【正文】 （2）、在實習中，總會遇見一些難以完成的問題，我們要冷靜的思考，耐心的去觀察，不要急于求成。六、體會心得通過為期一周的汽車構造課程實習，我深刻的感受到了，要學好一門學科是非常不容易的一件事。其平均轉速相等②從動軸的角速度變化以180176。發(fā)動機工作時，節(jié)氣門位置傳感器檢測駕駛員控制的節(jié)氣門開度，進氣壓力傳感器檢測進入氣缸的空氣量，這兩個信號作為汽油噴射的主要信息輸入ECU，由ECU計算出噴油量。轉向時，一側半軸齒輪轉速是110轉（100＋10），而另側半軸齒輪的轉速是90轉（100－10）。圖2為所拆車型的后輪受力分析簡圖。在汽油機工作時，曲輪轉動2圈，凸輪軸轉動1圈，由四沖程發(fā)動機發(fā)火間隔角180176。實驗結束后，要清理機器、儀器工具。實驗完畢后，要認真做好實驗報告，并對思考進行討論。熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣，鍛煉和培養(yǎng)學生的實踐動手能力。隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源汽車已經(jīng)逐步走入市場，并開始帶動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。減少了機油泄露帶來的水污染，降低了溫室氣體的排放。那么什么是新能源汽車呢？新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。A、發(fā)動機出水口傳感器B、散熱器出水口傳感器C、電子扇控制傳感器電控冷卻系統(tǒng)的散熱部位有（AB）A、前部散熱水箱B、室內散熱器C、空調散熱器電控冷卻系統(tǒng)的前散熱器一般裝（AB）散熱A、單電扇B、雙電扇C、偶合扇判斷電控冷卻系可以控制發(fā)動機在最佳工作溫度85℃110℃內工作（√）電控冷卻系統(tǒng)可以隨時調整節(jié)溫器開度，以減少熱量損失和保證發(fā)動機熱需要（√）電控冷卻系是根據(jù)發(fā)動機負荷，室外溫度、室內溫度、發(fā)動機出水口溫度、散熱器風量等數(shù)據(jù)，通過發(fā)動機電腦計算而修改節(jié)溫器和散熱電扇的工作狀態(tài)來實現(xiàn)發(fā)動機熱能管理（√）電控冷卻系統(tǒng)設有故障監(jiān)測，在發(fā)動機故障燈內顯示故障（√）電控冷卻系統(tǒng)在車速超過100KM之后不再起動散熱電子扇（√）第四篇：汽車構造論文新能源汽車的相關論述姓名：馬雪松學號：08043018班級：電測控81摘要汽車當前使用的主要能源汽油、柴油日漸緊缺，能源成為了人類活動的主要問題。第三篇：汽車構造考題增壓器的構造類型及工作過程（一）單選渦輪增壓器的增壓極限是（A）A、70KPaB、90KPaC、120KPa雙通道渦輪增壓器的通道起動是（B）A、同時B、分時C、延時機械增壓器的優(yōu)點是（B）A、構造簡單B、響應性好C、動力消耗少渦輪增壓器高速工作后要怠速運轉（C）后再熄火A、50秒B、1分鐘C、2分鐘現(xiàn)代渦輪增壓防過熱技術是（C）A、風扇吹B、提前退出工作C、電動循環(huán)水冷卻（二）多選通常汽車用增壓器的構造類型分（AB）A、機械增壓B、渦輪增壓C、電動增壓器渦輪增壓器分（AB）A、單通道B、雙通道C、三通道渦輪增壓器是靠（BC）散熱的A、風扇B、機油C、發(fā)動機冷卻水渦輪增壓器超過增壓極限后依靠（AC）卸壓A、旁通閥B、機械壓力開關C、電控空氣循環(huán)閥（三）判斷：渦輪增壓器可以提高發(fā)動機馬力20%—25%（√）機械增壓器的缺點是比渦輪增壓消耗動力大（）渦輪增壓器的工作環(huán)境惡劣，所以要接照說明書上的規(guī)定更換發(fā)動機機油（√）發(fā)動機曲軸箱通風循環(huán)系統(tǒng)工作不良。70——底盤長度為7m。：指汽車能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。（2）制動效能的恒定性：抗熱衰退性能。Q—表示為起動型蓄電池。：機械轉向和動力轉向。（7）子午線輪胎生熱小（即高速安全）。