【正文】 25 / 29致 謝在論文完成之際，我首先向關心幫助和指導我的指導老師莊彥霞表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！在論文工作中，遇到了很多專業(yè)與非專業(yè)問題，一直得到莊彥霞老師的親切關懷和悉心指導，使我在完成論文同時學到很多東西?？傊?，通過本論文，使我對 SRS 系統(tǒng)有了深入的學習和研究，進一步熟悉了 SRS 系統(tǒng)的結構原理，掌握了 SRS 系統(tǒng)的檢修及故障排除的方法。特別是電動座椅的安全氣囊連接線插頭，由于拆裝座椅稍不注意就把座椅下線束固定卡子弄壞，而且前后移動座椅則可使插頭受力，造成插頭松動或脫落，出現座椅電動功能失效或者是氣囊報警等故障現象。然而打開點火開關后發(fā)現氣囊燈仍然報警，于是索性關掉點火開關，拔掉后座椅左側氣囊線束的插頭，繼續(xù)讀取故障碼，發(fā)現駕駛員側后排側面安全氣囊引爆裝置引爆裝置阻值過大。再測量 l 點的電壓為 0V，而實際上該點是 SRS 指示燈電路的供電端，應為 12V 電壓。開關位于 ON（Ⅱ）的位置時，SRS 指示燈應亮約 6s 后熄滅，否則說明系統(tǒng)存在故障。與一般汽車 SRS 不同的是，該車碰撞傳感器安裝在 SRS 裝置的內部。清除故障碼，接通點火開關，如果 SRS 指示燈亮并在 6s 后熄滅，說明只是間歇性故障，結果燈不熄滅。聽駕駛員介紹，雅閣的安全氣囊已經連續(xù)兩次“投入他的懷抱”了。否則說明 SRS 主線束搭鐵，應更換 SRS 主線束。（5）SRS 裝置中電源電路故障。如果故障仍出現則更換 SRS 主線束。如果SRS 指示燈沒有熄滅，說明儀表總成 SRS 指示燈電路故障，應更換儀表總成中SRS 印制電路板。關閉點火開關，將 C3 插頭從儀表總成上斷開，測量凹插頭 9 號端子與搭鐵線之間的電阻值，如果電阻值大于 1MΩ，說明儀表總成線路搭鐵，應更換儀表總成。（3）斷開蓄電池負極電纜并等候 3min，斷開 D10 ，P10 和 UO 插頭，重新連接蓄電池負極電纜。否則為SRS 裝置故障，應將其更換。（3）從儀表總成上斷開 C3 插頭，接通點火開關 ON（Ⅱ）6s 后測量 C3插頭 9 號端子與搭鐵線之間的電壓。（2）儀表板線束中 C1 與 C3 插頭之間線路與電源線搭鐵。（2）接通點火開關，SRS 指示燈亮約 6s 后熄滅。 雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的故障代碼，可用一根跨接線跨接診斷連接器上的TC、E1 兩個端子，通過儀表板上的 SRS 指示燈閃爍規(guī)律讀取，具體方法如下：（1）檢查 SRS 指示燈。（2）車輛遭受過撞擊的情況實施故障系統(tǒng)檢查；實施目視檢查，如果安全氣囊爆開，必須更換安全氣囊 ECU；如果安全氣囊沒有爆開，檢查其是否有裂痕、是否脫離車身、端子是否脫落。表31碰撞傳感器阻值被測端子代號 標準阻值+S、+A 755～885Ω+S、S ∞S、A ＜1Ω 其它部件的檢查（1）安全氣囊沒有爆開的情況從車上拆下安全氣囊，目視檢查下列項目：駕駛員安全氣囊是否有割傷、裂痕，表面和接縫處是否有明顯變色；線束是否有割傷、裂痕，接頭是否有銹跡；安全氣囊支架是否變形。兒童和身材矮小的乘員在乘坐有安全氣囊的車輛時應盡量坐后排，因氣囊對他們的保護效果并不理想。（4）避免高溫。安全氣囊屬于輔助防撞安全裝置，只有和安全帶配合使用，才能獲得滿意的效果，所以駕駛員和乘員在汽車運行時必須系好安全帶。氣體經濾網冷卻后進入氣囊內，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤，緩沖對駕駛員和乘員的沖擊。 點火備用電源不能供給最小點火能量，SRS 氣囊不能充氣膨開。備用電源電路由電源控制電路和若干個電容器組成。 安全氣囊 ECU 還要對控制組件中關鍵部件的電路（如傳感器電路、備用電源電路、點火電路、SRS 指示燈及其驅動電路）不斷進行診斷測試，并通過SRS 指示燈和存儲在存儲器中的故障代碼來顯示測試結果。本田雅閣轎車的 SRS Ⅲ系統(tǒng)主要由 SRS 系統(tǒng)控制裝置（內置安全傳感器和中央碰撞傳感器） 、碰撞傳感器（在左右儀表板上） 、螺旋導線線盤、駕駛席側安全氣囊、前乘員席側氣囊、安全氣囊指示燈、SCS 短路插頭（診斷用） 、MES 插頭（清除故障碼用）和數據傳輸插頭等組成，各部件在車上的位置如圖21 所示。與整車系統(tǒng)常用的5 / 29CAN、FlexRay 等總線相比，SafeByWire 的優(yōu)勢在于它是專門面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車 LAN 接口標準。新的技術可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。 縮小安全氣囊總成的體積是當前發(fā)展的趨勢之一。但是在實際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來，已經挽救了許多人的性命。而歐洲的專家們則認為最好的方案應該是：安全帶和小尺寸氣囊的配合使用。但是，由于當時技術水平的限制，還不能把這種想法或專利付諸實現。在車輛事故中，導致駕駛員和乘員遭受傷害的主要原因是二次碰撞。因此，確保汽車行駛的安全性，解決乘車人員的安全越來越受到人們的重視。