【正文】 工后沉降較大的局部路段可按一次設(shè)計(jì)分期實(shí)施的原則實(shí)施?；讖?qiáng)度、穩(wěn)定性不足時(shí)，應(yīng)進(jìn)行處理，以保證路基穩(wěn)定減少工后沉降。 ③沿河路段必須查明河流特性及其演變規(guī)律，采取防止沖刷路基的防護(hù)措施。同時(shí)路面墊層材料宜采用水穩(wěn)性好的粗粒料或各種穩(wěn)定類粒料。 (13)路面面層類型的選用 (見表 2) 面層類型 適用范圍 瀝青混凝土 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 水泥混凝土 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 瀝青貫人、瀝青碎石、瀝青表面處治 三級公路；四級公路 砂石路面 四級公路 橋涵的技術(shù)要求 (1)一般規(guī)定 1)橋梁應(yīng)根據(jù)公路功能、等級、通行能力及抗洪防災(zāi)要求，結(jié)合水文、地質(zhì)、通航、環(huán)境等條件進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。 5)特殊大橋宜進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)；上跨高速公路、一級公路的橋梁應(yīng)與自然環(huán)境和景觀相協(xié)調(diào)。 (2)橋涵分類規(guī)定 (見表 3) 橋涵分類 多孔跨徑總長 L（ m） 單孔跨徑 Lk（ m） 特大橋 L＞ 1000 Lk＞ 150 大橋 100≤ L≤ 1000 40≤ Lk≤ 150 中橋 30＜ L＜ 100 20≤ Lk≤ 40 小橋 8≤ L≤ 30 5≤ Lk≤ 2O 涵洞 Lk＜ 5 注：①單孔跨徑系指標(biāo)準(zhǔn)跨徑；梁式橋、板式橋的多孔跨徑總長為多孔標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總長；拱式橋?yàn)閮砂稑蚪煌ú勘O(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 18 頁 共 202 頁 臺(tái)內(nèi)起拱線間的距離；其他形式橋梁為橋面系車道長度； ②管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數(shù)多少，均稱為涵洞； ③標(biāo)準(zhǔn)跨徑：梁式橋、板式橋以兩橋墩中線間距離或橋墩中線與臺(tái)背前緣間距為準(zhǔn)；涵洞以凈跨徑為準(zhǔn)。 (2)施工機(jī)械的選型和組合原則 作為生產(chǎn)工具的施工機(jī)械，機(jī)種、機(jī)型是很多的，各有各的性能和特點(diǎn)，它們的價(jià)格一般都比較貴 。 ①能適應(yīng)工地的土質(zhì)、地形； ②能滿足工程質(zhì)量要求； ③在保證質(zhì)量的前提下，不影響和損壞附近建筑物； ④能高 效率地完成需要的工作量； ⑤機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)少而施工成本低； ⑥容易進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)、維修、可靠性高； ⑦自動(dòng)化程度高； ⑧安全而又不會(huì)污染環(huán)境； ⑨易于籌辦，便于轉(zhuǎn)移。這樣可以提高機(jī)械化施工水平，逐步向所有工序?qū)嵭辛魉鳂I(yè)法的綜合機(jī)械化發(fā)展。 (2)鑒定方法 ， 1)分部工程質(zhì)量鑒定方法 工程實(shí)體檢測以本辦法規(guī)定的抽查項(xiàng)目及頻率為基礎(chǔ)，按抽查項(xiàng)目的合格率加權(quán)平均計(jì)算分部工程的合格率，乘 100 分部工程實(shí)測得分；外觀檢查存在的缺陷，在分部工程實(shí)測得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過 15 分；內(nèi)業(yè)資料審查時(shí)資料中存在的問題，在合同段工程質(zhì)量得分的基礎(chǔ)上采用扣分制，扣分累計(jì)不得超過 5 分。只有上述要求得到滿足后，方可對工程質(zhì)量進(jìn)行鑒定。 合同段 (建設(shè)項(xiàng)目 )所含單位工程 (合同段 )均合格，且工程質(zhì)量鑒定得分大于或等于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為優(yōu)良；所含單位工程均合格，且得分大于或等于 75 分、小于 90 分，工程質(zhì)量鑒定等級為合格；否則為不合格。如淤泥、淤泥質(zhì)土以及其它高壓縮性飽和粘性土、粉土等。