【正文】 字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成。對(duì)于他們不理解的問(wèn)題，要手把手地教會(huì)他們，讓這部分學(xué)生也能感受到老師的深切關(guān)愛(ài)，感到我是他們的朋友。我讓他們安靜，他們還是興趣不減，不聽(tīng)制止。因?yàn)槲壹嫒?9汽修（2）班班主任，因此上課時(shí)秩序良好，而09汽修（1）班的秩序就不如09汽修（2）班了。第一篇：《汽車(chē)構(gòu)造》教學(xué)反思《汽車(chē)構(gòu)造》教學(xué)反思本學(xué)期，我教09汽修（1）和09汽修（2）的《汽車(chē)構(gòu)造》。另外，當(dāng)我問(wèn)一個(gè)問(wèn)題時(shí)，盡管運(yùn)用了啟發(fā)式來(lái)讓學(xué)生思考，比如：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫傳感器裝在什么地方？學(xué)生中一片寂靜，鴉雀無(wú)聲。通過(guò)這個(gè)實(shí)例，我覺(jué)得讓學(xué)生討論問(wèn)題時(shí)，要有度，將學(xué)生搭配合理、正確分組，討論結(jié)束后，每個(gè)小組要有代表來(lái)闡述本組的觀點(diǎn)，然后對(duì)每個(gè)組進(jìn)行總結(jié)評(píng)價(jià)。通過(guò)以上三個(gè)例子，我感到要充分了解學(xué)生的實(shí)際情況，做到知己知彼，才能備好課，上好課，多吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，多聽(tīng)聽(tīng)反饋易見(jiàn)，多進(jìn)行教學(xué)反思，才能成為一名好教師。包括首部、中部、尾部三部分內(nèi)容。一般汽車(chē)都采用往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)。電氣設(shè)備是汽車(chē)的重要組成部分，它由電源、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系（汽油機(jī)）和啟動(dòng)系、照明和信號(hào)裝置、空調(diào)、儀表和報(bào)警系統(tǒng)以及輔助電器等組成。：。4100 Q——表示四缸，直列四行程，缸徑100mm。第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的主要機(jī)構(gòu)。，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可防止機(jī)油竄入燃燒室，又可減小活塞及活塞環(huán)與氣缸的磨損。此外，飛輪又作為汽車(chē)傳動(dòng)系中摩擦離合器的主動(dòng)盤(pán)。：凸輪軸、凸輪軸正時(shí)齒輪、挺柱、推桿（氣門(mén)頂置式配氣機(jī)構(gòu)）、搖臂、搖臂軸。，它是配氣機(jī)構(gòu)中最易彎曲的細(xì)長(zhǎng)零件。（1kg）的汽油完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量。柴油機(jī)工作時(shí)，柴油被噴入燃燒室后，并非立即著火，而要經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的物理和化學(xué)準(zhǔn)備，這個(gè)準(zhǔn)備時(shí)間稱(chēng)為備燃期。：又稱(chēng)為高壓油泵，其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，定時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓柴油。：又稱(chēng)連接器，它是用來(lái)連接噴油泵凸輪軸與其驅(qū)動(dòng)軸的。：它主要由渦輪機(jī)和壓力機(jī)（增壓器兩大部分組成。：；；；；；。：為了保證濾清效果，使用多級(jí)濾清器：集濾器、機(jī)油粗濾器和機(jī)油細(xì)濾器。無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系按觸發(fā)方式的不同分為：磁感應(yīng)式（磁脈沖式）、光電式和霍爾效應(yīng)式等。：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)是，使起動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)飛輪傳給曲軸；發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)完畢后，立即切斷動(dòng)力傳遞路線(xiàn)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)。如貨車(chē)、客車(chē)、牽引車(chē)等。：1)有效轉(zhuǎn)矩2)有效功率3)燃油消耗率4)發(fā)動(dòng)機(jī)外特性5)發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性：（1）進(jìn)氣系統(tǒng)（2）排氣系統(tǒng)（3）冷卻系（4）燃料供給系統(tǒng)（5）起動(dòng)系統(tǒng)等。：（1）膜片彈簧離合器（2）螺旋彈簧離合器。：（1）車(chē)架（2）懸架（3）車(chē)橋（4）車(chē)輪與輪胎。（2）緩和路面?zhèn)鹘o車(chē)架（或車(chē)身）的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動(dòng)，保證汽車(chē)的行駛平性。（3）左右車(chē)輪各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車(chē)身的傾斜和振動(dòng)，在起伏路面能獲得良好的地面附著力。：子午線(xiàn)化、無(wú)內(nèi)胎化、扁平化。14PR——層極（4）205/75 122/120L 205——輪胎名義寬度為205mm。前輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿(mǎn)載時(shí)前軸質(zhì)量參數(shù)，后輪輪胎的負(fù)荷能力之和不應(yīng)低于滿(mǎn)載時(shí)后軸質(zhì)量參數(shù)。（6）子午線(xiàn)輪胎的舒適性好。：保持或者改變汽車(chē)行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系?！?A—120蓄電池的代號(hào)含義：6—表示蓄電池由6個(gè)單格串聯(lián)，額定電壓為12V。：（1）制動(dòng)效能：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。：指保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊對(duì)乘員舒適性的影響在一定界限之內(nèi)。