【正文】 序。頂置式配氣機(jī)構(gòu)由氣缸蓋、 氣門(mén)導(dǎo)管、 氣門(mén)、 氣門(mén)主彈簧、氣門(mén)副彈簧、 氣門(mén)彈簧座、鎖片、氣門(mén)室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時(shí)角速度也呈周期性變化。 (1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重？答: (1)平衡重用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復(fù)慣性力。扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來(lái)封水。553(L) 燃燒室容積: Y=Va/Vc=8。 這是它們的根本不同。 啟動(dòng)系用以使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和五個(gè)系統(tǒng)組成的。1表示車(chē)輛的長(zhǎng)度為4。 現(xiàn)代化的汽車(chē)產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)手段和生產(chǎn)手段。在有些國(guó)家，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值約占國(guó)民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值的8%，占機(jī)械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實(shí)力足以左右整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)向。汽車(chē)構(gòu)造課后答案（上、下冊(cè)）總論汽車(chē)成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車(chē)、輪船、飛機(jī)等對(duì)比分析。因此，世界各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀鯚o(wú)一例外的把汽車(chē)工業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。從而促使了并行工程的事實(shí)，真正做到技術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡(luò)中準(zhǔn)確的傳輸與管理，也是新技術(shù)的運(yùn)用。4米。其中包括：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)， 配氣機(jī)構(gòu)、供給系、 點(diǎn)火系、冷卻系、潤(rùn)滑系和啟動(dòng)系。柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混和氣形成方式與點(diǎn)火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機(jī)在進(jìn)氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油機(jī)油泵將油壓提高到1015MP以上，通過(guò)噴油器噴入氣缸，在很短的時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。4 、CA488汽油機(jī)有4個(gè)氣缸，汽缸直徑87。1 Vc=0。常見(jiàn)的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開(kāi)在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開(kāi)在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。 (3)安裝時(shí)，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應(yīng)將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。曲軸若剛度不夠，就會(huì)產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大，其瞬時(shí)角速度基本上可看作是均勻的。為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要保留氣門(mén)間隙？氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小有何危害？答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)將因溫度的升高要膨脹。氣門(mén)彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門(mén)彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？對(duì)于頂置式氣門(mén)，如何防止彈簧斷裂時(shí)氣門(mén)落入氣缸內(nèi)？ 答：氣門(mén)彈簧的功用是克服氣門(mén)在關(guān)閉過(guò)程中氣門(mén)及傳動(dòng)件的慣性力，防止各傳動(dòng)件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門(mén)及時(shí)落座并緊緊貼合，防止氣門(mén)發(fā)生跳動(dòng)，破壞其密封性為此氣門(mén)彈簧應(yīng)有夠的剛度和安裝預(yù)緊力。2，啟動(dòng)系統(tǒng)：在啟動(dòng)時(shí)提供油料。44說(shuō)明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負(fù)荷的情況下工作的！它主要是由怠速?lài)娍?，怠速調(diào)整螺釘，怠速過(guò)渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個(gè)空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過(guò)活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門(mén)軸上的搖臂操縱。它工作時(shí)，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計(jì)送來(lái)的信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)，確定基本噴油量。分為a。當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)正柱塞套油孔時(shí)，柱塞的有效行程為零，這時(shí)噴油泵不供油。可以提高調(diào)速器的工作能力，高速時(shí)，可以迅速地穩(wěn)定柴油機(jī)轉(zhuǎn)速。否則就會(huì)過(guò)熱。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，只是汽車(chē)加速性，特別是低速時(shí)加速性較差。3) 車(chē)用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。因此，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。當(dāng)增壓壓力超過(guò)限定壓力時(shí)，增壓壓力克服彈簧力，推動(dòng)膜片移向左室，并帶動(dòng)連動(dòng)桿將排氣旁通閥打開(kāi)，使部分排氣不經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)而直接排放大氣中，從而達(dá)到控制增壓壓力及渦輪機(jī)轉(zhuǎn)速的目的。 在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，由于環(huán)境條件和運(yùn)行工況的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱狀況隨時(shí)對(duì)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)十分必要。 大多數(shù)新型轎車(chē)均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點(diǎn)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)罩的外廓較低，有利于改善車(chē)身前端的空氣動(dòng)力性，更有利于散熱。油底殼5。92。94采用雙機(jī)油濾清器時(shí)，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤(rùn)滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。電流通過(guò)點(diǎn)火線圈一次繞組時(shí)，在一次繞組的周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。無(wú)觸點(diǎn)半導(dǎo)體點(diǎn)火系中，傳感器用來(lái)代替斷電器的觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動(dòng)，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號(hào)。