輪胎的速度級別不應低于汽車的最高行駛車速。75——扁平系數(shù)，輪胎斷面高度/輪胎斷面寬度＝75%。 12PR、 12PR、 14PR、205/ 122/120L輪胎規(guī)格代號的含義？（1） 12PR— 輪胎名義寬度為7英寸。缺點：結構復雜，成本較高，維修困難。（3）保證車輪在路面不平和載荷變化時有理想的運動特性，保證汽車的操縱穩(wěn)定性。：（1）接受發(fā)動機經(jīng)傳動系傳來的轉矩，并通過驅動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對汽車的牽引力，保證整車正常行駛。：（1）改變發(fā)動機傳到驅動輪上的轉矩和轉速，使汽車在各種工況下都能在最有利的工況范圍（功率較高而油耗較低）內工作。：向發(fā)動機各工作氣缸提供新鮮、清潔、密度足夠大的空氣。：（1）發(fā)動機及附配件系統(tǒng)。目前，常用的起動機離合機構有三種形式：滾動式、摩擦片式和彈簧式。：傳感器、電子控制器（ECU）、掉貨電子組件、點火線圈等。：潤滑油和潤滑脂。：應是清潔的軟水，如雨水、自來水等。渦輪機將柴油機排出的廢氣能量轉變?yōu)闄C械能。：它位于聯(lián)軸節(jié)和噴油泵之間，它能隨發(fā)動機轉速的變化自動改變噴油提前角。噴油泵的分類：（1）柱塞式噴油泵；（2）噴油泵—噴油器；（3）轉自分配式噴油泵。備燃期過長，在燃燒開始前燃燒室內積存的柴油過多，致使燃燒開始后氣缸內壓力升高過快，是柴油機工作粗暴；反之，備燃期短，會使發(fā)動機工作柔和，而且可在較底溫度下發(fā)火，有利與啟動。汽油的熱量值約為44000kj/：（1）空燃比（2）燃空比（3）過量空氣系數(shù) ： ：它是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進如的空氣混合而形成可燃混合氣。，其作用是將推桿傳來的力改變方向，作用到氣門桿尾部使其推開氣門。，頭部用來封閉 氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動導向。第三章配氣機構，定時地開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，以保證新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以進入氣缸并把燃燒后生成的廢氣及時排出氣缸。（特別是第一道氣環(huán)）是發(fā)動機所有零件中工作壽命最短的。其功用是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉變?yōu)榍S的轉矩，向工作機械輸出機械能。柴油機：165F ——表示單缸，直列四行程，缸徑65mm，風冷。：一般用燃油消耗率來表示。第一章發(fā)動機的基本知識：發(fā)動機是將某一種形式的能量轉換為機械能的機器。汽油發(fā)動機由兩大機構五大系統(tǒng)組成（機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、冷卻系、潤滑系、點火系和啟動系）；柴油機由兩大機構四大系統(tǒng)組成（無點火系）。首部：兩或三個漢語拼音字組成，是企業(yè)名稱代號。第二篇：汽車構造教學大綱..總論：（德國）；其誕生日是：。這樣既能調動學生的積極性，又能讓其他人不跟著起哄，形成有序討論?；A好的學生怕說錯，基礎差的學生不會說。在教學過程中，我本著能讓學生多學一些知識的原則，積極運用現(xiàn)代化的教學手段，設計合理的教學過程，時間分配合理，按時下課。在這樣的狀態(tài)下，一部分學生上課的課堂秩序不太好?？汕∏∈沁@樣，學生活躍到了極點，好的學生認真表達自己的見解，而有一部分學生會趁這個機會渾水摸魚，瞎起哄。我感到應該多關注這部分學習困難學生，多找他們談心，讓他們意識到學習理論知識的重要性?？