【正文】 電路圖[J].汽車維師,2022(3):8688 [2] [J].世界汽車,2022(11):1820[3] [J].鹽城紡織職業(yè)技術(shù)學(xué)院,2022(2)6970[4] [J].汽車電器,2022(11):2933[5] [M].北京:人民交通出版社,2022(1)[6] 金加龍,唐朝林,[J].江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2022(3):3238[7] [J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2022(3):4546[8] [J].湖南交通科技,2022(08):7778[9] [J].中國高新技術(shù)企業(yè),2022(08):2628[10] 韓順武,[J].長春大學(xué)學(xué)報(bào), 2022(02)2830[11] [J].科技信息,2022(09):7071[12] 季瑩,胡國偉,[J].汽車與配件,2022(10):3437[13] 王巖峰,[J].汽車維修保養(yǎng),2022(10):24[14] [D].中國科學(xué)技術(shù)大學(xué),2022(09)[15] 楊濟(jì)匡,吳亞軍,[J].湖南大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2022(1):2328[16] [J].農(nóng)業(yè)科技與裝備,2022(10):4145[17]劉建勛,[J].汽車工程師,2022(9):1720[18] [M].四川:科學(xué)技術(shù)出版社,2022(3)。，對 SRS 系統(tǒng)的檢修部分主要針對 SRS 系統(tǒng)的主要部件進(jìn)行了分析，內(nèi)容不夠全面。查閱了大量汽車安全氣囊系統(tǒng)相關(guān)參考文獻(xiàn)資料的基礎(chǔ)上，主要完成了以下工作： SRS 的發(fā)展過程、種類及功用，結(jié)合汽車電控技術(shù)的發(fā)展分析了 SRS 系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。將后座椅靠背拆下后發(fā)現(xiàn)里面的氣囊已經(jīng)爆開了一點(diǎn)，只是沒有全部爆開，氣袋都沒有爆出來，導(dǎo)致在之前的維修過程中沒有發(fā)現(xiàn)。 SRS 故障警告燈報(bào)警一輛本田雅閣轎車因側(cè)翻事故來廠維修。（2）點(diǎn)火開關(guān)置于 ON（Ⅱ）位，SRS 指示燈亮 6s 后開始顯示故障碼。不換 SRS 裝置有時可能會僥幸消掉故障碼，但這樣具有極大的安全隱21 / 29患。接通點(diǎn)火開關(guān)，測量 UO 插頭 3 號端于與搭鐵線之間的電壓值為12V，說明主線束沒有斷路?；氐叫蘩韽S再次更換了兩個安全氣囊，故障燈又亮了，怎么也熄不掉，于是駕駛員將車轉(zhuǎn)到特約維修站修理。 ECU、安全氣囊和側(cè)面安全氣囊傳感器，這些部一旦從 的高處跌落，必須報(bào)廢。關(guān)閉點(diǎn)火開頭，斷開蓄電池負(fù)極電纜并等候3min。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束中藍(lán)色導(dǎo)線斷路，應(yīng)修理儀表板線束。（10）如果測量的電阻值為 0~，則檢查 SRS 指示燈電路輸入電壓。如果電阻值大于 1Ω，則說明儀表板線束搭鐵，應(yīng)維修該線束。（4）如果測量電壓值是蓄電池電壓，則應(yīng)檢查 SRS 裝置。（3）儀表總成中 SRS 指示燈電路故障。如果所測量的電壓值為 或更小，說明儀表板線束中藍(lán)色導(dǎo)線與電源線搭接，應(yīng)修復(fù)該線束。（5）SRS 裝置故障。在 SRS 指示燈亮起 4s 內(nèi)，再次將短路插頭插入 MES 插座。（4）根據(jù)儀表板上的 SRS 指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。SRS 線束插頭說明見表 32。檢查旋轉(zhuǎn)連接器是否變形，轉(zhuǎn)動是否困難，線束插頭是否破損。第三章 本田雅閣轎車安全氣囊的檢修與故障診斷 碰撞傳感器檢修拔下 SRS 電腦線束插頭，先檢測線束插頭上+SR 與SR 端子、+SL 與 –SL端子之間的電阻，正常為 755885Ω，如果阻值不正常，說明端子 +SR、SR、 +SL 或SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或前碰撞傳感器電路搭鐵。安全氣囊傳感器等部件對碰撞和沖擊很敏感，因此應(yīng)盡量避免碰撞和沖擊，以免造成安全氣囊不必要的突然展開。起動車輛時特別要注意觀察 SRS 報(bào)警燈是否自動熄滅，如果接通點(diǎn)火開關(guān) 6s 后，它依然閃爍或長亮不熄，則表示 SRS 系統(tǒng)有故障。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，SRS 控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。點(diǎn)火開關(guān)接通 10s 之后，如果汽車電源電壓高于 SRS 電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲能任務(wù)。如圖 24 所示為安全氣囊 ECU 及系統(tǒng)電路。 圖 22 偏心錘式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)8偏心錘；5錘臂；11轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂；12殼體； 117固定觸點(diǎn)引線端子；13轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)； 9擋塊； 16固定觸點(diǎn)；18傳感器軸；19復(fù)位彈簧偏心錘式傳感器的工作原理如圖 23 所示。SafeByWire 技術(shù)將會在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用。碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。側(cè)面氣囊或者裝在車門上，或者裝在座椅靠背上，氣囊用尼龍制成。隨后，又出現(xiàn)了第一個保護(hù)駕駛員旁前排座乘員頭部的氣囊。為了減輕或避免駕駛員與乘員在二次碰撞中遭受傷害，汽車上裝備了座椅安全帶和SRS等被動保護(hù)裝置。