系統(tǒng)故障排除的注意事項，為安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與排除奠定了基礎(chǔ)。對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。如果氣囊引爆裝置對地短路，則可重點檢查氣囊，氣囊的阻值一般為 2~3Ω，可以找一個同阻值的電阻，替換安全氣囊引爆裝置，再進行清除故障碼操作。為了進一步確認故障點，需將后座椅的 2 個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，確定后座椅左側(cè)的氣囊有問題。該車的事故只造成了駕駛員側(cè)座椅氣囊引爆，并且已經(jīng)更換，同時也更換了氣囊控制單元，為什么還報警呢？首先連接故障診斷儀進行自診斷，發(fā)現(xiàn)駕駛員側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路。經(jīng)過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該保險絲嚴重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。接下來，拆下儀表板內(nèi)的 SRS 指示燈電路。其具體方法如下：關(guān)閉點火開關(guān)并等待 10s，然后用短路接頭與維修插頭（2 芯）相連接。發(fā)現(xiàn)點火開關(guān)置于 ON 位時，SRS 指示燈總是不亮。該車因 SRS 事故后只換安全氣囊沒換 SRS 裝置，新的安全氣囊組件與原來的 SRS 裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致該車在不該引爆時，安全氣囊引爆傷人。經(jīng)查，UO 插頭完好無損，端子沒有銹蝕、彎曲現(xiàn)象，看來 SRS 裝置沒有故障。斷開蓄電池負極電纜并等候 3min，斷開駕駛席安全氣囊 2 芯插頭 D1o、前乘客席安全氣囊 2 芯插頭 P1o 和 SRS 主線束 18 芯插頭 UO，重新連接蓄電池負極電纜。SRS 指示燈常亮不熄，往往是因為儀表總成中 SRS 指示燈電路故障，或者插頭之間線路斷路或短路，熔絲熔斷。到一家修理廠去更換兩個安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn) SRS 指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫。，并應(yīng)嚴格按照工藝文件規(guī)定的要求進行操作，其它人員不得隨意進行拆裝。 ECU 進行分解拆裝。從儀表扳下熔斷絲/繼電器盆上斷開 FO 插頭，測量 UO 插頭 7 號端子與搭鐵線之間的電阻。（2）如果熔斷絲熔斷，更換熔斷絲后檢查儀表扳下熔斷絲/繼電器盒與SRS 裝置之間的線路是否搭鐵。（3）UO 和 FO 插頭線路短路或斷路。從儀表板線束上斷開 C5 插頭，測量 UO 插頭 6 號端子與 C5 插頭 1 號端子之間的電阻值。如果測量的電壓值大于 ，說明通過斷開和連接插頭及端子接觸良好，并再次檢查系統(tǒng)。關(guān)閉點火開關(guān)，從儀表總成上斷開 C3 插頭，測量 UO 插頭 6 號端子與 C3 插頭 9 號端子之間的電阻值。關(guān)閉點火開關(guān)，拆下儀表總成（不要從儀表總成上斷開插頭） 。從儀表板線束上斷開 C5 插頭，測量 C5插頭 1 號端子與搭鐵線之間的電阻值。（5）如果 SRS 指示燈不熄滅，則檢查 2 號熔斷絲（10A）是否熔斷。如果電壓值不是蓄電池電壓，說明 SRS 主線束（線路） ，應(yīng)更換此線束。（1）清除故障碼，接通點火開關(guān) ON（Ⅱ） ，如果跟 SRS 指示燈點亮并在6s 后熄滅，說明只是間歇性故障。（2）UO 與 C3 插頭之間的線路斷路或短路。重新連接著電池負極電纜，測量 UO 插頭 6 號端子與搭鐵線之間的電壓值。（4）如上述所測量的電壓值大于 ，則關(guān)閉點火開關(guān)，從 SRS 主線束上斷開 C4 插頭，然后接通點火開關(guān) ON（Ⅱ） ，測量 C4 插頭 l 號端子與搭鐵線之間的電壓。如果不亮，應(yīng)檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 9 號熔斷絲（ ）及 9 號熔斷絲與儀表總成之間的線束是否斷路，如有問題應(yīng)進行修復(fù)。（4）C1 插頭與車體搭鐵線之間的線路斷路。（5）當(dāng) SRS 指示燈閃爍 2 次，則說明故障碼已清除。（3）SRS 指示燈會再次亮起。當(dāng)排除故障代碼 11 至 31 代表的故障并清除故障代碼后，SRS ECU 將把代碼 41存人存儲器，SRS 指示燈將一直發(fā)亮，直到代碼 41 被清除為止。15 / 29（3）用跨接線將 TDCL 診斷連接器的 TC、E1 兩個端子短接。為了使故障處理正確有效，在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障檢測診斷之時，應(yīng)嚴格按照圖 31 所示的故障檢測診斷流程進行檢測診斷。檢查SRS 線束所有線路是否破損、外露；檢查 SRS 線束插頭是否有裂損或瑕疵。經(jīng)過嚴重撞車或已磨損的安全帶，即使織帶無明顯損壞，其性能也無法滿足使用要求，必須進行更換處理。、旋轉(zhuǎn)連接器的檢查檢查方向盤是否損壞、變形，骨架是否有裂紋、變形。脫開前碰撞傳感器線束連接插頭，用萬用表檢測傳感器插頭各端子之間的電阻，阻值應(yīng)當(dāng)符合表 31 數(shù)值。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴格按規(guī)范運輸、保管，否則將會造成嚴重后果。