【正文】 實(shí)行換件修。 ⑤技術(shù)管理相對(duì)集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 。所屬段要將每年生產(chǎn)計(jì)劃、經(jīng)營(yíng)預(yù)算、勞動(dòng)工時(shí)等上報(bào)總部審核批準(zhǔn)。 美國(guó)機(jī)車(chē)維修工作，除利用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)和必要的常規(guī)檢查外，還采取了適情、實(shí)用的檢測(cè)手段，檢測(cè)的另一措施是機(jī)車(chē)自身微機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)除對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行優(yōu)化控制外，還能對(duì)機(jī)車(chē)故障進(jìn)行診斷，并給出故障排除指南和操作程序等，給操作人員拆除故障帶來(lái)方便 。 美國(guó)現(xiàn)行機(jī)車(chē)維修制度 美國(guó)是較早推行狀態(tài)修的國(guó)家。制定新的機(jī)車(chē)檢修制度是一項(xiàng)復(fù)雜的課題，不進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的調(diào)查和試驗(yàn)、研究，就難以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效果。 （ 3） 事后維修 (故障修 )是在機(jī)件發(fā)生故障后才進(jìn)行修理，一般不屬于計(jì)劃維修，只有對(duì)維修對(duì)象在維修管理中采取特殊的措施時(shí)，才使用這種方法。定期維修 (計(jì)劃修 )方式是通過(guò)維護(hù)保養(yǎng)、檢查及按計(jì)劃的維修保持要求達(dá)到的狀態(tài)，即通過(guò)防止、減少磨損或及時(shí)消除磨耗現(xiàn)象避免有預(yù)兆的故障，也就是在發(fā) 生故障前發(fā)現(xiàn)隱藏的故障，使其不構(gòu)成危害。因此“以可靠性為中心”的維修制度提出按照機(jī)車(chē)各機(jī)件的功能、功能故障、故障原因和故障后果采確定需要做的維修工作 。根據(jù)機(jī)車(chē)運(yùn)用和維修的實(shí)際確定具體的維修思想和制度。機(jī)車(chē)質(zhì)量的可靠性是由設(shè)計(jì)及制造所確定的，有效段修質(zhì)量和運(yùn)用 保養(yǎng)質(zhì)量只能保持其固有的可靠性，因此機(jī)車(chē)質(zhì)量是檢修源頭質(zhì)量和運(yùn)用保養(yǎng)質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。 因此，積極推進(jìn)機(jī)車(chē)車(chē)輛修制改革，在預(yù)防修的基礎(chǔ)上，開(kāi)展?fàn)顟B(tài)修，換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修，推廣先進(jìn)檢修手段和維修裝備，形成運(yùn)用、維修的現(xiàn)代化管理體系，建立和完善機(jī)車(chē)按走行公里進(jìn)行檢修的模式是機(jī)車(chē)維修的發(fā)展趨勢(shì)。 1991年我國(guó)派出了第一個(gè)考察鐵道機(jī)車(chē)車(chē)輛維修制度的代表團(tuán)，對(duì)美國(guó)和印度鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛維修度、規(guī)程、計(jì)劃、設(shè)施、方法和程序進(jìn)行了考察。我國(guó)現(xiàn)行的機(jī)車(chē)檢修制度是沿用 50年代蒸汽機(jī)車(chē)修理模式和原蘇聯(lián)老的維修制度而形成的 ?。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路機(jī)車(chē)檢修制度是計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度，它對(duì)于保證機(jī)車(chē)安全運(yùn)行起到了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不足和過(guò)剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路的運(yùn)營(yíng)效率和效益?，因此，機(jī)車(chē)檢修制度的改革勢(shì)在 必行。 五、指導(dǎo)教師意見(jiàn)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 9 中 期 報(bào) 告 題目： 鐵路機(jī)車(chē)狀態(tài)修修制研究 報(bào)告人： 凡宇東 畢業(yè)設(shè)計(jì)以來(lái)，在導(dǎo)師的幫助下以及自己的努力下，我感覺(jué)到自己真正學(xué)習(xí)了不少東西，畢業(yè)設(shè)計(jì)進(jìn)展順利，除了對(duì)傳統(tǒng)的檢修方式過(guò)程有了一定的了解，也認(rèn)識(shí)到了在新技術(shù)，新設(shè)備裝備運(yùn)用到機(jī)車(chē)檢修的形勢(shì)下以及新形勢(shì)下對(duì)機(jī)車(chē)檢修工作的要求使機(jī)車(chē)檢修工作有了新的發(fā)展。