6——客車(chē)底盤(pán)。？HFC6100、HFC6880、HFC6832等。OBDI的不足之處是（ABCD）A、不能監(jiān)測(cè)三元催化裝置B、不能監(jiān)測(cè)油氣蒸發(fā)控制系統(tǒng)的泄漏C、不能監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)失火（缺缸）D、維修檢測(cè)儀器不能檢查所有車(chē)型OBDII擴(kuò)展的功能（ABCD）A、利用雙氧傳感器監(jiān)測(cè)三元催化裝置B、監(jiān)控傳感器和廢氣再循環(huán)閥的工作狀態(tài)C、使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的故障碼，通用儀器可以讀取D、必須有警告裝置判斷OBD不是某個(gè)器件，是一套監(jiān)控系統(tǒng)（√）OBDI只解決了廢氣監(jiān)控系統(tǒng)的裝置器件，無(wú)法保證系統(tǒng)有效工作（√）OBDII系統(tǒng)增加了三元催化監(jiān)測(cè)、油氣蒸發(fā)監(jiān)測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)失火監(jiān)測(cè)等先進(jìn)技術(shù)，以保證此車(chē)尾氣達(dá)標(biāo)（√）OBDII特意增加了警告裝置，通用儀器可以讀取OBD系統(tǒng)的故障碼，以便于方便維修，及時(shí)治理本車(chē)污染（√）OBDIII可以使檢測(cè)、維護(hù)、管理一體化（√）OBDIII的先進(jìn)之處是檢測(cè)系統(tǒng)可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)變速器ABS等系統(tǒng)的電腦中讀取故障碼和相關(guān)數(shù)據(jù)（√）OBDIII的特殊動(dòng)能是將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題通報(bào)給管理部門(mén)，同時(shí)限制車(chē)輛帶污染行駛，促使駕駛員恢復(fù)車(chē)輛功能（√）發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)（電控冷卻系）單選電控冷卻系的核心部件是（A）A、電子節(jié)流器B、水泵C、電子扇電控冷卻系統(tǒng)一般裝有（B）A、一速電子扇B、兩速電子扇C、常轉(zhuǎn)電子扇電控冷卻系統(tǒng)配合渦輪增壓器散熱一般裝有（B）A、行車(chē)?yán)鋮s電扇B、冷卻液繼續(xù)循環(huán)泵C、冷卻液補(bǔ)充泵多選電控冷卻系統(tǒng)裝有（AB）。這就促成了新能源汽車(chē)的發(fā)展。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)為實(shí)現(xiàn)零排放或近似零排放。加氫站等基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)幾乎為零，目前全球范圍內(nèi)投入使用的加氫站僅有100家，并且大部分是用于實(shí)驗(yàn)用途。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。進(jìn)一步熟悉各類(lèi)制動(dòng)器的構(gòu)造、基本原理。愛(ài)護(hù)設(shè)備和工具，每完成一次拆裝實(shí)驗(yàn)要求組長(zhǎng)進(jìn)行一次工具清點(diǎn)避免丟失，并且清理拆裝現(xiàn)場(chǎng)保持清潔。在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，如機(jī)器或儀器發(fā)生故障應(yīng)立即向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，進(jìn)行檢查以便及時(shí)排除故障，保證實(shí)驗(yàn)的正常進(jìn)行。（2）.汽油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)如何在結(jié)構(gòu)上去實(shí)現(xiàn)配氣相位？答：首先，汽油機(jī)的配氣相位具體是指的，汽油機(jī)在運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的早開(kāi)，晚關(guān)。其中，1—制動(dòng)輪缸；2—制動(dòng)蹄； 3—支撐銷(xiāo)；4—制動(dòng)鼓；按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄2上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄也有“增勢(shì)”作用，也為領(lǐng)蹄，故前輪采用雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，屬于平衡式制動(dòng)器。當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)：行星齒輪在原來(lái)公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，前面提到，行星齒輪只公轉(zhuǎn)不自轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向與差速器殼相等；而只自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)向相反；現(xiàn)在是在行星齒輪公轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上發(fā)生了自轉(zhuǎn)，假設(shè)公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是順轉(zhuǎn)100轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)時(shí)驅(qū)動(dòng)一側(cè)半軸齒輪順轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)，另一側(cè)逆轉(zhuǎn)10轉(zhuǎn)。駕駛員通過(guò)節(jié)氣門(mén)控制進(jìn)氣量，節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的信息傳給電控單元（ECU），由電控單元綜合諸因素調(diào)整噴油量，使混合氣最佳。