【正文】 ，雖然結(jié)合一些故障案例對 SRS 系統(tǒng)的具體故障案例進行了分析，但故障實例不夠豐富。更換新的座椅安全氣囊以及氣囊控制單元后，試車，氣囊報警燈熄滅，故障徹底排除。（3）如果系統(tǒng)正常，SRS 指示燈將一直點亮。接下來檢查 SRS 裝置。 ECU、側(cè)面安全氣囊傳感器和安全氣囊的條形碼標(biāo)簽。 無故障碼自診斷燈亮（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) l 號熔斷絲（15A ）熔斷。如果電阻值小于 1Ω，說明 SRS 主線束搭鐵，應(yīng)更換SRS 主線束。（4）SRS 裝置的電源電路裝置故障。（6）儀表總成故障或燈絲熔斷。當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時，SRS ECU 將故障編成代碼 11 至 31 存人存儲器中。檢查織帶和其上的塑料件是否有割傷、裂痕，織帶表面是否有明顯變色。（6）不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。 備用電源的功用是:當(dāng)汽車電源與 SRS 電腦之間的電路切斷后，在一定時間（一般為 6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時，在復(fù)位彈簧作用下，偏心錘與擋塊保持接觸，轉(zhuǎn)子總成處于靜止?fàn)顟B(tài)，轉(zhuǎn)動觸點與固定觸點斷開，如圖 23（a）所示，傳感器電路處于斷開。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。 安全氣囊的功用安全氣囊的功用是當(dāng)汽車遭受碰撞導(dǎo)致減速度急劇變化時，氣囊迅速膨脹，在駕駛員、乘員與車內(nèi)構(gòu)件之間迅速鋪墊一個氣墊，利用氣囊排氣節(jié)流的阻尼作用來吸收人體慣性力產(chǎn)生的動能，從而減輕人體遭受傷害的程度。 安全氣囊的發(fā)展史使用安全氣囊來保護汽車乘員的想法最先產(chǎn)生于美國。安全氣囊分布在車內(nèi)前方，側(cè)方和車頂三個方向，當(dāng)發(fā)生車禍時安全氣囊可在不到十分之一秒的時間內(nèi)迅速充氣彈出來減輕汽車碰撞對駕駛員所帶來的傷害，對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護效果特別明顯。到了1980年，德國默謝臺斯公司開始實現(xiàn)這種設(shè)想，它在自己生產(chǎn)的部分汽車上安裝了安全氣囊。美國一研究所分析了 1985 年至 1993 年美國 7000 多起汽車交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了 30%，中型轎車降低 11%，小型轎車降低 14%。新型發(fā)生器工作時，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時也不受破壞，SafeByWire 中嵌入有多重保護功能。儀表盤上的 SRS 指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。 在汽車電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。（2）注意日常檢查。（8）嚴(yán)格按規(guī)范保管安全氣囊系統(tǒng)元器件。安全氣囊線束都包覆在黃色軟管內(nèi)，且系統(tǒng)接頭大部分采用黃色。SRS 指示燈熄滅后 4s 內(nèi)將短路插頭從 MES 插座上斷開。如果所測量的電壓值為 或 更小，說明儀表總成的 SRS 指示燈電路故障，應(yīng)更換儀表總成中的 SRS 指示燈電路板。接通點火開關(guān) ON（Ⅱ） ，測量 U0 插頭 3 號端子與搭鐵線之間的電壓值。（9）如果 SRS 指示燈熄滅，則應(yīng)檢查 SRS 指示燈電路是否斷路。（1）檢查儀表板下熔斷絲/繼電器盒 1 號熔斷絲（ 15A）是否熔斷。第一次是在夜間行駛撞車時，因為駕駛席安全氣囊的“呵護” ，他幸免遇難。當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，碰撞傳感器和安全傳感器將檢測出汽車碰撞的強度信號，并將強度信號輸入 SRS 裝置的微處理器，一旦沖擊力超過設(shè)定極限值，安全氣囊就會被引爆。接下來測量保險絲盒內(nèi) 9 號保險絲，良好，但保險絲前端電壓為 12V。23 / 29第五章 總結(jié)與展望 總結(jié) 安全氣囊的使用已有近 30 年的歷史，它對減少撞車傷亡有不可替代的作用。莊彥霞老師以其淵博的學(xué)識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和她敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘她對我的指導(dǎo)。，對 SRS 系統(tǒng)的故障實例進行了分析與排除，通過對故障案例的分析進一步理清了 SRS 系統(tǒng)故障診斷的思路。因為該車在鈑金維修時拆裝過室內(nèi)線束，因此懷疑后座椅安全氣囊的線束插頭沒插牢固，于是關(guān)閉點火開關(guān)，拆下后座椅對其插頭進行檢查，經(jīng)檢查該插頭無松動現(xiàn)象。正常的 SRS 內(nèi)部設(shè)有故障自診斷功能。另外，結(jié)合該車癥狀，SRS 裝置本身或其電源電路裝置出現(xiàn)故障，導(dǎo)致故障燈常亮不熄的可能性極大。如果電阻值大于1MΩ，說明儀表扳下熔斷絲/繼電盒內(nèi)線路搭鐵，應(yīng)更換儀表板下熔斷絲/繼電器盒。如果測量值小于 ，說明 UO 插頭接觸不良，如插頭正常，用一個無故障的 SRS 裝置進行替換并重新進行檢查。（6）如果 2 號熔斷絲熔斷，則修復(fù)熔斷絲，再檢查 SRS 指示燈電路是否搭鐵。如所測量的電壓值大于 ，說明 SRS 主線束中藍色導(dǎo)線與電源線搭接，應(yīng)更換此線束。 