本文簡單分析了安全氣囊的發(fā)展及功用詳細(xì)分析了本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、檢修及故障診斷，最后結(jié)合具體的故障實(shí)例分析了本田雅閣轎車安全氣囊系統(tǒng)故障的排除。因此，安全氣囊對保證乘車人員的安全具有重要意義。車速越高，慣性力就越大，遭受傷害的程度也就越大。而從1985年起，在全部供應(yīng)美國市場的汽車上都有安裝了這種安全系統(tǒng)。現(xiàn)在在汽車上，一個安全氣囊安裝在駕駛盤上，一個安裝在駕駛員旁前排乘員的前面。但是汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種（主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力） 。為了充分發(fā)揮安全氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型安全氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率高，因而尺寸小，便于安裝布置。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷。比如說，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會因出錯而起動。前方左右 2 個傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器，其主要結(jié)構(gòu)由：偏心錘，偏心錘臂，轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)臂，轉(zhuǎn)動觸點(diǎn)，固定觸點(diǎn)，復(fù)位彈簧，擋塊，殼體等組成，如圖 22 所示。電腦存儲器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個電腦備用電源和兩個點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個備用電源。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開關(guān)接通或斷開、負(fù)載電流突然變化時，都會產(chǎn)生瞬時脈沖電壓即過電壓，這些過電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過高而導(dǎo)致?lián)p壞。安全氣囊作用過程如圖 26 所示，碰撞發(fā)生后 0～20ms 內(nèi)傳感器將信號輸送到中央電子控制器（ECU） ，ECU 判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在 20～60ms 內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開形成氣墊，將乘員與車內(nèi)裝備隔開，60～100ms 后氣袋排氣孔打開，氣囊泄氣并收縮。主要檢查各碰撞傳感器的固定是否牢固，搭鐵線部位是否清潔、連接是否可靠，方向盤轉(zhuǎn)動時是否有卡滯現(xiàn)象，以判斷方向盤內(nèi)的SRS 螺旋電纜是否完好。（5）避免意外磕碰和振動。安全氣囊系統(tǒng)中有火藥、傳爆管等易燃易爆物品，必須嚴(yán)格按規(guī)范運(yùn)輸、保管，否則將會造成嚴(yán)重后果。、旋轉(zhuǎn)連接器的檢查檢查方向盤是否損壞、變形，骨架是否有裂紋、變形。檢查SRS 線束所有線路是否破損、外露；檢查 SRS 線束插頭是否有裂損或瑕疵。15 / 29（3）用跨接線將 TDCL 診斷連接器的 TC、E1 兩個端子短接。（3）SRS 指示燈會再次亮起。（4）C1 插頭與車體搭鐵線之間的線路斷路。（4）如上述所測量的電壓值大于 ，則關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從 SRS 主線束上斷開 C4 插頭，然后接通點(diǎn)火開關(guān) ON（Ⅱ） ，測量 C4 插頭 l 號端子與搭鐵線之間的電壓。（2）UO 與 C3 插頭之間的線路斷路或短路。如果電壓值不是蓄電池電壓，說明 SRS 主線束（線路） ，應(yīng)更換此線束。從儀表板線束上斷開 C5 插頭，測量 C5插頭 1 號端子與搭鐵線之間的電阻值。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，從儀表總成上斷開 C3 插頭，測量 UO 插頭 6 號端子與 C3 插頭 9 號端子之間的電阻值。從儀表板線束上斷開 C5 插頭，測量 UO 插頭 6 號端子與 C5 插頭 1 號端子之間的電阻值。（2）如果熔斷絲熔斷，更換熔斷絲后檢查儀表扳下熔斷絲/繼電器盒與SRS 裝置之間的線路是否搭鐵。 ECU 進(jìn)行分解拆裝。到一家修理廠去更換兩個安全氣囊之后，發(fā)現(xiàn) SRS 指示燈亮，經(jīng)工人多次消碼，故障燈熄了，但行駛不到一個星期，該車撞到小石頭上，安全氣囊再次爆炸，把駕駛員打得口鼻流血，滿臉青腫。斷開蓄電池負(fù)極電纜并等候 3min，斷開駕駛席安全氣囊 2 芯插頭 D1o、前乘客席安全氣囊 2 芯插頭 P1o 和 SRS 主線束 18 芯插頭 UO，重新連接蓄電池負(fù)極電纜。該車因 SRS 事故后只換安全氣囊沒換 SRS 裝置，新的安全氣囊組件與原來的 SRS 裝置在程序設(shè)定上不相匹配，從而導(dǎo)致該車在不該引爆時，安全氣囊引爆傷人。其具體方法如下：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)并等待 10s，然后用短路接頭與維修插頭（2 芯）相連接。經(jīng)過仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)該保險(xiǎn)絲嚴(yán)重氧化，經(jīng)打磨處理后故障消失。為了進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)，需將后座椅的 2 個氣囊連接線束插頭對調(diào)了一下，繼續(xù)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)乘客側(cè)后排側(cè)面安全氣囊引爆裝置對地短路，由此排除了氣囊連接線束的故障，確定后座椅左側(cè)的氣囊有問題。對駕駛員頭部、胸部以及膝部的保護(hù)效果特別明顯，大大地減少了乘員的死亡率和減輕了乘員的損傷程度。 SRS 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理的分析不夠透徹深入，理論深度還有待進(jìn)一步深化。再一次向她表示衷心的感謝，感謝她為學(xué)