【正文】 梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類；橋梁施工方法的選擇 。對(duì)于監(jiān)理知識(shí)和專業(yè)知識(shí)兩部分的各考試科目，刪除了簡(jiǎn)答題，綜合分析題增加了分值；以于綜合能力部分，題型結(jié)構(gòu)與分值采用 5 題 /100 分形式。 掌握：施工方法的可行性，施工機(jī)械的適應(yīng)性，雨季和冬季施工安排的合理性。 熟悉：施工程序和工藝；對(duì)地基的要求；加筋土擋土墻對(duì)填料的要求。 掌握：施工質(zhì)量控制要點(diǎn)；常見(jiàn)施工質(zhì)量缺陷的防治與處 理措施。 熟悉：基礎(chǔ)埋置深度的要求；各類基礎(chǔ) (以樁基為主 )的施工工藝。 三、考試方式、規(guī)定用時(shí) 閉卷筆試， 150 分鐘。 A、改變墻面坡度 B、增大墻背和墻面坡度 C、設(shè)置傾斜基底 D、改變墻身斷面形式 波形梁護(hù)欄板的鍍鋅量一般要求得大于 克 /平方米。 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 5 頁(yè) 共 202 頁(yè) A、保持水泥和水的用量不變，提高混凝土的強(qiáng)度 B、保持坍落度不變，降低單位用水量 C、保持混凝土的強(qiáng)度不變，節(jié)約水泥用量 D、保持養(yǎng)護(hù)條件不變，加速硬化 改善瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的措施有（ ）等。（ ） 用彎沉儀測(cè)得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。 179。然而，這些變形會(huì)受到板與基礎(chǔ)之間的摩阻力和粘結(jié)力以及板的自重和車輪荷載的約束，致使板內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力，造成板的斷裂或拱脹等破壞。其長(zhǎng)度的一半再加 5cm，應(yīng)涂以瀝青或加塑料套，涂瀝青端套上長(zhǎng)約 8～ 10cm 的鐵皮或塑料套筒，筒底與桿端 之間留出寬約 3～ 4cm 的空隙，并用木屑與彈性材料填充，以利板的自由伸縮?？v縫一般分假縫和施工縫。 A、基準(zhǔn)線 B、滑靴 C、多輪移動(dòng)支架 石灰穩(wěn)定土施工期的日最低氣溫在（ ）℃以上，并應(yīng)在第一次冰凍到來(lái)之前一個(gè)月到一個(gè)半月完成。 A、 7 B、 8 C、 9 在橋梁鉆孔灌注樁的施工中，深水處的護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大（ ）。 A、拱架上部 B、拱架下部 C、臨時(shí)泄水 D、卸架設(shè)備 噴射混凝土和噴漿邊坡防護(hù)（ ）。 A、配合比及其總重量 B、 瀝青用量 C、拌和時(shí)間 D、 礦料和瀝青的溫度 1下列對(duì)水泥穩(wěn)定混合料的設(shè)計(jì)敘述正確的是（ ）。預(yù)應(yīng)力筋采用一端張拉時(shí)，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值后 進(jìn)行錨固。（ ） 用彎沉儀測(cè)得的路表彎沉值是各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。正確分析并回答問(wèn)題，每題 10分，共 20 分） 論述混凝土現(xiàn)澆箱梁質(zhì)量控制的要點(diǎn)。 A、 3d B、 7d C、 14d D、 28 天 路基填方壓實(shí)的壓實(shí)機(jī)具的單位壓力應(yīng)（ ）。 A、上 面 B、中間 C、下面 1石灰土作為墊層是使用最廣泛的材料之一，它是采用生石灰（含鈣量 70%）和粘土或亞粘土，按（ ），經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。 A、平面位置 基礎(chǔ)傾覆穩(wěn)定性與合力的偏心距關(guān)系是（ ）。 A、 直觀法 B、 觸探方法 C、 鉆探取樣 D、 荷載法 1混凝土的耐久性包括 （ ）。 A．反射性 B．抗壓強(qiáng)度 C．耐磨性 D．顏色 1改善瀝青路面抗水損害能力的措施有（ ） A、加強(qiáng)基層結(jié)構(gòu)的水穩(wěn)定性 B、提高瀝青粘度 C、添加抗剝落劑 D、設(shè)置瀝青上封層 橋梁上部構(gòu)造伸縮縫設(shè)計(jì)選擇型號(hào)應(yīng)考慮（ ）。（） 經(jīng)無(wú)破損檢測(cè)，樁基質(zhì)量有缺陷時(shí)，設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后仍可以使用。少選，每選對(duì) 1 個(gè)給 分，錯(cuò)選、多選不得分） BCD ABCD BC AC ABC AD ACE AC ABCD BC 1 BCD 1 BC 1 ABC 1 ABC 1 BC 1 ABC 1 ABD 1 ABCD 1 BCD ABC 三、判斷 （每題 1 分， 共 10 分 ） √ √ √ √ √ 四、簡(jiǎn)答 （每題 5 分， 共 10 分 ） 答： (1) 懸臂澆筑掛籃的設(shè)計(jì)應(yīng)符合橋涵施工規(guī)范的要求。（ 1 分） （ 6）懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底板標(biāo)高和橋面板標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端垂直撓度，各施工階段的彈、塑性撓 度（包括待澆及后澆各梁段的重力、預(yù)應(yīng)力、混凝土的收縮與徐變、施工設(shè)備荷載、橋面系恒載、體系轉(zhuǎn)換等引起的撓度）及 1/2 靜活載撓度，設(shè)置預(yù)抬值，并做好掛籃高程及中線控制（ 1 分）。 