我國(guó)現(xiàn)行的鐵路機(jī)車(chē)檢修制度是計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度，它對(duì)于保證機(jī)車(chē)安全運(yùn)行起到了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不足和過(guò)剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路的運(yùn)營(yíng)效率和效益 ?，因此，機(jī)車(chē) 檢修制度的改革勢(shì)在必行。手寫(xiě)每頁(yè) 20行，每行 20－ 22 字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書(shū)寫(xiě)；打印正文用宋或楷體小四號(hào)字，版面上空 ，下空 2cm，左右空 2cm(靠裝訂線(xiàn)一側(cè)增加 空白用于裝訂 )。 提出在目前情況下進(jìn)一步搞好機(jī)車(chē)檢修的幾點(diǎn)意見(jiàn)，包括實(shí)行預(yù)防修與狀態(tài)修并存，加強(qiáng)檢測(cè)儀應(yīng) 4 用，配件跨段專(zhuān)業(yè)化集中修等。 下達(dá)任務(wù)日期： 2021 年 6 月 5 日 要求完成日期： 2021 年 11 月 30 日 答辯日期： 年 月 日 6 指導(dǎo)教師： 7 開(kāi) 題 報(bào) 告 題 目： 鐵路機(jī)車(chē)狀態(tài)修修制研究 報(bào)告人： 凡宇東 2021 年 6 月 20 日 一、文獻(xiàn)綜述 在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，客、貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，要求其運(yùn)載牽引工具一一鐵路機(jī)車(chē)，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。 三、研究方案： 機(jī)車(chē)檢修制度的基本問(wèn)題 國(guó)外鐵路機(jī)車(chē)檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀 我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)檢修制度的現(xiàn)狀分析 鐵路機(jī)車(chē)狀態(tài)修檢修制度可靠性分析 四、進(jìn)度計(jì)劃： 7 月 20 日 8 月 20 日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)的知識(shí)，作好前期準(zhǔn)備工作。 四、指導(dǎo)教師意見(jiàn) 12 結(jié) 題 驗(yàn) 收 一、完成日期 二、完成質(zhì)量 三、存在問(wèn)題 四、結(jié)論 指導(dǎo)教師： 年 月 日 13 中 文 摘 要 摘要：在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，客、貨運(yùn)量迅速增長(zhǎng)，要求其運(yùn)載牽引工具一一鐵路機(jī)車(chē)，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。 The conditionbased maintenance system 16 目 錄 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）封皮 ??????????? 0 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）成績(jī)?cè)u(píng)議 ????????? 1 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) ?????????? 2 開(kāi)題報(bào)告 ?????????????????? 3 中期報(bào)告 ?????????????????? 4 結(jié)題驗(yàn)收 ?????????????????? 5 中文摘要 ?????????????????? 6 英文摘要 ?????????????????? 7 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）目錄 ???????????? 8 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）正文 ???????????? 