【正文】 序。頂置式配氣機構(gòu)由氣缸蓋、 氣門導管、 氣門、 氣門主彈簧、氣門副彈簧、 氣門彈簧座、鎖片、氣門室罩、搖臂軸、搖臂、鎖緊螺母、調(diào)整螺釘、推桿、挺柱、凸輪軸組成。從而引起曲拐回轉(zhuǎn)的瞬時角速度也呈周期性變化。 (1)曲軸上的平衡重起什么作用？(2)為什么有的曲軸上沒有平衡重？答: (1)平衡重用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力和離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力。扭曲環(huán)還易于磨合，并有向下刮油的作用。還可以在下支承密封帶與座孔配合較松處，裝入1~3道橡膠密封圈來封水。553(L) 燃燒室容積: Y=Va/Vc=8。 這是它們的根本不同。 啟動系用以使靜止的發(fā)動機啟動并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。一、發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造汽車發(fā)動機通常是由哪些機構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？答：汽車發(fā)動機通常是由兩個機構(gòu)和五個系統(tǒng)組成的。1表示車輛的長度為4。 現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)品，出自現(xiàn)代化的設計手段和生產(chǎn)手段。在有些國家，汽車工業(yè)產(chǎn)值約占國民經(jīng)濟總產(chǎn)值的8%，占機械工業(yè)產(chǎn)值的30%，其實力足以左右整個國民經(jīng)濟的動向。汽車構(gòu)造課后答案（上、下冊）總論汽車成為最受青睞的現(xiàn)代化交通工具原因何在？試與火車、輪船、飛機等對比分析。因此，世界各個發(fā)達國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。從而促使了并行工程的事實，真正做到技術(shù)數(shù)據(jù)和信息在網(wǎng)絡中準確的傳輸與管理，也是新技術(shù)的運用。4米。其中包括：機體組、曲柄連桿機構(gòu)， 配氣機構(gòu)、供給系、 點火系、冷卻系、潤滑系和啟動系。柴油機與汽油機在可燃混和氣形成方式與點火方式上有何不同？ 它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油機油泵將油壓提高到1015MP以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短的時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合形成可燃混合氣。4 、CA488汽油機有4個氣缸，汽缸直徑87。1 Vc=0。常見的密封形式有兩種，一種是將密封環(huán)槽開在缸套上，將具有一定彈性的橡膠密封圈裝入環(huán)槽內(nèi)，另一種是安置密封圈的環(huán)槽開在氣缸體上；此外，缸套裝入座孔后，通常缸套頂面略高于氣缸體上平面0。 (3)安裝時，必須注意:環(huán)的端面形狀和方向，應將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不能裝反。曲軸若剛度不夠，就會產(chǎn)生彎曲變形，引起主軸頸和軸承偏磨。由于固裝在曲軸上的飛輪轉(zhuǎn)動慣量大，其瞬時角速度基本上可看作是均勻的。為什么一般在發(fā)動機的配氣機構(gòu)中要保留氣門間隙？氣門間隙過大或過小有何危害？答：發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高要膨脹。氣門彈簧起什么作用？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？對于頂置式氣門，如何防止彈簧斷裂時氣門落入氣缸內(nèi)？ 答：氣門彈簧的功用是克服氣門在關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門發(fā)生跳動，破壞其密封性為此氣門彈簧應有夠的剛度和安裝預緊力。2，啟動系統(tǒng)：在啟動時提供油料。44說明怠速裝置是在什么樣的情況下工作的？它的構(gòu)造和工作原理如何?答：怠速裝置是在怠速和很小負荷的情況下工作的！它主要是由怠速噴口，怠速調(diào)整螺釘，怠速過渡孔，怠速空氣量孔，怠速油道和怠速量孔組成。其構(gòu)造為：浮子室上端有一個空氣缸，活塞與推桿相連，推桿上有彈簧。它的構(gòu)造為：位于浮子室內(nèi)的一泵缸，其內(nèi)的活塞通過活塞桿，彈簧，連桿與拉桿相連；拉桿由固裝在節(jié)氣門軸上的搖臂操縱。它工作時，根據(jù)電控單元中已編制成的程序以及由空氣流量計送來的信號和轉(zhuǎn)速信號，確定基本噴油量。分為a。當柱塞上的直槽對正柱塞套油孔時，柱塞的有效行程為零，這時噴油泵不供油?？