【正文】 的故障實例分析了本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障的排除?！闻鲎埠螅囁俣葘⒓眲∽兓?，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內(nèi)的方向盤、擋風玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。為了減輕或避免駕駛員與乘員在二次碰撞中遭受傷害，汽車上裝備了座椅安全帶和SRS等被動保護裝置。1953年，第一個氣囊的專利就誕生了。隨后，又出現(xiàn)了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。例如在美國，相應的法規(guī)已從1989年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的傷害。當汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設計的。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護乘員的安全氣囊系統(tǒng)。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護效果。 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。SafeByWire Plus 總線標準是由汽車電子供應商和部件供應商如飛利浦、德爾福等公司提出。SafeByWire 技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應用。兩者的差異是，前者為雙氣囊系統(tǒng)；后者為四氣囊系統(tǒng)，而且多了兩個預張緊座椅安全帶，由安全帶輸出信號至引爆器，其他結(jié)構(gòu)基本類同。 圖 22 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)8偏心錘；5錘臂；11轉(zhuǎn)動觸點臂；12殼體； 117固定觸點引線端子；13轉(zhuǎn)動觸點； 9擋塊； 16固定觸點；18傳感器軸；19復位彈簧偏心錘式傳感器的工作原理如圖 23 所示。 安全氣囊 ECU安全氣囊 ECU 是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號，判斷是否點火引爆氣囊充氣，并對系統(tǒng)故障進行自診斷。如圖 24 所示為安全氣囊 ECU 及系統(tǒng)電路。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。點火開關(guān)接通 10s 之后，如果汽車電源電壓高于 SRS 電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點火備用電源即可完成儲能任務。時間超過 6s 之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測出碰撞和發(fā)出點火指令。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS 控制模塊中必須設置保護電路。 圖 25 氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖1下蓋；2出氣孔；3上蓋；4引爆雷管；5 電熱絲；6過濾器；7藥筒；8 氣體發(fā)生劑車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS 電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護。使用時應注意以下幾點：（1）安全氣囊必須和安全帶配合使用。起動車輛時特別要注意觀察 SRS 報警燈是否自動熄滅，如果接通點火開關(guān) 6s 后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示 SRS 系統(tǒng)有故障。另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。（7）乘員盡量坐后排。第三章 本田雅閣轎車安全氣囊的檢修與故障診斷 碰撞傳感器檢修拔下 SRS 電腦線束插頭，先檢測線束插頭上+SR 與SR 端子、+SL 與 –SL端子之間的電阻，正常為 755885Ω，如果阻值不正常，說明端子 +SR、SR、 +SL 或SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或前碰撞傳感器電路搭鐵。若阻值不符，應當更換傳感器。檢查旋轉(zhuǎn)連接器是否變形，轉(zhuǎn)動是否困難，線束插頭是否破損。13 / 29 ECU 的檢查（1）車輛未遭受過撞擊的情況實施故障系統(tǒng)檢查；目視檢查安裝于車上的安全氣囊系統(tǒng)控制器端子是否有割傷、裂痕。SRS 線束插頭說明見表 32。