答：對(duì)萬(wàn)向節(jié)不等速性的理解：(1)十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)的不等速性：圖1從圖1可以得出： 視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va = rω1 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Vb’= rω2 Cosα 由于 Va = Vb’→ ω2 = ω1 /Cosα圖2從圖2可以得出：視十字軸隨主動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)：Va’= rω1 Cosα 視十字軸隨從動(dòng)叉軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí): Vb = rω2由于 Va’= Vb → ω2 = ω1 Cosα故：由ω2 = ω1 /Cosα和ω2 = ω1 Cosα可知十字萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)傳動(dòng)的不等速性由左圖可知：①剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的不等速性是指主動(dòng)軸和從動(dòng)軸在轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)的瞬間角速度不能保持相等。因此，為了進(jìn)一步保證駕車(chē)安全，駕考科目二或科目三將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火視為不及格。總結(jié)一下，通過(guò)這幾天的實(shí)習(xí)，有如下收獲：（1）、首先，在小組的協(xié)作中，團(tuán)結(jié)和默契，還有合理的分工是非常的重要的。（3）、拆裝的工作要有條理性，不然必然會(huì)影響到后續(xù)的工作。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我充分的體會(huì)到了，要學(xué)好一門(mén)學(xué)科，不僅僅要將書(shū)本上的理論知識(shí)讀通，讀透，而且，還要注重自己的動(dòng)手實(shí)踐，將課本上的“死的”知識(shí)和實(shí)際的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件相聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)實(shí)際的結(jié)構(gòu)，去深化我們對(duì)于課本上所提到的，汽車(chē)各個(gè)系統(tǒng)和構(gòu)件的工作原理和結(jié)構(gòu)的分布圖的理解。為一個(gè)周期③兩軸交角越大，不等速性越嚴(yán)重。再根據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、氧、爆震等四個(gè)傳感器輸入的信息，ECU對(duì)上噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量，最后再根據(jù)霍爾傳感器檢測(cè)到的曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，ECU確定出最佳噴油和點(diǎn)火時(shí)刻并指令噴油器噴油、火花塞跳火。行星齒輪發(fā)生自動(dòng)發(fā)生自轉(zhuǎn)的，轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎半徑下，自然行駛阻力增大了，內(nèi)側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速低于差速器殼轉(zhuǎn)速，行星齒輪發(fā)生自轉(zhuǎn)，另一側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速自然升高，高于差速器殼體的轉(zhuǎn)速。其中，2—制動(dòng)蹄；4—支撐銷(xiāo)；5—制動(dòng)鼓；6—制動(dòng)輪缸按圖示運(yùn)動(dòng)方向，左側(cè)的制動(dòng)蹄1上的切向合力T1所產(chǎn)生的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所產(chǎn)生的繞同一支點(diǎn)的力矩同向，有“增勢(shì)”作用為領(lǐng)蹄，同理，右側(cè)的制動(dòng)蹄有“減勢(shì)”作用，為從蹄，故后輪采用領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，屬于非平衡式制動(dòng)器?？芍馆嗇S的同名氣門(mén)夾角的設(shè)計(jì)為90176。如有損壞、應(yīng)及時(shí)向?qū)嶒?yàn)指導(dǎo)人員報(bào)告，聽(tīng)候處理。二、實(shí)驗(yàn)室內(nèi)工作注意事項(xiàng)要按指定的時(shí)間進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。（二）實(shí)習(xí)操作要求按照實(shí)習(xí)要求，嚴(yán)格遵守安全操作，確保安全第一。因此，新能源汽車(chē)期待傳動(dòng)汽車(chē)，取代傳統(tǒng)汽油、柴油等為主要燃料，并不是沒(méi)有可能性的。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展與能源問(wèn)題的日益緊缺之間的矛盾日益突顯。機(jī)油會(huì)從渦輪增壓器進(jìn)入排氣管。0——產(chǎn)品序列號(hào)，表示為第一代產(chǎn)品。：（1）最小離地間隙（2）接近（3）縱向通過(guò)角（4）離去角（5）最小轉(zhuǎn)彎直徑：指汽車(chē)防止事故發(fā)生的能力。（3）制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性：不發(fā)生跑偏、側(cè)滑、失去轉(zhuǎn)向的能力。A表示為干荷電蓄電池120—額定容量為120Ah，即完全充足電的蓄電池，當(dāng)電解液溫度為25度時(shí)。：（1）以適當(dāng)?shù)臏p速度降速行駛直至停車(chē)。（8）子午線(xiàn)輪胎的高速性能好。？（1）——； F—輪輞輪緣代號(hào)；——表示為多件式輪輞；16—輪輞名義直徑為16英寸（2）——；——表示為一件式輪輞；——輪輞名義寬度為6英寸。R——子午線(xiàn)胎——表示無(wú)內(nèi)胎子午線(xiàn)胎。__——表示斜交胎。：（1）主銷(xiāo)后傾角（2）主銷(xiāo)內(nèi)傾角（3）前輪外傾角（4）前輪前束：保證汽車(chē)穩(wěn)定的直線(xiàn)行駛,使轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正作用。 ：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。（2）傳遞并承受路面作用于車(chē)輪上的各向反力及其所形成的力矩。（2）在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使