五、論述 （每題 10 分， 共 20 分 ） 答：熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)應(yīng)按照下列步驟進(jìn)行； （ 1） 目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。 2）合龍順序按設(shè)計(jì)要求辦理（ ），設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí)，一般先邊跨、后次中跨、再中跨（ 分）。 5）合龍前應(yīng)在兩端懸臂預(yù)加壓重，并于澆筑混凝土過(guò)程中逐步撤除，使懸臂 撓度保持穩(wěn)定（ 分）。 基本概念 (1)高等級(jí)公路組成 一般由路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等幾大部分組成。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等， 3)橋隧工程 橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。 ④收費(fèi)設(shè)施。 (2)路基設(shè)計(jì)應(yīng)重視排水設(shè)施與防護(hù)設(shè)施的設(shè)計(jì)，取土、棄土應(yīng)進(jìn)行專門設(shè)計(jì)，防止 水土流失、堵塞河道和誘發(fā)路基病害。基底強(qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 5)特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級(jí)公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 (2)施工機(jī)械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴 。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。只有上述要求得到滿足后，方可對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。 2)判別滑坡的標(biāo)志 ． ①地物地貌標(biāo)志： 滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷 (如圈椅、馬蹄狀地形 )地貌，或使 斜坡上出現(xiàn)異常臺(tái)坎及斜坡坡腳侵占河床 (如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石 )等現(xiàn)象。在滑動(dòng)帶前緣常有成排的泉水溢出。 b．承包人應(yīng)對(duì)所有的測(cè)量進(jìn)行記錄并整理這些資料。試驗(yàn)項(xiàng)目如下： (a)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。 3)承包人應(yīng)將調(diào)查與試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案。 4)承包人的臨時(shí)排水設(shè)施及排水方案應(yīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)。承包人因未設(shè)有足夠的排水設(shè)施，使土方工程遭受損壞時(shí)，應(yīng)由承包人自費(fèi)加以修復(fù)。否則，路基不得施工。 (c)含水量試驗(yàn)。 c．在監(jiān)理工程師核查全部或任何一部分工程的測(cè)量成果時(shí)，承包人應(yīng)無(wú)償提供設(shè)備及輔助人員。 基巖滑坡 傾向坡腳的斷層 （層位、產(chǎn)狀及斷裂征）范圍不大 1．?dāng)鄬痈淖儙r體結(jié)構(gòu)范圍大，一般順走向延伸較遠(yuǎn) （折扭、張裂、充泥等） 斷層上盤有時(shí)也可較下盤 破碎，但常系由有規(guī)律的節(jié)理切割而成 3．滑坡床產(chǎn)狀有起伏波折．其總體有向下凹的趨勢(shì) 3．?dāng)鄬赢a(chǎn)狀較穩(wěn)定 ，厚度變化大，所含礫石磨光性強(qiáng)，而擠碎性差 斷層帶構(gòu)造巖牲與滑坡塑性變形帶物質(zhì)特征相反 滑坡擦痕方向與主滑方向一致，且只存在于枯性軟塑帶中或基巖表面一層，痕槽深淺及方向可口不同部位稍有變化 斷層擦痕與坡向或滑坡體方向無(wú)關(guān)，且常深入基巖呈平行的多層狀，痕槽深淺及方向性規(guī)律甚強(qiáng) 注：當(dāng)滑坡借用斷層面作滑坡床時(shí)，可據(jù)下列特點(diǎn)判別： ①滑坡地貌特征； ②滑坡床一般只部分地借用斷層面，必須還有一部分與斷層面分開(kāi)； ⑩順坡向的滑坡擦痕疊在斷層原有擦痕之上； ④在滑坡范圍內(nèi)，滑坡位移改變斷層兩盤原有斷距關(guān)系和巖體松動(dòng)程度?；麦w兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限，當(dāng)天然孔隙比 e 大于 時(shí)，稱為淤泥。 分部工程得分大于或等于 75 分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。 