蛙嚳砂撮L度（m）分級微型：輕型：；中型：710；大型：1012；特大型：大于12（鉸接式）；1012（雙層）（3）載貨汽車(1)：按其總質量(t)分級 ：微型：； 輕型：； 中型：614； 重型：大于13（4）越野汽車(2)：可按其總質量(t)分級：輕型：；中型：；重型：大于13（5）自卸汽車(3)（6）牽引汽車(4)：分為半掛牽引汽車和全掛牽引汽車（7）專用汽車(5)（8）半掛車(9)按最大總質量(t)分：輕型：；中型：；重型：；超重型：大于34 《汽車產(chǎn)品型號編制規(guī)則》。汽車通常由發(fā)動機、傳動裝置、行駛和控制裝置、車身和電氣設備等部分組成。也是存放行李等物品的工具，即它既是保安部件又是承載部件。根據(jù)每一個工作循環(huán)所需活塞行程數(shù)又可將往復活塞式內燃機分為四行程發(fā)動機與二行程發(fā)動機。：區(qū)分符號。注：直列及單缸臥式、水冷、通用型均無符號表示。油環(huán)槽的底部鉆有若干小孔，以使油環(huán)從氣缸壁上刮下的多余潤滑油經(jīng)此流回油底殼。：是一個轉動慣量很大的圓盤。分類：進氣門的配氣相位、排氣門的配氣相位、氣門疊開。、閉，并保證規(guī)定的開啟時間和開啟高度。（MON）和研究法(RON)。：發(fā)火性、蒸發(fā)性、粘度和凝點。：（1）空氣霧化混合（2）油膜蒸發(fā)混合，可將混合氣的形成與燃燒過程按曲軸轉角劃分為四個階段：（1）備燃期（2）速燃期（3）緩煙期（4）后燃期：統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。：是指噴油器開始噴油至活塞到達上止點之間的曲軸轉角。：它的供油量是由燃有泵的輸出壓力P和噴油器的進油時間T決定的。第六章 發(fā)動機冷卻系：使發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持在最適宜的溫度范圍內工作。：它的作用是將一定數(shù)量的機油建立起壓力并輸送到各摩擦表面。：是從發(fā)出點火花到活塞到上止點間的曲軸轉角。：將電能轉化為機械能；構造：由電樞、磁極和換向器等部分組成。定義：乘用車——在其設計和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內不超過9個座位。：（1）傳動系（2）行駛系（3）轉向系（4）制動系 組成 ：（1）進氣沖程（2）壓縮沖程（3）作功沖程（4）排氣沖程 。（3）限制傳動系所承受的最大扭矩。（2）增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩。（2）承受來自車內外的各種載荷：（1）傳遞作用在車輪和車架（或車身）之間的一切力和力矩。獨立懸架的主要優(yōu)缺點： 優(yōu)點：（1）由于彈性元件只承受軸向力剛度較小,使車身振動頻率降低,改善了汽車的行駛平順性。（4）通過輪胎產(chǎn)生自動回正力矩，使車輪保持直線行駛的方向。R——表示子午線胎。速度級別——輪胎在負荷指數(shù)對應的負荷下行駛時所允許的最高車速。（4）子午線輪胎的轉彎能力大，方向盤很敏感，汽車的操縱穩(wěn)定性好。（3）對車型要求也較斜交胎嚴格。確認發(fā)動機的起動系統(tǒng)為12V還是24V（在起動機上有標示），為12V則配一只蓄電池，為24V則配兩只蓄電池。（2）循環(huán)行駛工況百公里油耗——以典型的循環(huán)行駛工況來模擬汽車的實際運行狀況測得的百公里燃油消耗量。其跑偏的方向是固定的，通過正確設計可以避免。（2）傳動系噪聲：齒輪嚙合激振；（3）排氣系統(tǒng)噪聲：（4）輪胎噪聲；（5）制動系噪聲；（6）車身噪聲。，底盤主要分為兩大系列：（1）超越系列——高檔客車底盤。A、美國B、英國C、日本現(xiàn)行的車輛自診斷控制排放系統(tǒng)是（B）A、OBDIB、OBDIIC、OBDIII車輛自診斷控制排放系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后（A），以提醒駕駛員。能源問題成為人類活動的而一個主要問題。有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題但其一個主要的缺點長距離高速行駛基本不能省油。首先，續(xù)駛里程過短，由于氫氣儲存困難，即使用傳統(tǒng)油箱三倍以上的體積儲存氫氣，也只能保證汽油動力汽車一半的續(xù)駛里程。另外最致命的