安全氣囊系統(tǒng)是座椅安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，該系統(tǒng)才能充分發(fā)揮保護駕駛員和乘員的作用。1952年美國汽車生產者聯合會在理論上闡述了這樣一種汽車安全系統(tǒng)的必要性。今天的氣囊已經發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側向碰撞）起保護乘員頭部、軀干和膝部的作用。正面氣囊的主要功用是保護駕駛員和乘員的面部與胸部，側面氣囊的主要功用是保護駕駛員和乘員的頭部與腰部，如圖 11 所示。 安全氣囊的種類安全氣囊根據形狀和內部結構可分為 E 型，雙氣囊， 3 傳感器；M 型，單氣囊；E 型，單傳感器、雙氣囊；E 型側氣囊，如圖 12 所示。智能型氣囊的關鍵技術之一是先進的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時刻內能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。側面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。在汽車網絡中，有一種應用面比較窄，但是非常重要的網絡即 SafeByWire。在 1995 年后生產的雅閣轎車上使用的安全氣囊系統(tǒng)屬于本田公司的第三代安全氣囊系統(tǒng) SRSⅢ系統(tǒng)，它是一種與安全帶配合使用的由駕駛席側和前乘員側安全氣囊組成的雙安全氣囊系統(tǒng)。（a） （b）圖 23 偏心式碰撞傳感器工作原理（a）靜止狀態(tài)；（b）工作狀態(tài)當汽車遭受碰撞且減速度達到設定值時，偏心錘產生的慣性力矩將大于復位彈簧的彈力力矩，轉子總成在慣性力矩作用下克服彈簧力矩沿逆時針方向轉動一定角度，同時帶動轉動觸點臂轉動，并使轉動觸點與固定觸點接觸，如圖23（b ）所示。其功用是對傳感器檢測的信號進行整形、放大和濾波，以便 SRS 電腦能夠接收、識別和處理。當汽車遭受碰撞而導致蓄電池和交流發(fā)電機與 SRS 電腦之間的電路切斷時，電腦備用電源能在 6s 之內向電腦供給電能，保持電腦測出碰撞、發(fā)出點火指令等正常功能。 執(zhí)行元件氣體發(fā)生器是安全氣囊控制系統(tǒng)中最為重要的執(zhí)行元件，它能否按照系統(tǒng)控制的要求及時引爆為安全氣囊充氣，是駕駛員和乘員安全保障的關鍵。圖 26 汽車正面碰撞時安全氣囊發(fā)生作用的過程示意圖11 / 29 安全氣囊的正確使用方法安全氣囊是一種一次性的安全防護裝置，不允許在裝車后進行任何試驗。（3）及時排除安全氣囊的故障，否則會產生兩種嚴重后果。不能擅自改動系統(tǒng)的線路和組件及更改保險杠和車輛前面部分結構。如阻值正常，則說明線束良好，故障出在傳感器，即前碰撞傳感器需要更換；如阻值不為無窮大，說明端子+SR 或+SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵，需要修理或更換線束。注意：當拆卸和安裝安全帶總成時，一定不要忘記線束接頭的拆裝工作。（2）在檢查線束有無斷路故障時，須事先檢查插頭是否完好、端子有無腐蝕、彎曲或其它損壞。如果 SRS 指示燈顯示出表 33 以外的代碼，說明 SRS ECU 有故障。在 SRS 指示燈熄滅后 4s 內，再次從 MES 插座上斷開短路插頭。（1）接通點火開關 ON（Ⅱ） ，檢查制動系統(tǒng)等其他指示燈是否點亮。然后斷開閉 DPl0 和 UO 插頭。（5）SRS 裝置故障。如果此時 SRS 指示燈熄滅，說明 SRS 裝置出現故障或 UO 插頭插接觸不良，應檢查插頭或更換 SRS 裝置。（8）如果驟 5 中 2 號熔斷絲沒有熔斷，則應檢查 SRS 指示燈電路。接通點火開 ON（Ⅱ ） ，測量 C3 插頭 9 號端子與搭鐵線之間的電壓值。（2）儀表板下熔斷絲/繼電器盒線路搭鐵。（3）檢查 SRS 主線束是否對搭鐵短路。 ECU 帶電的狀態(tài)下插拔安全氣囊系統(tǒng)線束插頭，且必須在斷電 10s 后再進行插拔。將 SRS 短路插頭與儀表板左側維修插頭相連接，SRS 指示燈不顯示任何故障碼，SRS 指示燈常亮不熄。用一條跨接線將 SRS 主線束 18 芯插頭 UO 的 6 號端子與 3 號端于連接，此時 SRS 指示燈熄滅，說明SRS 裝置出現故障或 UO 插頭接觸不良。 SRS 指示燈不亮一輛本田雅閣轎車，SRS 指示燈不亮。由于該系統(tǒng)的 SRS 指示燈亮，因此無法讀取故障碼。在更換氣囊控制單元、新駕駛座椅以及安全帶后，發(fā)現儀表板氣囊燈報警。對于氣囊報警，我們一般要用自診斷檢查其故障范圍，如果遇到氣囊引爆裝置阻值過大，一般則可認為出現斷路，應檢查其連接插頭。為了加深對本田雅閣 SRS 系統(tǒng)的理論學習和研究，對本田雅閣 SRS系統(tǒng)的各主要部件的結構及工作原理進行了詳細分析。今后將在以下幾方面進行努力： SRS 系統(tǒng)結構原理方面的學習和研究。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝!在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位評委老師！參考文獻[1] 款廣本雅閣安全氣囊系統(tǒng)