質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) (1)單位工程和分部工程的劃分 1)單位工程 每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為 — 個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程 (特大橋、大橋、特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程 )；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為 — 個(gè)單位工程。 1)施工機(jī)械的選型 a 一般性機(jī)械的選定條件 合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來(lái)，通過(guò)全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 ②根據(jù)公路等級(jí)，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 (9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定： ①路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)； ②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況 ，針對(duì)其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。高速公路、一級(jí)公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 ⑤供電設(shè)施。 ①安全設(shè)施。它承受著本身的巖土自重和 路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。合龍段的混凝土強(qiáng)度可提高一級(jí)，以盡早張拉（ 分）。合龍時(shí)，一切臨時(shí)荷載均要 與設(shè)計(jì)單位商量決定。（ 分）此礦料級(jí)配及瀝青用量應(yīng)作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各冷料倉(cāng)的供料比例，進(jìn)料速度及試拌使用。前后兩段的模板的接縫交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 15 頁(yè) 共 202 頁(yè) 應(yīng)緊密結(jié)合?；蛘撸哼B續(xù)梁懸臂澆筑時(shí) ，要有保證梁體施工穩(wěn)定的措施。（） 基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（ ） 混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)和試配選定。 A、液限大于 35% B、液限大于 40% C、自由膨脹率大于 40% D、自由膨脹率大于 35% 1對(duì)水泥混凝土結(jié)構(gòu)表面蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補(bǔ)的方法是（ ）。 A、石灰與粉煤層的比例可用 1： 2~1： 4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用 1： 1~1： 4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是 20： 80~15： 85 D、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是 30： 70 適用于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般采用（ ）做法。 A、 95% B、 96% C、 97% D、 98% 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 12 頁(yè) 共 202 頁(yè) 1在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（ ） mm。 A、控制集料中細(xì)料的含量和塑性指數(shù) B、控制水泥劑量不超過(guò) 6% C、增加粗集料的含量 D、控制施工碾壓時(shí)的含水量 在壓實(shí)過(guò)程中，施工單位的自檢人員應(yīng)經(jīng)常檢測(cè)壓實(shí)度是否合格，其檢測(cè)頻率為（ ）。 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 11 頁(yè) 共 202 頁(yè) 2020 年公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試 道路與橋梁工程試卷 一、單選 (共 分 ) 灌注樁護(hù)筒高度宜高出地面 米或水面 米 。（ ） 支架和拱架的卸落應(yīng)分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸增大，卸落時(shí)縱向和橫向都應(yīng)同時(shí)一起卸落。（ ） 軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應(yīng)采用透水率較高的中、粗砂，大于 的砂粒應(yīng)占總重量的 50%以上，滲透系數(shù)應(yīng)大于 5179。 A、控制點(diǎn)測(cè)量 B、平面測(cè)量放樣 C、高程測(cè)量放樣 D、變形測(cè)量 1鋼筋混凝土樁的收縮裂縫要求符合（ ）。 A、雙輪鋼筒式壓路機(jī)為 68t B、 三輪鋼筒式壓路機(jī)為 812t 或 1215t 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 9 頁(yè) 共 202 頁(yè) C、輪胎壓路機(jī)為 68t D、輪