它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)安全可靠，所以采用勵(lì)磁式直流電動(dòng)機(jī)。此時(shí)，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場(chǎng)消失，失去作用。 第十二章 新型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)121 為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍? 答：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運(yùn)動(dòng)，同時(shí)又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。電動(dòng)汽車(chē)在行使時(shí)無(wú)廢氣排出，無(wú)污染；能源有效利用率高。液力機(jī)械式傳動(dòng)系的特點(diǎn)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。越野汽車(chē)傳動(dòng)系4*4與普通汽車(chē)傳動(dòng)系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動(dòng)橋。所以，離合器的從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡量的小。減震器上有六個(gè)矩形窗孔，在每個(gè)窗孔中裝有一個(gè)減震彈簧，借以實(shí)現(xiàn)從動(dòng)片于從動(dòng)盤(pán)轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。為了滿足工作時(shí)齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動(dòng)，所以采用滾針軸承支承。第十六章 液力機(jī)械傳動(dòng)和機(jī)械無(wú)級(jí)變速器161 在汽車(chē)上采用液力機(jī)械變速器與普通機(jī)械變速器相比有和優(yōu)缺點(diǎn)?答：優(yōu)點(diǎn)： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。由于主從動(dòng)軸的扭矩不同，但受力點(diǎn)離中心的距離相等，于是主從動(dòng)軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。 答：球叉式萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為32度到33度，一般應(yīng)用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，其工作時(shí)只有兩個(gè)鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時(shí)，則由另兩個(gè)鋼球傳力，磨損較快。 答：在三軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車(chē)中，中。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中省去必須的滑動(dòng)花鍵，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，滑動(dòng)阻力小。答：能提高汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)主減速器的主傳動(dòng)比為圓錐齒輪副的傳動(dòng)比與行星齒輪機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比之乘積，即I = i01i02。188 驅(qū)動(dòng)橋中的軸承為什么要預(yù)緊？具體如何實(shí)現(xiàn)預(yù)緊？答：預(yù)緊是為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。主動(dòng)環(huán)的兩個(gè)側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動(dòng)摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時(shí)產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)差速器齒輪軸傳至前橋；另一部分轉(zhuǎn)矩通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸凸緣面盤(pán)傳至后橋，實(shí)現(xiàn)前、后軸同時(shí)驅(qū)動(dòng)和前、后軸轉(zhuǎn)矩的自動(dòng)調(diào)節(jié)。 差速器靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑。另外要求車(chē)架質(zhì)量盡可能小，而且因布置得離地面近一些。 194 大客車(chē)的車(chē)架布置又有什么特點(diǎn)？為什么？答：大客車(chē)的車(chē)架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車(chē)重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車(chē)。197 轎車(chē)采用的ISR車(chē)架、平臺(tái)車(chē)架、半車(chē)架及承載式車(chē)身的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：采用的ISR車(chē)架由于獨(dú)立懸架可使汽車(chē)獲得良好的行使平穩(wěn)性，而且活動(dòng)鉸鏈點(diǎn)處的橡膠襯套也使整車(chē)獲得一定的緩沖，從而進(jìn)一步提高了汽車(chē)的行使平順性。它有效的減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)心高度，從而提高了汽車(chē)的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。5：為什么輻板式車(chē)輪比輻條式車(chē)輪在汽車(chē)上得到更廣泛的采用？答：輻板式車(chē)輪制造簡(jiǎn)單，造價(jià)低，維修安裝方便，而輻條車(chē)輪價(jià)格昂貴，維修安裝不便，故輻板車(chē)輪應(yīng)用廣泛。最后面的代號(hào)表示輪輞輪廓類(lèi)型代號(hào)。4徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力較大。無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎，它的內(nèi)壁只有一層密封層，當(dāng)輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長(zhǎng)期不漏氣。 其中， D輪胎外徑 d輪胎內(nèi)徑 H輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度2011，車(chē)的輪通風(fēng)和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)的?答: 當(dāng)剎車(chē)時(shí)動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能，會(huì)使車(chē)輪溫度升高。212 什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關(guān)？答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動(dòng)時(shí)的頻率為其固有頻率。這些閥對(duì)油液的節(jié)流便造成了對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。但沒(méi)有減振和導(dǎo)向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲(chǔ)能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布置方便，易實(shí)現(xiàn)車(chē)身高度的自動(dòng)調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長(zhǎng)。何謂汽車(chē)轉(zhuǎn)向系?機(jī)械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成? 答:用于改變或恢復(fù)方向的專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)，稱(chēng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤(pán)所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。為什么目前在新型及微型轎車(chē)和貨車(chē)上大多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 答:齒輪齒條轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊，重量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點(diǎn)，所以廣泛采用。