13 進行“間歇性故障處理” 進入車庫 開始診斷 1 檢查 SRS 指示燈是否亮 11 根據(jù)故障診斷碼（ DTC）圖，進行診斷“不亮”診斷2 讀出 DTC 并記錄3 清除 DTC 儲存記憶4 檢查 SRS 指示燈是否亮5 讀出 DTC 并記錄6 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進行各項診斷7 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進行各項診斷8 確定發(fā)生故障的系統(tǒng)9 按照 本章中操作前注意事項“操作步驟”以及“零部件更換”的說明更換有關(guān)的零部件 清除 DTC 記憶10 接通點火開關(guān) ON（Ⅱ）后，檢查 SRS 指示燈亮起，6s 后熄滅檢查 SRS指示燈熄滅后，SRS 指示燈亮出 30s 不再亮起將轉(zhuǎn)向盤向左和向右轉(zhuǎn)到極限并保持 5~10s，檢查 SRS 指示燈是否又亮了結(jié)束不亮亮DTC出現(xiàn)SRS 指示燈依然亮著與 2 相同的 DTC在用 DTC 圖對當前的故障進行診斷和處理之后，進行 13 間歇性故障處理與 2 相同的 DTCSRS 指示燈亮通過712 根據(jù) DTC 圖，進行“不亮”診斷SRS 指示燈依然亮著判斷故障 判斷正常SRS 指示燈狀態(tài)點火開關(guān)ON（Ⅱ） （OFF）SRS 指示燈正常 亮滅異常：燈不熄滅 亮滅異常：燈未接通 滅 大約 6 秒SRS 指示燈依然亮著正常圖 31 SRS 系統(tǒng)故障檢測診斷流程SRS 指示燈亮 68 秒后熄滅，表明系統(tǒng)正常；若 SRS 指示燈閃爍或長亮，表明系統(tǒng)有故障，可根據(jù) SRS 指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。（4）根據(jù)儀表板上的 SRS 指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。表 33 本田車系安全氣囊系統(tǒng)故障代碼故障代碼 故障原因 故障部位 指示燈狀態(tài)正常 安全氣囊系統(tǒng)正常 OFF安全氣囊系統(tǒng)電源電壓過低蓄電池SRS ECUON11氣囊點火器線路搭鐵前碰撞傳感器線路搭鐵氣囊組建螺旋彈簧前碰撞傳感器SRS ECUON12SRS 點火器引線與電源搭鐵線前碰撞傳感器引線與電源搭鐵線前碰撞傳感器引線斷路螺旋彈簧與電源線打鐵氣門組建螺旋彈簧傳感器線路SRS ECUON13 SRS 點火器線路短路氣囊點火器螺旋彈簧SRS ECUON14 SRS 點火器線路斷路氣囊點火器螺旋彈簧SRS ECUON15 前碰撞傳感器斷路氣囊系統(tǒng)線束前碰撞傳感器SRS ECUON22 SRS 提示燈線路斷路氣囊系統(tǒng)線束SRS 提示燈SRS ECUON31SRS 備用電源失效SRS ECU 故障 SRS ECU ON41 SRS 曾記憶過故障代碼 SRS ECU ONSRS 系統(tǒng)故障碼的清除可以使用 Honda PGM 檢測儀，也可采用以下方法清除：（1）確認已關(guān)閉點火開關(guān) 10s 后，用短路插頭插入 2 芯的 MES（存儲器清除信號）插座。在 SRS 指示燈亮起 4s 內(nèi)，再次將短路插頭插入 MES 插座。 系統(tǒng)常見故障分析 SRS 指示燈不亮（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 9 號熔斷絲（）熔斷，可能是儀表板線束中 Cl 與 C2 插頭之間線路搭鐵，或與 9 號熔斷絲相關(guān)的其他電路搭鐵。（5）SRS 裝置故障。（2）如指示燈仍不亮，則關(guān)閉點火開關(guān)，拆下儀表總成，檢查觀指示燈燈絲是否熔斷。如果所測量的電壓值為 或更小，說明儀表板線束中藍色導線與電源線搭接，應修復該線束。如所測量的電壓值大于 ，說明 SRS 主線束中藍色導線與電源線搭接，應更換此線束。（3）儀表總成中 SRS 指示燈電路故障。（2）關(guān)閉點火開關(guān)，檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 2 號熔斷絲（10A）熔斷。（4）如果測量電壓值是蓄電池電壓，則應檢查 SRS 裝置。（6）如果 2 號熔斷絲熔斷，則修復熔斷絲，再檢查 SRS 指示燈電路是否搭鐵。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束搭鐵，應維修該線束。接通點火開關(guān)0N（Ⅱ） ，用一個跨接線將門插頭 9 號端子與 C1 插頭 11 號端子相連接。（10）如果測量的電阻值為 0~，則檢查 SRS 指示燈電路輸入電壓。如果測量值小于 ，說明 UO 插頭接觸不良，如插頭正常，用一個無故障的 SRS 裝置進行替換并重新進行檢查。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束中藍色導線斷路，應修理儀表板線束。（4）SRS 裝置故障。關(guān)閉點火開頭，斷開蓄電池負極電纜并等候3min。如果電阻值大于1MΩ，說明儀表扳下熔斷絲/繼電盒內(nèi)線路搭鐵，應更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒。 ECU、安全氣囊和側(cè)面安全氣囊傳感器，這些部一旦從 的高處跌落，必須報廢。第四章 本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障實例分析 SRS 指示燈常亮不熄一輛廣州本田 雅閣轎車 SRS 指示燈亮?；氐叫蘩韽S再次更換了兩個安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。另外，結(jié)合該車癥狀，SRS 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導致故障燈常亮不熄的可能性極大。接通點火開關(guān)，測量 UO 插頭 3 號端于與搭鐵線之間的電壓值為12V，說明主線束沒有斷路。后經(jīng)查證，該車在兩次安全氣囊爆炸后，維修人員錯誤地認為 SRS