梢蕴岣哒{(diào)速器的工作能力，高速時，可以迅速地穩(wěn)定柴油機轉(zhuǎn)速。否則就會過熱。渦輪增壓的缺點是低速時轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動機工況發(fā)生變化時，瞬態(tài)響應差，只是汽車加速性，特別是低速時加速性較差。3) 車用汽油機工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍廣，致使渦輪增壓器與汽油機的匹配相當困難。因此，渦輪增壓發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩小，加速性差。當增壓壓力超過限定壓力時，增壓壓力克服彈簧力，推動膜片移向左室，并帶動連動桿將排氣旁通閥打開，使部分排氣不經(jīng)過渦輪機而直接排放大氣中，從而達到控制增壓壓力及渦輪機轉(zhuǎn)速的目的。 在發(fā)動機工作期間，由于環(huán)境條件和運行工況的變化，發(fā)動機的熱狀況也在改變，根據(jù)發(fā)動機的熱狀況隨時對冷卻強度調(diào)節(jié)十分必要。 大多數(shù)新型轎車均采用橫流式散熱器，其優(yōu)點可以使發(fā)動機罩的外廓較低，有利于改善車身前端的空氣動力性，更有利于散熱。油底殼5。92。94采用雙機油濾清器時，他們是并聯(lián)還是串聯(lián)與潤滑油路中，為什么？答：并聯(lián)。電流通過點火線圈一次繞組時，在一次繞組的周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵心的作用而加強。無觸點半導體點火系中，傳感器用來代替斷電器的觸點，產(chǎn)生點火信號，控制點火系的工作。這樣，隨著轉(zhuǎn)子的不斷轉(zhuǎn)動，在傳感線圈中產(chǎn)生大小和方向不斷變化的脈沖信號。它還具有低轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩大、電磁轉(zhuǎn)矩隨著轉(zhuǎn)速的升高而逐漸減小的特性，使起動發(fā)動機時安全可靠，所以采用勵磁式直流電動機。此時，吸引線圈兩端接電源正極而被短路，電流中斷磁場消失，失去作用。 第十二章 新型車用發(fā)動機121 為什么轉(zhuǎn)子發(fā)動機主軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的三倍? 答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子上的內(nèi)齒圈圍繞固定的外齒圈嚙合旋轉(zhuǎn)，作行星運動，同時又繞其自身的回轉(zhuǎn)中心自轉(zhuǎn)。電動汽車在行使時無廢氣排出，無污染；能源有效利用率高。液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動。越野汽車傳動系4*4與普通汽車傳動系4*2相比，有哪些不同? 答:不同之處 1)前橋也是驅(qū)動橋。所以，離合器的從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡量的小。減震器上有六個矩形窗孔，在每個窗孔中裝有一個減震彈簧，借以實現(xiàn)從動片于從動盤轂之間的圓周方向上的彈性聯(lián)系。為了滿足工作時齒輪的工作穩(wěn)定性，可靠性和壽命要求，并防止較大的徑向跳動，所以采用滾針軸承支承。第十六章 液力機械傳動和機械無級變速器161 在汽車上采用液力機械變速器與普通機械變速器相比有和優(yōu)缺點?答：優(yōu)點： 1）操縱方便，消除了駕駛員換檔技術(shù)的差異性。他由金屬帶，工作輪，液壓泵，起步離合器和控制系統(tǒng)等組成。由于主從動軸的扭矩不同，但受力點離中心的距離相等，于是主從動軸上受力不等，而輸入的功率是相等的，所以速度便不相等，即不等速性。 答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為32度到33度，一般應用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中，其工作時只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時，則由另兩個鋼球傳力，磨損較快。 答：在三軸驅(qū)動的越野汽車中，中。其作用是傳遞轉(zhuǎn)矩過程中省去必須的滑動花鍵，使結(jié)構(gòu)簡單，滑動阻力小。答：能提高汽車的動力性和經(jīng)濟性。整個主減速器的主傳動比為圓錐齒輪副的傳動比與行星齒輪機構(gòu)傳動比之乘積，即I = i01i02。188 驅(qū)動橋中的軸承為什么要預緊？具體如何實現(xiàn)預緊？答：預緊是為了減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪洲的齒輪軸的軸向移位，以提高軸的支撐剛度，保證齒輪副的正常嚙合。為增加差速器內(nèi)摩擦力矩，在半軸齒輪與差速器殼之間裝有摩擦片組。主動環(huán)的兩個側(cè)面制有沿圓周分布的許多倒梯形斷面的徑向傳力齒。