【正文】 場(chǎng)地清理完成后，應(yīng)全面進(jìn)行填前碾壓，使其密實(shí)度達(dá)到規(guī)定的要求。施工場(chǎng)地流水不得排人農(nóng)田、耕地或污染自然水源，也不應(yīng)引起 淤積、阻塞和沖刷。 (f)土的擊實(shí)試驗(yàn)。施工放樣還應(yīng)符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (JTJ03395)的規(guī)定。 掌握：施工方法的可行性，施工機(jī)械的適應(yīng)性，雨季和冬季施工安排的合理性?；鶐r層位、產(chǎn)狀特征與外圍不連續(xù)，有時(shí)局部地段新老地層呈倒置現(xiàn)象，常與斷層混淆，其區(qū)分見表 5。 ②地形及地貌 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 20 頁 共 202 頁 從局部地形可以看出，下陡中緩上陡的山坡和山坡上部成馬蹄形的環(huán)狀地形，且匯水面積較大時(shí)，在坡積層中或沿基巖面易發(fā)生滑動(dòng)。 1)軟土的成因類型 ①濱海沉積 — 濱海相、瀉湖相、溺谷相及三角洲相。 不合格分部工程經(jīng)整修、加固、補(bǔ)強(qiáng)或返工后可重新進(jìn)行鑒定。 分部工程得分；分部工程實(shí)測(cè)得分 — 外觀扣分 2)單位工程、合同段、建設(shè)項(xiàng)目工程 質(zhì)量鑒定方法 根據(jù)分部工程得分采用加權(quán)平均值計(jì)算單位工程得分，再逐級(jí)加權(quán)計(jì)算合同段工程質(zhì)量得分。 b 特殊性機(jī)械的選定 根據(jù)施工需要，必須引進(jìn)特殊機(jī)械時(shí)，除了一些一般性原則外，還應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： ①有無可代替的其它施工方法； ②引進(jìn)特殊機(jī)械后能否具備經(jīng)營(yíng)管理的能力并能充分發(fā)揮特效； ③能否成為今后新施工方法的典型。 (3)橋梁全長(zhǎng)：有橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為兩岸橋臺(tái)側(cè)墻或八宇墻尾端間的距離；無橋臺(tái)的橋梁應(yīng)為橋面系長(zhǎng)度。 2)特大、大橋橋位應(yīng)選擇河道順直穩(wěn)定、河床地質(zhì)良好、河槽能通過大部分設(shè)計(jì)流量的河段，不宜選擇在斷層、巖溶、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)地帶。 凡侵占改移河道的地段必須做出專門防護(hù)設(shè)計(jì)。 (6)路基高度設(shè)計(jì)，應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度同時(shí)考慮地下水、毛細(xì)水和 冰凍的作用，不使其影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。主要是指為減少公路交通環(huán)境污染而設(shè)計(jì)的聲屏墻、減噪路面、綠化工程及公路景觀等。主要包括控制、監(jiān)視、通訊、數(shù)據(jù)采集處理設(shè)施。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 16 頁 共 202 頁 第二部分 復(fù)習(xí)指導(dǎo)書（培訓(xùn)講義） 《道路與橋梁》（重慶 2020 年版） 第一章 道路與橋梁基本知識(shí) 了解：路基的基本組成和橫斷面形式；路面結(jié)構(gòu)層次的劃分；路基、路面應(yīng)滿足的基本要求；橋梁的組成及按結(jié)構(gòu)和力學(xué)特性的分類 ；橋梁施工方法的選擇。（ 分） ①檢查梁內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼束是否張拉完成。（ 1 分） （ 3） 生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段（ 1 分）。 ②波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊（ 分），以便在安裝過程中利用波形梁的長(zhǎng)圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸（ 分）。（ 1 分） （ 4）懸臂澆筑用掛籃，在已完成的梁段上前移時(shí)，后端應(yīng)有壓重穩(wěn)定或采用其他可靠的穩(wěn)定措施。 五、論述 (共 分 ) 試述高速公路熱拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)步驟。（） 當(dāng)路基填筑為土石混填，且石料含量大于或等于 70%時(shí)，檢查其壓實(shí)度不宜用環(huán)刀法，也不宜用灌砂法，可以用壓實(shí)遍數(shù)控制。 A、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn) B、密實(shí)度試驗(yàn) C、土基承載比 D、混合料的配合比試驗(yàn) 1橋梁竣工后應(yīng)進(jìn)行竣工測(cè)量，測(cè)量項(xiàng)目是（ ）。 A 壓實(shí)機(jī)械組合 B 最大干密度 C 松鋪厚度 D 最佳含水量 E 壓實(shí)遍數(shù) 鉆孔灌注樁場(chǎng)地為淺水地區(qū)時(shí)，筑島高度應(yīng)為（ ） m。 A． 高速公路車道分界線為 的白色虛線。 A、 0→初應(yīng)力→ (持荷 2min) →σ (錨 固 ) B、 0→初應(yīng)力→ (持荷 2min) →σ (錨固 ) C、 0→初應(yīng)力→ (持荷 2min) →σ (錨固 ) 1含水量較大的粘性土最適合的壓實(shí)機(jī)械為（ ）。 A、 100， 70 B、 110， 70 C、 110， 80 D、 110， 65 路堤基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度應(yīng)不小于 cm，并予以分層壓實(shí)。 