去掉不行。何謂汽車(chē)制動(dòng)?試以簡(jiǎn)圖說(shuō)明制動(dòng)力是如何產(chǎn)生的答:使行駛中的汽車(chē)減速甚至停車(chē)，使下坡行駛的汽車(chē)的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車(chē)保持不動(dòng)，這些作用統(tǒng)稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)。 特點(diǎn)實(shí)在裝配時(shí)不需要調(diào)校間隙，只要在安裝到汽車(chē)以后，經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)，即可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值。 缺點(diǎn): 1) 效能較低，故用于液壓制動(dòng)系時(shí)所需制動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。后二者有什么區(qū)別?答: 人力制動(dòng)系:以駕駛員的機(jī)體為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系。 伺服制動(dòng)系:兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系。6。 特點(diǎn): 在裝車(chē)后要進(jìn)行多次制動(dòng)工作，才能消除所累積的過(guò)量間隙，前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，此自動(dòng)裝置完全不起作用。鼓式制動(dòng)器有幾種形式?他們各有什么特點(diǎn)?答: 有三種:(一) 輪缸式制動(dòng)器，它的制動(dòng)鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動(dòng)蹄作為固定元件，以液壓制動(dòng)缸作為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理? 答:有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式，1。轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細(xì)花鍵連接時(shí)，他們之間的相對(duì)位置有無(wú)定位要求?怎樣定位? 答:不能，友定位要求，采用銷(xiāo)定位。為同時(shí)滿足省力和靈敏，應(yīng)選取適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比。 2。216 何謂獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架？鋼板彈簧能否作為獨(dú)立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨(dú)立懸架的彈性元件？ 答：車(chē)橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車(chē)輪可以單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架與車(chē)駕（或車(chē)身）連接，兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，稱(chēng)為獨(dú)立懸架。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來(lái)的油液還不足以補(bǔ)充下腔所增加的容積，這時(shí)油缸中的油液便推開(kāi)補(bǔ)償閥流入下腔進(jìn)行補(bǔ)充。213 汽車(chē)懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對(duì)減振器有哪些要求？ 答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。所以保持車(chē)輪較好通風(fēng)效果，使熱量及時(shí)散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長(zhǎng)壽命有重要作用。因此，一般采用無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎。209，無(wú)內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實(shí)現(xiàn)密封的?為什么在轎車(chē)上得到較廣泛的使用?有自粘層和無(wú)自粘層的無(wú)內(nèi)胎輪胎有什么不同，應(yīng)用如何?答: 無(wú)內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 207。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤(pán)上的力，使操縱輕便；車(chē)輪外傾角 起定位作用和防止車(chē)輪內(nèi)傾；車(chē)輪前束 在很大的程度上減輕和消除了由于車(chē)輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負(fù)值，增加車(chē)輪接地點(diǎn)的跨度，增加汽車(chē)橫行穩(wěn)定性，可用來(lái)抵消高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，車(chē)輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎的磨損。他是中梁式車(chē)架得一種變形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應(yīng)力，故得到較多的采用。由于它的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便于安裝駕駛室、車(chē)廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車(chē)和發(fā)展多品種汽車(chē)，因此被廣泛應(yīng)用。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤(rùn)滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并有時(shí)在行星齒輪的齒間鉆有油孔。1812 粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點(diǎn)？為什么在轎車(chē)上得到采用？ 答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理：當(dāng)汽車(chē)的兩側(cè)車(chē)輪受到的阻力矩相等時(shí)，主動(dòng)環(huán)通過(guò)兩側(cè)傳力齒帶動(dòng)左、右從動(dòng)環(huán)、花鍵 及半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時(shí)由主減速器傳給主動(dòng)環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過(guò)程中從動(dòng)環(huán)與主動(dòng)環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)。每個(gè)半軸齒輪的背面有推力壓盤(pán)和摩擦片組。調(diào)整時(shí)應(yīng)用手轉(zhuǎn)動(dòng)從動(dòng)齒輪，使?jié)L子軸承達(dá)到適合的預(yù)緊度。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動(dòng)狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)軸斷開(kāi)，而由主減速器從動(dòng)齒輪通過(guò)一個(gè)差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅(qū)動(dòng)兩側(cè)半軸河驅(qū)動(dòng)輪。此時(shí)，撥叉將合套保持在左方位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠傳動(dòng)器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬(wàn)向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時(shí)，其后橋傳動(dòng)軸也必須設(shè)置中間支承，并將其固定于中驅(qū)動(dòng)橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。承載能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應(yīng)用廣泛。 2。第十七章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 3）減輕駕駛員疲勞，提高行車(chē)安全性。152 在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過(guò)花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時(shí)不產(chǎn)生輪齒