當(dāng)土的灼燒量大于 5％時(shí)，稱有機(jī)質(zhì)土；大于 60％時(shí)，稱泥炭。 ④沼澤沉積 — 沼澤相。 地質(zhì)構(gòu)造： 巖體構(gòu)造和產(chǎn)狀對山坡的穩(wěn)定、滑動(dòng)面的形成、發(fā)展影響很大，一般堆積層和下伏巖層接觸面越陡，則其下滑力越大，滑坡發(fā)生的可能性也愈大。 2)判別滑坡的標(biāo)志 ． ①地物地貌標(biāo)志： 滑坡在斜坡上常造成環(huán)谷 (如圈椅、馬蹄狀地形 )地貌，或使 斜坡上出現(xiàn)異常臺(tái)坎及斜坡坡腳侵占河床 (如河床凹岸反而稍微突出或有殘留的大孤石 )等現(xiàn)象。 ②巖、土結(jié)構(gòu)標(biāo)志： 滑坡范圍內(nèi)的巖、土常有擾動(dòng)松脫現(xiàn)象。在滑動(dòng)帶前緣常有成排的泉水溢出。 熟悉：施工組織設(shè)計(jì)審批要點(diǎn)，施工質(zhì)量保證措施、施工單位應(yīng)做的準(zhǔn)備工作內(nèi)容。 b．承包人應(yīng)對所有的測量進(jìn)行記錄并整理這些資料。 e．施工測量的精度應(yīng)符合《公路勘 測規(guī)范 )(JTJ06199)的要求。試驗(yàn)項(xiàng)目如下： (a)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度。 (e)相對密度 試驗(yàn)。 3)承包人應(yīng)將調(diào)查與試驗(yàn)結(jié)果以書面形式報(bào)告監(jiān)理工程師備案。 2)臨時(shí)排水設(shè)施應(yīng)與永久性排水設(shè)施相結(jié)合。 4)承包人的臨時(shí)排水設(shè)施及排水方案應(yīng)報(bào)請監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收。 (2)路基用地范圍內(nèi)的垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵轮辽?100～ 300m 內(nèi)的草皮、農(nóng)作物的根系和表土應(yīng)予以清除，并且堆放在棄土場內(nèi)。壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)。 (3)路基用地范圍及取土場范圍的樹根應(yīng)全部挖除，并將路基用地范圍內(nèi)的坑穴填平夯實(shí)。承包人因未設(shè)有足夠的排水設(shè)施，使土方工程遭受損壞時(shí)，應(yīng)由承包人自費(fèi)加以修復(fù)。 3)施工時(shí)，不論挖方或填方，均應(yīng)做到各施工層表面不積水，因此，各施工層應(yīng)隨時(shí)保持一定的泄水橫坡或縱向排水通道。否則，路基不得施工。 (g)土的承載比試驗(yàn) (CBR 值 )。 (c)含水量試驗(yàn)。 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 21 頁 共 202 頁 調(diào)查與試驗(yàn) 1)路基施工前，承包人應(yīng)對施工范圍內(nèi)的地質(zhì)、水文、障礙物、文物古跡及各種管線等情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查。 c．在監(jiān)理工程師核查全部或任何一部分工程的測量成果時(shí)，承包人應(yīng)無償提供設(shè)備及輔助人員。 施工測量 a、承包人應(yīng)在開工之前進(jìn)行現(xiàn)場恢復(fù)和固定路線。 基巖滑坡 傾向坡腳的斷層 （層位、產(chǎn)狀及斷裂征）范圍不大 1．?dāng)鄬痈淖儙r體結(jié)構(gòu)范圍大，一般順走向延伸較遠(yuǎn) （折扭、張裂、充泥等） 斷層上盤有時(shí)也可較下盤 破碎，但常系由有規(guī)律的節(jié)理切割而成 3．滑坡床產(chǎn)狀有起伏波折．其總體有向下凹的趨勢 3．?dāng)鄬赢a(chǎn)狀較穩(wěn)定 ，厚度變化大，所含礫石磨光性強(qiáng)，而擠碎性差 斷層帶構(gòu)造巖牲與滑坡塑性變形帶物質(zhì)特征相反 滑坡擦痕方向與主滑方向一致，且只存在于枯性軟塑帶中或基巖表面一層，痕槽深淺及方向可口不同部位稍有變化 斷層擦痕與坡向或滑坡體方向無關(guān)，且常深入基巖呈平行的多層狀，痕槽深淺及方向性規(guī)律甚強(qiáng) 注：當(dāng)滑坡借用斷層面作滑坡床時(shí)，可據(jù)下列特點(diǎn)判別： ①滑坡地貌特征； ②滑坡床一般只部分地借用斷層面，必須還有一部分與斷層面分開； ⑩順坡向的滑坡擦痕疊在斷層原有擦痕之上； ④在滑坡范圍內(nèi)，滑坡位移改變斷層兩盤原有斷距關(guān)系和巖體松動(dòng)程度。常見有泥土、碎屑充填或未被充填的張性裂縫，普遍存在小型坍塌。滑坡體兩側(cè)常形成溝谷，并有雙溝同源現(xiàn)象。 ③氣候、徑流條件 氣候條件；地表水作用；地下水作用等。因此，軟土常具有觸變性、流變性、高壓縮性、低強(qiáng)度、低透水性及不均勻性等。 ②湖泊沉積 — 湖相、三角洲相。這種粘性土含有機(jī)質(zhì)，天然含水量大于液限，當(dāng)天然孔隙比 e 大于 時(shí)，稱為淤泥。但出現(xiàn)過重大質(zhì)量事故，造成大面積返工或經(jīng)加固、補(bǔ)強(qiáng)后造成歷史性缺陷的工程，其相應(yīng)的單位工程、合同段工程質(zhì)量不得評為優(yōu)良，并視其對建設(shè)項(xiàng)目的影響，由竣工驗(yàn)收委 員會(huì)決定建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量是否可評為優(yōu)良。 分部工程得分大于或等于 75 分，則分部工程質(zhì)量為合格，否則為不合格。合同段工程質(zhì)量得分減去內(nèi)業(yè)資料扣分為該合同段工程質(zhì)量鑒定得分，采用加權(quán)平均值計(jì)算建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量鑒定得分。 質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn) (1)單位工程和分部工程的劃分 1)單位工程 每個(gè)合同段范圍內(nèi)的路基工程、路面工程、交通安全設(shè)施分別作為 — 個(gè)單位工程；特大橋、大橋、中橋、隧道以每座作為一個(gè)單位工程 (特大橋、大橋、特長隧道、長隧道分為多個(gè)合同段施工時(shí)，以每個(gè)合同段作為一個(gè)單位工程 )；互通式立體交叉的路基、路面、交通安全設(shè)施按合同段納入相應(yīng)單位工程，橋梁工程按特大橋、大橋、中橋分別作為 — 個(gè)單位工程。 2)施工機(jī)械的組合 根據(jù)機(jī)械造型要點(diǎn)，選出與其相適應(yīng)的機(jī)種和數(shù)量后，還需要研究施 工工藝、施工組織、合理地進(jìn)行配組。 1)施工機(jī)械的選型 a 一般性機(jī)械的選定條件 合理選定機(jī)種，必須與施工條件、施工方法和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益聯(lián)系起來，通過全面分析比較，才能選出理想的機(jī)種。 施工機(jī)械 (1)施工機(jī)械 的作用 施工機(jī)械是用來完成公路路基、路面工程作業(yè)的一種技術(shù)設(shè)備，是高等級公路施工過程中必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)，是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)機(jī)械化的重要生產(chǎn)工具。橋面鋪裝應(yīng)有完善的橋面防水、排水系統(tǒng)。 3)橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)保的原則，并考慮因地制宜、便于施工、就地取材和養(yǎng)護(hù)等因素。 ②根據(jù)公路等級，結(jié)合沿線氣象、地形、地質(zhì)、水文等自然條件，設(shè)置必要的地表排水、路面內(nèi)部排水、地下排水等設(shè)施，并與沿線排水系統(tǒng)相配合，形成完整的排水體系。 (10)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸 100KN。 (9)路基防護(hù)應(yīng)根據(jù)公路功能，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文、地質(zhì)等情況，采取相應(yīng)防護(hù)措施保證路基穩(wěn)定： ①路基防護(hù)應(yīng)采取工程防護(hù)與植物防護(hù)相結(jié)合的防護(hù)措施，并與景觀相協(xié)調(diào)； ②深挖高填路基邊坡路段，必須查明工程地質(zhì)情況 ，針對其工程特性進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計(jì)。 沿河及受水浸淹的路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)高出設(shè)計(jì)洪水頻率的計(jì)算水位加壅水高、波浪侵襲高和 的安全高度。高速公路、一級公路宜采用淺挖、低填、緩邊坡的路基斷面形式。 路基、路面應(yīng)滿足的基本要求 : (1)路基路面應(yīng)根據(jù)公路功能、公路等級、交通量，結(jié)合沿線地形、地質(zhì)及路用材料等自然條件進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。 ⑤供電設(shè)施。 ③服務(wù)設(shè)施。 ①安全設(shè)施。 路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。它承受著本身的巖土自重和 路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。 熟悉：道路、橋梁設(shè)計(jì)的基本知識(shí)；路基標(biāo)高、壓實(shí)度、松鋪厚度的概念；橋梁布置和結(jié)構(gòu)的相關(guān)術(shù)語；機(jī)械化施工所需的配套設(shè)備；公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。合龍段的混凝土強(qiáng)度可提高一級，以盡早張拉（ 分）。（ 分） ②復(fù)測，調(diào)整中跨、邊跨懸臂的撓度及兩端的高差。合龍時(shí)，一切臨時(shí)荷載均要 與設(shè)計(jì)單位商量決定。拌和機(jī)應(yīng)采用生產(chǎn)配合比進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，（ 1 分）并用拌和的瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)及路上鉆取的芯樣檢驗(yàn)，由此確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。（ 分）此礦料級配及瀝青用量應(yīng)作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定各冷料倉的供料比例，進(jìn)料速度及試拌使用。 ③波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)（ 分）。前后兩段的模板的接縫交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 15 頁 共 202 頁 應(yīng)緊密結(jié)合。（ 分） （ 5）懸臂澆筑開始前，應(yīng)對掛籃進(jìn)行試拼裝和質(zhì)量檢查，并作荷載試驗(yàn)，以測定各構(gòu)件變形量，盡可能消除非彈性變形?；蛘撸哼B續(xù)梁懸臂澆筑時(shí) ，要有保證梁體施工穩(wěn)定的措施。 試論述預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋在懸臂澆筑施工中，合攏段的施工要點(diǎn)。（） 基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（） 滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點(diǎn)比一般擋墻所受土壓力作用點(diǎn)高。（ ） 混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。 A、測定橋梁中線，丈量跨徑 B、量墩、臺(tái)（或塔、錨）各部尺寸 C、檢查橋面高程 D、上下游調(diào)治構(gòu)造物的各部尺寸 1交通安全設(shè)施主要有（ ）。 A、液限大于 35% B、液限大于 40% C、自由膨脹率大于 40% D、自由膨脹率大于 35% 1對水泥混凝土結(jié)構(gòu)表面蜂窩、麻面、掉角等缺陷修補(bǔ)的方法是（ ）。 A、 B、 C、 D、 影響水泥穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素為： ( )。 A、石灰與粉煤層的比例可用 1： 2~1： 4 B、石灰粉煤灰與集料的比例可用 1： 1~1： 4 C、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是 20： 80~15： 85 D、石灰粉煤灰與集料的比例應(yīng)是 30： 70 適用于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般采用（ ）做法。 A、劃 2m 空 4m B、劃 4m 空 6m C、劃 6m 空 9m D、劃 8m 空 10m 二、多選 (共 分 ) 熱 拌瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法，同時(shí)還要進(jìn)行的試驗(yàn)或檢驗(yàn)是 ( ) 。 A、 95% B、 96% C、 97% D、 98% 交通部監(jiān)理工程師考試《道路與橋梁》 第 12 頁 共 202 頁 1在橋梁施工中，泵送混凝土拌合物的坍落度宜為（ ） mm。 A、振動(dòng)壓路機(jī) B、小型振動(dòng)夯 C、凸塊式振動(dòng)壓路機(jī) D、輪胎壓路機(jī) 1采用反壓護(hù)道是解決軟土地基上路堤的（