簡(jiǎn)述挖坑灌砂法測(cè)壓實(shí)度試驗(yàn)的步驟（試驗(yàn)地點(diǎn)表面平坦）。（ ） 粉煤灰土基層碾壓時(shí)應(yīng)先用輕型壓路機(jī)穩(wěn)定，后用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。 A、平面位置 B、幾何尺寸 C、土壤成分 D、承載力 E、基底高程 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 10 頁 共 202 頁 三、判斷題（認(rèn)為下述觀點(diǎn)正確的在括號(hào)內(nèi)劃? √ ?，錯(cuò)誤的劃? ?，判斷準(zhǔn)確得分，否則不得分。 A、在 12 小時(shí)以內(nèi)按原噴粉量進(jìn)行補(bǔ)噴，重疊孔段長(zhǎng)度應(yīng)大于 100cm B、在 12 小時(shí)以上，則要求補(bǔ)樁 C、立即挖除斷樁，回填后原位重噴 D、作好斷樁與補(bǔ)樁的紀(jì)錄 1評(píng)定瀝青與石料粘附性能的方法 有（ ）。 A、 1： B、 1： 1 C、 1： D、 1： 搭設(shè)拱架和支架均應(yīng)進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，主要驗(yàn)算的內(nèi)容有（ ）。 A、 3 B、 4 C、 5 D、 6 混凝土的坍落度主要反映混凝土的（ ）。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，施工縫采用平縫形式，并應(yīng)設(shè)置拉桿。交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 7 頁 共 202 頁 假縫縫隙內(nèi)亦需澆灌填縫料，以防地面水下滲及砂石進(jìn)入縫內(nèi)?？p隙上部 3～ 4cm 深度內(nèi)澆灌填縫料，下部則設(shè)置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或?yàn)r青浸制的軟木板制成。由于一年四季氣溫的變化，混凝土板會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮。 水泥混凝土路面為何要設(shè)置接縫？接縫的不同類型及各種接縫的構(gòu)造。 A、鍍層厚度 B、光度性能 C、立柱外邊緣距路肩邊緣距離 D、護(hù)欄板拼接安裝情況 三、判斷題（ 分） 冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強(qiáng)度和疲勞極限。 A、現(xiàn)澆施工 B、預(yù)制安裝施工 C、懸臂施工 D、頂推施工 用重型擊實(shí)法求得的路堤填料最大干密度為 ，規(guī)范要求壓實(shí)度為 95%，下面為各測(cè)點(diǎn)的工地干密度，壓實(shí)合格的測(cè)點(diǎn)有（ ）。 A、 60% B、 70% C、 80% 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指（ ）。 （五）交通安全設(shè)施 了解：交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄的設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)內(nèi)容，隔離設(shè)施的分類、設(shè)置原則和形式選擇要求；視線誘導(dǎo)設(shè)施的分類、功能及設(shè)計(jì)內(nèi)容，國(guó)家《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB576899）有關(guān)內(nèi)容。 熟悉：施工組織設(shè)計(jì)的審批要點(diǎn)；橋梁工程材料及混凝土、鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土等各種混合料的質(zhì)量要求。 掌握：原材料的質(zhì)量要求、標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)方法；混合料的配合比試驗(yàn)；對(duì)施工中可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題和進(jìn)度延誤問題的預(yù)測(cè)及防范措施；施工計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。 熟悉：滑坡、軟土、膨脹土等路基的處治方法的施工工藝。 掌握：不良工程地質(zhì)和不良水文地質(zhì)的判斷方法；施工質(zhì)量試驗(yàn)頻率及取樣方法；質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 1 頁 共 202 頁 第一部分 2020 年度考試大綱 《 道 路 與 橋 梁 》 2020 年大綱修訂說明： 對(duì)原大綱中存在的個(gè)別文字錯(cuò)誤、遺漏進(jìn)行了更正和增補(bǔ)； 在綜合考試、主要參考書目部分，調(diào)整或增加了 2020 年 12 月底以前新出版的有關(guān)法規(guī)和規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等。 （二）路基工程 施工準(zhǔn)備工作 了解：施工測(cè)量的內(nèi)容及要求；填方基底處理方法。 掌握：用砂井、塑料排水板、砂樁等處理軟土地基的現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要點(diǎn)。 基層、底基層、墊層 了解：無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層和粒料類基層的適用條件；墊層、基層對(duì)材料性能的要求。 掌握：大、中橋臺(tái)和基礎(chǔ)位置的定位測(cè)量方法；施工進(jìn)度安排的合理性和可行性；施工能力的適應(yīng)性。 