由于轉(zhuǎn)速差的存在和軸向力的作用，主、從動摩擦片間在滑轉(zhuǎn)同時產(chǎn)生摩擦力矩，其數(shù)值大小與差速器傳遞的轉(zhuǎn)矩和摩擦片的數(shù)量成正比，而其方向與快轉(zhuǎn)半軸的旋向相同。經(jīng)托森差速器的差速作用，一部分轉(zhuǎn)矩通過差速器齒輪軸傳至前橋；另一部分轉(zhuǎn)矩通過驅(qū)動軸凸緣面盤傳至后橋，實現(xiàn)前、后軸同時驅(qū)動和前、后軸轉(zhuǎn)矩的自動調(diào)節(jié)。 差速器靠主減速器殼體中的潤滑油潤滑。另外要求車架質(zhì)量盡可能小，而且因布置得離地面近一些。 194 大客車的車架布置又有什么特點？為什么？答：大客車的車架在前后橋上面有較大彎曲，因此保證了汽車重心和低板都較低，既提高了行使穩(wěn)定性，又方便了乘客的上下車。197 轎車采用的ISR車架、平臺車架、半車架及承載式車身的主要優(yōu)點是什么？ 答：采用的ISR車架由于獨立懸架可使汽車獲得良好的行使平穩(wěn)性，而且活動鉸鏈點處的橡膠襯套也使整車獲得一定的緩沖，從而進一步提高了汽車的行使平順性。它有效的減少了非簧載質(zhì)量，降低了發(fā)動機的質(zhì)心高度，從而提高了汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。5：為什么輻板式車輪比輻條式車輪在汽車上得到更廣泛的采用？答：輻板式車輪制造簡單，造價低，維修安裝方便，而輻條車輪價格昂貴，維修安裝不便，故輻板車輪應用廣泛。最后面的代號表示輪輞輪廓類型代號。4徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。無自粘層的無內(nèi)胎輪胎，它的內(nèi)壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態(tài)，緊裹刺穿物故可長期不漏氣。 其中， D輪胎外徑 d輪胎內(nèi)徑 H輪胎斷面高度B輪胎斷面寬度2011，車的輪通風和平衡的目的何在?在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)的?答: 當剎車時動能轉(zhuǎn)化為熱能，會使車輪溫度升高。212 什么是懸架系統(tǒng)的固有頻率？它與哪些因素有關？答：懸架系統(tǒng)作單自由度振動時的頻率為其固有頻率。這些閥對油液的節(jié)流便造成了對懸架壓縮運動的阻尼力。但沒有減振和導向作用；扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲能量高，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，布置方便，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)；氣體彈簧具有比較理想的變剛度特性，質(zhì)量小，壽命長。何謂汽車轉(zhuǎn)向系?機械轉(zhuǎn)向系有那幾部分組成? 答:用于改變或恢復方向的專設機構(gòu)，稱汽車轉(zhuǎn)向系。轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向盤所在一側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)相應轉(zhuǎn)角增量之比為轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)角傳動比。為什么目前在新型及微型轎車和貨車上大多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器? 答:齒輪齒條轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡單，緊湊，重量輕，剛性大，轉(zhuǎn)向靈敏，制造容易，成本低，正你效率都高，而且特別適用于燭式和麥弗遜式懸架配用，便于布置等優(yōu)點，所以廣泛采用。去掉不行。何謂汽車制動?試以簡圖說明制動力是如何產(chǎn)生的答:使行駛中的汽車減速甚至停車，使下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，使已停駛的汽車保持不動，這些作用統(tǒng)稱為汽車制動。 特點實在裝配時不需要調(diào)校間隙，只要在安裝到汽車以后，經(jīng)過一次完全制動，即可以自動調(diào)整間隙到設定值。 缺點: 1) 效能較低，故用于液壓制動系時所需制動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。后二者有什么區(qū)別?答: 人力制動系:以駕駛員的機體為唯一制動能源的制動系。 伺服制動系:兼用人力和發(fā)動機動力進行制動的制動系。6。 特點: 在裝車后要進行多次制動工作，才能消除所累積的過量間隙，前進制動時，此自動裝置完全不起作用。鼓式制動器有幾種形式?他們各有什么特點?答: 有三種:(一) 輪缸式制動器，它的制動鼓以內(nèi)圓柱面為工作表面，采用帶摩擦片的制動蹄作為固定元件，以液壓制動缸作為制動蹄促動裝置，且結(jié)構(gòu)簡單。