【正文】 才能有效地發(fā)揮作用，在這個系統(tǒng)中，一定要具備緊縮式安全帶、結(jié)構(gòu)可靠的座椅、兒童專用座椅和一系列其它部件。若判定前排座位上為兒童座椅，那么，在發(fā)生碰撞時，兒童座椅前的氣囊就不能點火。氣體發(fā)生器的燃料通常使用疊氮化鈉，但也有的使用硝化纖維，也有的系統(tǒng)使用壓縮氣體。氣囊側(cè)面設(shè)有許多孔，這些孔用來快速從氣囊中排出氣體?，F(xiàn)在，在汽車上，一個氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。 目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。而從 1985 年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。幾乎同時，這種系統(tǒng)的原理圖也繪制了出來。 （ 2） 按 SRS 的數(shù)量可分為 :單 SRS、雙 SRS、多 SRS。最早采用機械式 SRS 的是日本本田（ TOYOTA）汽車公司。這種奇妙的裝置自從面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車發(fā)生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(tǒng) (Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱 SRS)。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。安全統(tǒng)計結(jié)果表明，汽車發(fā)生事故時，人體胸部以上受傷的機率高達 75%以 上，而座椅安全帶對人體胸部以上的保護作用是十分有限。由于安全氣囊（ Safe Air Bag）是輔助防護系統(tǒng)的重要裝置，所以人們用 SRS 表示為安全氣囊系統(tǒng)。 為了更全面的介紹汽車安全氣囊的診斷分析，在本文的第四章比較詳細的介紹了安全氣囊的診斷分析與檢測，并結(jié)合故障診斷分析實例，對一系列常見的問題以實例的形式呈現(xiàn)出來 ，其中主要引用了寶馬汽車安全氣囊的故障自診斷和奇瑞安全氣囊的故障實例。 本文主要圍汽車安全氣囊構(gòu)造原理和故障維修進行展開 。 在構(gòu)造原理方面詳盡的解釋了安全氣囊 基本組成和工作過程，對其構(gòu)造組成進行細分，由淺及深的將安全氣囊的骨架部件呈現(xiàn)在人們眼前。 本文圖文并茂，理論聯(lián)系實際，通俗易懂，對汽車安全氣囊系統(tǒng)的構(gòu)造原理和故障診斷作了較全面的講解，適用于現(xiàn)在安全氣囊的故障診斷，也可以作為學(xué)習(xí)拓展的參考文獻。安全氣囊的是最近發(fā)展起來的被動安全裝置。尤其是車速快時更是如此。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種：主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力；被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。 由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究 成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車發(fā)生側(cè)向碰撞時，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時的安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 2 傷害。美國一研究所在分析了 1985 年至 1993 年美國 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低14%。 ② 電子式 SRS 電子式 SRS 是機械式 SRS 個電子式技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。 （ 3） 按 SRS 的功能可分為：正面 SRS、側(cè)面 SRS 和頂部 SRS。 1953 年，第一個氣囊的專利就誕生了。隨后，又出現(xiàn)了第一個保護駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。例如在美國，相應(yīng)的安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 3 法規(guī)已從 1989 年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅 靠背上，氣囊用尼龍制成，材料厚度為 。這點十分重要的，否則，人就會被氣囊推向后面或被一個氣囊或幾個氣囊擠住而受傷。 氣囊系統(tǒng)中的傳感器通常有三種類型：機械式、機電一體式及電子式?？傊?，控制系統(tǒng)可以保證只有在必須使用氣囊時才使氣囊工作。而且，最好在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計開始時就考慮到這個安全系統(tǒng)所有必須的組成部件的安裝。 ① 按照用途的不同，碰撞傳感器分為觸發(fā)碰撞傳感器和防護碰撞傳感 器。 機電結(jié)合式碰撞傳感器是利用機械的運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘 式碰撞傳感器。隨著碰撞傳感器制造技術(shù)的發(fā)展，有些汽車將觸發(fā)碰撞傳感器 安裝在氣囊電腦內(nèi)。為了保證氣囊工作的可靠性，很多汽車生產(chǎn)廠家建議氣囊電腦一次性使用。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞導(dǎo) 致蓄電池和發(fā)電 機與氣囊系統(tǒng)斷開時，備用電源在一定時間內(nèi)（一般為 6S）可以維持氣囊系統(tǒng)供電。如果氣囊指示燈不亮、一直亮或在行駛途中突然點亮，表示氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時檢修。氣囊靜止時被折疊成包，安放在氣體發(fā)生器上部和氣囊飾蓋之間，氣囊飾蓋表面模壓有淺印，以便氣囊充氣爆開時撕裂飾蓋，并減小沖出飾蓋的阻力。由于乘客氣囊距離乘客的距離比較遠，因此乘客氣囊的體積比駕駛員氣囊的體積大。 ② 前排乘客氣囊的氣體發(fā)生器為長筒形，其工作原理與駕駛員側(cè)氣體發(fā)生器相同。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 9 圖 27 氣囊線束采用黃色連接線 ① 從氣囊電腦到點火器之間的連接器采用了防止氣囊誤爆的短路片機構(gòu)（銅質(zhì)彈簧片，又稱為短路彈簧片）。 螺旋彈簧在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向柱之間安裝時，需要注意安裝位置和方向（圖 28），當(dāng)拆卸和安裝轉(zhuǎn)向盤時，應(yīng)將轉(zhuǎn)向柱固定在 “直向前 ”的位置，以免損壞螺旋線束。傳統(tǒng)的主推進劑由氮化鈉 +氧化劑組成，也有些使用壓縮氮氣或氬氣，還有兩種混合應(yīng)用； （ 4） 推進劑燃燒生成氮氣流； （ 5） 迅速膨脹的氣體經(jīng)過過濾進入折囊墊，形成安全氣囊雛形； （ 6） 充氣器使充入安全氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓安全氣囊飾罩； （ 7） 安全氣囊飾罩上的壓力不斷上升，飾罩材料延伸變形和撕裂薄弱區(qū)的接縫； （ 8） 隨著裂縫的出現(xiàn)，飾罩門開啟，為充氣安全氣囊的噴出提供最佳通路； （ 9） 氣體壓力繼續(xù)增長，安全氣囊張開至織物繃緊； （ 10） 乘員接觸和壓迫安全氣囊，實現(xiàn)安全保護； （ 11） 通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸收 和耗散，安全氣囊中過壓氣體經(jīng)過安全氣囊通氣孔排出而不致傷害乘員。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要 秒。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達 320 公里 /小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴重的傷害。 VOLVOS80 轎車配備有 22 個安全氣囊，有前部先進的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護乘客胸部的 SIPS 防側(cè)撞氣囊，還有保護側(cè)面乘客頭部的 IC 氣簾等。所以安全帶只有與氣囊配合起來，才能使乘客在重大事故中得到最好的保護。安裝有雙氣囊和安全帶預(yù)緊器系統(tǒng)的車輛在發(fā)生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預(yù)緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊 的浪費，使 維修 費用增加很多 。 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)工作原理 ： 兩次動作的雙氣囊系統(tǒng)在轎車上的布置如所示，它是由 傳感器 、中央控制器、雙氣囊、雙安全帶預(yù)緊器和 接頭 等組成。本系統(tǒng)的電安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 12 氣聯(lián)接特點是 :① 左右兩個前方傳感器并聯(lián)，并聯(lián)后與左右安全帶預(yù)緊器電雷管、安全傳感器串聯(lián)。所以，在低速 (減速度較小 )沖撞時，只要預(yù)緊器向后拉緊安全帶，就足以保護駕乘人員不撞向前方。中央傳感器預(yù)設(shè)值為上限，則汽車高速沖撞時，前方傳感器，中央傳感器和安全傳感器同時向電子控制器輸出沖撞信號，電子控制器使所有的電雷管引爆，則安全帶拉 緊，氣囊張開。 安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 14 當(dāng)氣囊引爆后，由于產(chǎn)生的氣體大量涌進氣囊，使氣囊的壓力增高，不利吸收沖撞能量，所以，在氣囊的后面有 2 個排泄壓力的氣體排放孔，有利于保護駕乘人員的安全。