掌握：標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、突起路標(biāo)、輪廓標(biāo)、防眩板等施工階段的質(zhì)量監(jiān)理、檢驗(yàn)內(nèi)容、方法；混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄、纜索護(hù)欄施工階段和交工驗(yàn)收 階段的質(zhì)量監(jiān)理、檢驗(yàn)內(nèi)容和方法；交通安全設(shè)施加工與制作過程及材料檢驗(yàn)。 A、應(yīng)力 B、應(yīng)變 C、撓度（變形） D、預(yù)拱度 為使路基壓實(shí)取得最佳壓實(shí)效果，較經(jīng)濟(jì)而有效的方法是（ ）。 A、 、 、 、 后張法施加預(yù)應(yīng)力的施工工藝流程是（ ）。 （ ） 瀝青類路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面的泛 油。 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 6 頁 共 202 頁 參考答案 一、單項(xiàng)選擇題： A C B C D C C B D 二、多項(xiàng)選擇題： A、 B、 C A、 B A、 C、 D C、 A、 D、 B B、 C B、 C B、 D A、 B、 C、 D A、 B、 C A、 C。白天氣溫高，混凝土板頂面溫度較底面為高，板的中部會(huì)隆起。 對(duì)于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯(cuò)臺(tái)，應(yīng)在脹縫處板厚中央設(shè)置滑動(dòng)傳力桿，并設(shè)置支架或其它方法予以固定。 由于縮縫縫隙下面的板裂面凹凸不平，能起一 定的傳荷作用，一般不必設(shè)置傳力桿，但在特重交通的道路上，橫向縮縫應(yīng)加傳力桿，其它各級(jí)交通的公路上，在鄰近脹縫或路面自由端部的 3 條縮縫內(nèi)，均宜加設(shè)傳力桿。 2020 年公路水運(yùn)工程監(jiān)理工程師執(zhí)業(yè)資格考試（試點(diǎn)） 道路與橋梁工程試卷 一、單選題（下列各題中，只有一個(gè)備選項(xiàng)最符合題意，請(qǐng)將該備選項(xiàng)的代號(hào)填入括號(hào)中，選錯(cuò)或不選不得分，每題 1 分，共 10 分。 A、和易性 B、抗?jié)B性 C、干縮性 橋梁全長(zhǎng)（總長(zhǎng)度）的計(jì)算規(guī)定是，有橋臺(tái)的橋梁為（ ）。 A、承受施工荷載引起的彈性變形 B、支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性沉陷 C、支架拱架本身的結(jié)構(gòu)承載力 D、超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化引起的撓度 試樁試驗(yàn)中，靜壓試驗(yàn)的目的（ ）。 A、酒精燃燒法 B、水煮法 C、水浸法 D、表干法 1井點(diǎn)降水適用于（ ）的土質(zhì)基坑。每題 1 分，共 10分。（ ） 高速公路修建時(shí)通過做試驗(yàn)路來確定不同機(jī)具壓實(shí) 不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路土路基應(yīng)按松鋪厚度 30cm 進(jìn)行試驗(yàn)。 簡(jiǎn)述橋涵臺(tái)背填土工程的技術(shù)要求。 A、 15 B、 30 C、 45 水泥砂漿強(qiáng)度的合格標(biāo)準(zhǔn)為同強(qiáng)度試件的平均強(qiáng)度不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)，但其中任一組試件的強(qiáng)度最低值不低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)的 。 A、振動(dòng)壓路機(jī) B、小型振動(dòng)夯 C、凸塊式振動(dòng)壓路機(jī) D、輪胎壓路機(jī) 1采用反壓護(hù)道是解決軟土地基上路堤的（ ）問題。 A、劃 2m 空 4m B、劃 4m 空 6m C、劃 6m 空 9m D、劃 8m 空 10m 二、多選 (共 分 ) 熱 拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，同時(shí)還要進(jìn)行的試驗(yàn)或檢驗(yàn)是 ( ) 。 A、 B、 C、 D、 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素為： ( )。 A、測(cè)定橋梁中線，丈量跨徑 B、量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部尺寸 C、檢查橋面高程 D、上下游調(diào)治構(gòu)造物的各部尺寸 1交通安全設(shè)施主要有（ ）。（） 滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點(diǎn)比一般擋墻所受土壓力作用點(diǎn)高。 試論述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點(diǎn)。（ 分） （ 5）懸臂澆筑開始前，應(yīng)對(duì)掛籃進(jìn)行試拼裝和質(zhì)量檢查，并作荷載試驗(yàn)，以測(cè)定各構(gòu)件變形量，盡可能消除非彈性變形。 ③波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)（ 分）。拌和機(jī)應(yīng)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，（ 1 分）并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。（ 分） ②復(fù)測(cè)，調(diào)整中跨、邊跨懸