動力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理? 答:有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式，1。轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸之間可否用平鍵和半圓鍵連接?用錐形三角細花鍵連接時，他們之間的相對位置有無定位要求?怎樣定位? 答:不能，友定位要求，采用銷定位。為同時滿足省力和靈敏，應選取適當?shù)霓D(zhuǎn)向系角傳動比。 2。216 何謂獨立懸架、非獨立懸架？鋼板彈簧能否作為獨立懸架的彈性元件？螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧等，能否作為非獨立懸架的彈性元件？ 答：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車駕（或車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，稱為獨立懸架。同樣，由于活塞桿的存在，字上腔流來的油液還不足以補充下腔所增加的容積，這時油缸中的油液便推開補償閥流入下腔進行補充。213 汽車懸架中的減振器和彈性元件為什么要并聯(lián)安裝？對減振器有哪些要求？ 答：并聯(lián)安裝減振效果好，且節(jié)省空間。所以保持車輪較好通風效果，使熱量及時散發(fā)出去，為保持正常的工作環(huán)境延長壽命有重要作用。因此，一般采用無自粘層的無內(nèi)胎輪胎。209，無內(nèi)胎輪胎在結(jié)構(gòu)上是如何實現(xiàn)密封的?為什么在轎車上得到較廣泛的使用?有自粘層和無自粘層的無內(nèi)胎輪胎有什么不同，應用如何?答: 無內(nèi)胎輪胎內(nèi)壁上附一層橡膠封閉層。 1，簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。 207。減少駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使操縱輕便；車輪外傾角 起定位作用和防止車輪內(nèi)傾；車輪前束 在很大的程度上減輕和消除了由于車輪外傾而產(chǎn)生的不良后果；后輪的外傾角和前束 后輪外傾角是負值，增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫行穩(wěn)定性，可用來抵消高速行駛且驅(qū)動力較大時，車輪出現(xiàn)的負前束，以減少輪胎的磨損。他是中梁式車架得一種變形。因槽形、疊槽形、疊槽形能承受較大的應力，故得到較多的采用。由于它的結(jié)構(gòu)特點便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其它總成，有利于改變型車和發(fā)展多品種汽車，因此被廣泛應用。為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間良好的潤滑，在十字軸軸頸上銑出一平面，并有時在行星齒輪的齒間鉆有油孔。1812 粘性聯(lián)軸器是如何起到差速作用的？它有什么特點？為什么在轎車上得到采用？ 答：粘性聯(lián)軸器的密封空間內(nèi)，注滿高粘度的硅油。牙嵌式自由輪防滑差速器防滑的道理：當汽車的兩側(cè)車輪受到的阻力矩相等時，主動環(huán)通過兩側(cè)傳力齒帶動左、右從動環(huán)、花鍵 及半軸一起旋轉(zhuǎn)，此時由主減速器傳給主動環(huán)的轉(zhuǎn)矩，平均分配給左、右半軸。制成倒梯形齒的目的，在于防止傳遞轉(zhuǎn)矩過程中從動環(huán)與主動環(huán)自動脫開。每個半軸齒輪的背面有推力壓盤和摩擦片組。調(diào)整時應用手轉(zhuǎn)動從動齒輪，使?jié)L子軸承達到適合的預緊度。因此，為了使兩側(cè)驅(qū)動論可用不同角速度旋轉(zhuǎn)，以保證其純滾動狀態(tài)，就必須將兩側(cè)車輪的驅(qū)動軸斷開，而由主減速器從動齒輪通過一個差速齒輪系統(tǒng)——差速器分別驅(qū)動兩側(cè)半軸河驅(qū)動輪。此時，撥叉將合套保持在左方位置。節(jié)采用的伸縮型球籠式萬向節(jié)在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中均布置在靠傳動器一側(cè)（內(nèi)側(cè)），而軸向不能伸縮的球籠式萬向節(jié)則布置在轉(zhuǎn)向節(jié)處（外側(cè)）。若采用非貫通式結(jié)構(gòu)時，其后橋傳動軸也必須設置中間支承，并將其固定于中驅(qū)動橋殼上，轉(zhuǎn)向靈活。承載能力強，結(jié)構(gòu)緊湊，拆裝方便，應用廣泛。 2。第十七章 萬向傳動裝置 3）減輕駕駛員疲勞，提高行車安全性。152 在變速器的同步器中，常把接合齒圈與常嚙合齒輪制成兩體（二者通過花鍵齒連接）這是為什么？接合齒圈由常嚙斜齒輪的齒寬卻較大，這是什么道理？答：（1）為了使一般變速器換擋時不產(chǎn)生輪齒