當(dāng)汽車沖撞時，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運動，帶動觸頭轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭接合。 （ 2） 中央傳感器 中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來感測汽車發(fā)生高速沖撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來引爆氣囊電雷管，使氣囊張開。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車發(fā)生沖撞時，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引 起動 態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。它們裝在中央控制器內(nèi)，是 1 個水銀常開開關(guān)，如（圖214）所示。當(dāng)傳感器傳來的信號電壓足夠大時，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，壓 )相比較，確認是沖撞信號后則接通繼電器，由驅(qū)動電路接通電源與電雷管的總開關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。 診斷儲存電路監(jiān)控如下故障 : ① 氣囊誤引 爆和不引爆。直流穩(wěn)壓器能保證供給系統(tǒng)電壓的恒定性，使系統(tǒng)能正常工作而不發(fā)生失效引爆事故。目前絕大多數(shù)轎車 SRS 都采用此種類型。一般轎車如果 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)斷路， SRS 警示燈就會亮（可先檢查燈泡有無損壞），亦無故障碼顯示。 SRS 一般的解除工作步驟是： （ 1） 摘下蓄電池負極電纜； （ 2） 等待約 90s，待 SRS 電腦中的電容器（第 2 電源）放電完畢； 安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 18 （ 3） 摘下駕駛員側(cè)氣囊組件連接器，如果引線線路接頭內(nèi)安裝有 短路片或短路棒，即可進行下面步驟；如果沒有，必須用跨接線短接接頭線端；如果是 1994年后生產(chǎn)的本田車，必須使用在通路板內(nèi)的紅色短路連接器連接；如果是機械式安全氣囊，應(yīng)當(dāng)將安全氣囊鎖定機構(gòu)（在方向盤左側(cè)下面的防護蓋內(nèi)）的解除螺釘逆時針方向旋擊。 根據(jù)維修經(jīng)驗， SRS 的時鐘彈簧故障率較高，要注意檢測；有些車型 SRS 燈一直亮，沒有故障碼顯示，一般是由于電源電壓過低或備用電源電壓過低， SRS 電腦未將故障代碼存入存儲器中所引起的。安全氣囊屬于被動安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的安全保護效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。在運行過程中，如果指示燈閃爍 5min 后長亮，也表示 SRS 系統(tǒng)出現(xiàn)故障。 （ 4） 避免高溫。 （ 6） 不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。 汽車安全氣囊檢修注意事項： （ 1） 非安全氣囊專業(yè)維修人員不得進行安全氣囊的檢查、維修。 （ 4） 氣囊拆下放置時，應(yīng)將緩沖墊 (軟面 )朝上，且要遠離水、機油、油脂、清潔劑等物。電焊作業(yè)前，應(yīng)摘開轉(zhuǎn)向柱下多功能開關(guān)附近的連接器，對安全氣囊系統(tǒng)進行安全保護。對于已經(jīng)爆開的氣囊，必須全部安徽機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 20 更換新件。 （ 12） 安裝前應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)，接通蓄電池后打開點火開關(guān)，務(wù) 必注意頭不要在安全氣囊打開的軌跡之內(nèi)活動。 （ 15） 不能被引爆的氣囊應(yīng)妥善保管，并及時進行處理 . 安全氣囊零部件拆裝 駕駛員側(cè)安全氣囊的拆卸與安裝 條方向盤的汽車 拆卸 ——拆下蓄電池連接線。 ——把轉(zhuǎn)向機軸調(diào)整裝置固定。 ——把方向盤 1放到中間位置 (車輪在平直位置上 ) ——把安全氣囊單元的連鎖插頭拉下來。 ——去掉方向軸調(diào)整裝置上的連鎖。 ——把長約 175mm 的螺絲刀從背面插入方向盤頭部的孔中。 ——把方向盤 1放在中間位置 (輪子在平直位置上 ) ——把氣囊單元連接插頭拔下來。 拆卸 把駕駛員側(cè)的氣囊單元拆下。 ——按箭頭方向拆下兩個十字槽螺釘。 ——松開方向盤 2的高度調(diào)整裝置。