系統(tǒng)常見故障分析 SRS 指示燈不亮（1）儀表板下熔斷絲/繼電器盒內(nèi) 9 號熔斷絲（）熔斷，可能是儀表板線束中 Cl 與 C2 插頭之間線路搭鐵，或與 9 號熔斷絲相關(guān)的其他電路搭鐵。13 進行“間歇性故障處理” 進入車庫 開始診斷 1 檢查 SRS 指示燈是否亮 11 根據(jù)故障診斷碼（ DTC）圖，進行診斷“不亮”診斷2 讀出 DTC 并記錄3 清除 DTC 儲存記憶4 檢查 SRS 指示燈是否亮5 讀出 DTC 并記錄6 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進行各項診斷7 根據(jù)該 DTC，DTC 利用圖從步驟 5 開始進行各項診斷8 確定發(fā)生故障的系統(tǒng)9 按照 本章中操作前注意事項“操作步驟”以及“零部件更換”的說明更換有關(guān)的零部件 清除 DTC 記憶10 接通點火開關(guān) ON（Ⅱ）后，檢查 SRS 指示燈亮起，6s 后熄滅檢查 SRS指示燈熄滅后，SRS 指示燈亮出 30s 不再亮起將轉(zhuǎn)向盤向左和向右轉(zhuǎn)到極限并保持 5~10s，檢查 SRS 指示燈是否又亮了結(jié)束不亮亮DTC出現(xiàn)SRS 指示燈依然亮著與 2 相同的 DTC在用 DTC 圖對當(dāng)前的故障進行診斷和處理之后，進行 13 間歇性故障處理與 2 相同的 DTCSRS 指示燈亮通過712 根據(jù) DTC 圖，進行“不亮”診斷SRS 指示燈依然亮著判斷故障 判斷正常SRS 指示燈狀態(tài)點火開關(guān)ON（Ⅱ） （OFF）SRS 指示燈正常 亮滅異常：燈不熄滅 亮滅異常：燈未接通 滅 大約 6 秒SRS 指示燈依然亮著正常圖 31 SRS 系統(tǒng)故障檢測診斷流程SRS 指示燈亮 68 秒后熄滅，表明系統(tǒng)正常；若 SRS 指示燈閃爍或長亮，表明系統(tǒng)有故障，可根據(jù) SRS 指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。若阻值不符，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。另一種是在汽車正常運行，安全氣囊不應(yīng)工作時，它卻突然膨脹展開，給駕駛員和乘員造成不應(yīng)有的意外傷害，甚至發(fā)生安全事故。 圖 25 氣體發(fā)生器結(jié)構(gòu)圖1下蓋；2出氣孔；3上蓋；4引爆雷管；5 電熱絲；6過濾器；7藥筒；8 氣體發(fā)生劑車輛發(fā)生碰撞時，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通，SRS 電腦接通引爆電路，使電流流過電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴散到點火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。兩者的差異是，前者為雙氣囊系統(tǒng)；后者為四氣囊系統(tǒng)，而且多了兩個預(yù)張緊座椅安全帶，由安全帶輸出信號至引爆器，其他結(jié)構(gòu)基本類同。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護乘員頭部、胸部和臀部的作用。 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點火時刻為原則設(shè)計的。例如在美國，相應(yīng)的法規(guī)已從1989年起實施該法規(guī)要求一定要安裝大尺寸的氣囊?！闻鲎埠?，汽車速度將急劇變化，駕駛員和乘員就會受到慣性力的作用而向前運動，并與車內(nèi)的方向盤、擋風(fēng)玻璃或儀表臺等構(gòu)件發(fā)生碰撞，這種碰撞稱為二次碰撞。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，汽車與汽車或汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞。目前，世界上很多國家都有要求在新車上必須安裝氣囊。3 / 29E型 雙氣囊、 3傳感器M型 單氣囊E型單傳感器、雙氣囊E型側(cè)氣囊圖12 安全氣囊的類型 安全氣囊的發(fā)展趨勢隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多樣化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。不同設(shè)計形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在坐椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。而在本田雅閣轎車上，裝用的是第四代產(chǎn)品（SRS IXr） 。 安全氣囊系統(tǒng)有兩個電源：一個是汽車電源（蓄電池和交流發(fā)電機） ；另一9 / 29個是備用電源。如圖25 所示，氣體發(fā)生器主要由外殼、雷管、電熱絲、氣體發(fā)生劑以及過濾器等部分組成。一種是當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重碰撞，需要安全氣囊展開起保護作用時，它卻不能工作。脫開前碰撞傳感器線束連接插頭，用萬用表檢測傳感器插頭各端子之間的電阻，阻值應(yīng)當(dāng)符合表 31 數(shù)值。為了使故障處理正確有效，在對安全氣囊系統(tǒng)進行故障檢測診斷之時，應(yīng)嚴(yán)格按照圖 31 所示的故障檢測診斷流程進行檢測診斷。（5）當(dāng) SRS 指示燈閃爍 2 次，則說明故障碼已清除。重新連接著電池負(fù)極電纜，測量 UO 插頭 6 號端子與搭鐵線之間的電壓值。（5）如果 SRS 指示燈不熄滅，則檢查 2 號熔斷絲（10A）是否熔斷。如果測量的電壓值大于 ，說明通過斷開和連接插頭及端子接觸良好，并再次檢查系統(tǒng)。從儀表扳下熔斷絲/繼電器盆上斷開 FO 插頭，測量 UO 插頭 7 號端子與搭鐵線之間的電阻。SRS 指示燈常亮不熄，往往是因為儀表總成中 SRS 指示燈電路故障，或者插頭之間線路斷路或短路，熔絲熔斷。發(fā)