在方向盤和乘員側(cè)氣囊部位不可粘貼任何裝飾品和膠條，以防影響氣囊的爆開。（5）避免意外磕碰和振動。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS 螺旋電纜是否完好。汽車若無碰撞事故正常行駛長達 10 年時，應(yīng)更換新的安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊作用過程如圖 26 所示，碰撞發(fā)生后 0～20ms 內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU） ，ECU 判斷后確認是嚴重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在 20～60ms 內(nèi)高溫、高壓氣體（氮氣）經(jīng)過濾冷卻進入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms 后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。如圖25 所示，氣體發(fā)生器主要由外殼、雷管、電熱絲、氣體發(fā)生劑以及過濾器等部分組成。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負載電流突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。點火備用電源能在 6s 之內(nèi)向點火器供給足夠的點火能量引爆點火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個電腦備用電源和兩個點火備用電源，即兩條點火電路各設(shè)一個備用電源。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機） ；另一9 / 29個是備用電源。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。當(dāng)傳感器用作碰撞信號傳感器時，轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點接觸則將碰撞信號輸入SRS ECU ；當(dāng)傳感器用作碰撞防護傳感器時，則將點火器電源與電路接通。前方左右 2 個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機械傳感器，其主要結(jié)構(gòu)由：偏心錘，偏心錘臂，轉(zhuǎn)動觸點臂，轉(zhuǎn)動觸點，固定觸點，復(fù)位彈簧，擋塊，殼體等組成，如圖 22 所示。而在本田雅閣轎車上，裝用的是第四代產(chǎn)品（SRS IXr） 。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。SafeByWire 是專門用于汽車安全氣囊系統(tǒng)的總線，SafeByWire 技術(shù)旨在通過綜合運用多個傳感器和控制器來實現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細微控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷。不同設(shè)計形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。這些信息包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運而生。3 / 29E型 雙氣囊、 3傳感器M型 單氣囊E型單傳感器、雙氣囊E型側(cè)氣囊圖12 安全氣囊的類型 安全氣囊的發(fā)展趨勢隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多樣化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。但是汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種（主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力） 。圖11 安全氣囊實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小?，F(xiàn)在在汽車上，一個安全氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。幾乎同時，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。車速越高，慣性力就越大，遭受傷害的程度也就越大。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。因此，安全氣囊對保證乘車人員的安全具有重要意義。 編號 淮安信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)原理及檢修學(xué)生姓名 姚明學(xué) 號 82101039系 部 汽車工程系專 業(yè) 汽車檢測與維修技術(shù)班 級 821010指導(dǎo)教師 莊彥霞二〇一二年十一月I / 29摘 要隨著汽車技術(shù)的進步和道路條件的改善，汽車行駛的速度越來越快，車流量也越來越大，安全隱患也越來越嚴重，交通事故逐年遞增。本文簡單分析了安全氣囊的發(fā)展及功用詳細分析了本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、檢修及故障診斷，最后結(jié)合具體