9 17 正文 鐵路機(jī)車(chē)狀態(tài)修修制研究 引言 鐵路機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸中的主要牽引動(dòng)力設(shè)備，是構(gòu)成鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要組成部分。這種計(jì)劃預(yù)防定期檢修制度越來(lái)越難以適應(yīng)列車(chē)提速、重載、高密度的發(fā)展，逐步顯露出它的落后和不足，主 要表現(xiàn)在檢修周期短、在修時(shí)間長(zhǎng)、維修成本高、機(jī)車(chē)運(yùn)用效率低、總的經(jīng)濟(jì)效益差，零部件有效壽命浪費(fèi)嚴(yán)重，有些部件在拆裝過(guò)程中造成無(wú)謂損壞，這也就不可避免地存在“失修”和“過(guò)剩修”，使設(shè)備“用與修”矛盾更趨尖銳。 狀態(tài)修與其他維修方式相比，其待機(jī)時(shí)間短，維修成本低，設(shè)備利用率高，維修方式與企業(yè)目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)相一致，在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益的總體決策中，狀態(tài)修被選擇是勢(shì)在必行的，并將成為主要的維修方式。狀態(tài)修的原則是預(yù)防為主，其要領(lǐng)是按狀態(tài)、有計(jì)劃，其基本思想是不失修也不過(guò)剩修，使設(shè)備處于受控狀態(tài)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，避免不必要的維修，防止故障的發(fā)生，提高維修的經(jīng)濟(jì)效益和設(shè)備利用率。因此檢修工作的重點(diǎn)是從分析、研究機(jī)車(chē)零部件的損傷現(xiàn)象及其規(guī)律出發(fā)，制定質(zhì)量控制措施，解決工藝、標(biāo)準(zhǔn)、范圍與生產(chǎn)組織的問(wèn)題，確定免維修的檢修周期，確保運(yùn)用機(jī)車(chē)質(zhì)量可靠性。 在“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制，是在計(jì)劃預(yù)防維修制的基礎(chǔ)發(fā)展起來(lái)的。也就是重點(diǎn)維修時(shí)機(jī)是通過(guò)采取不同的維修方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 （ 2） 視情維修 (狀態(tài)修 )是按實(shí)際技術(shù)情況來(lái)確定維修時(shí)機(jī) (周期 )，它不對(duì)機(jī)件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測(cè)試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳維修時(shí)機(jī)。因此，各國(guó)鐵路都在潛心研究更科學(xué)、更合理的維修制度和維修方法。它可以最大限度地節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)。 。 (2)美國(guó)鐵路機(jī)車(chē)維修體系的特點(diǎn)主要是：高度集中化管理；嚴(yán)格專(zhuān)業(yè)化分工；廣泛實(shí)行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。 ③機(jī)車(chē)集中調(diào)度。在保證機(jī)車(chē)安全前提下，盡量縮小檢修范圍，減少過(guò)剩維修，以達(dá)到降低成本、縮短在修時(shí)間、提高機(jī)車(chē)運(yùn)用效率的目的。其主要表現(xiàn)在： ①?gòu)S、段維修專(zhuān)業(yè)化： 如今美國(guó)機(jī)車(chē)維修己實(shí)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，形成檢查、換件、裝配、試驗(yàn)出廠一條龍的作業(yè)。采用狀態(tài)修可充分利用狀況尚好的部件，減少維修工作量，降低維修費(fèi)用。 3 我國(guó)機(jī)車(chē)檢修制度的現(xiàn)狀分析 目前我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)修理體制仍沿用舊的強(qiáng)制計(jì)劃修模式，一直采用預(yù)防定期修，即“定期檢查、范圍修理”。上述的管理體制，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的條件下，發(fā)揮了很大的作用。特別最近幾年，改革的步子較大。這就形成了僅僅是為了檢查而進(jìn) 行拆解，很多零部件因無(wú)需進(jìn)行修理又原封不動(dòng)地再裝上去，造成無(wú)效勞動(dòng)，甚至出現(xiàn)在拆解過(guò)程中將好端端的配件 拆壞的現(xiàn)象。只要機(jī)車(chē)的走行公里達(dá) 到某一修程就予以扣車(chē)，并按照該修程所規(guī)定的相應(yīng)的檢修范圍，不論機(jī)車(chē)各部件技術(shù)狀態(tài)如何，一律進(jìn)行拆解、檢查、修理。 這種局面的形成，使檢修費(fèi)用大大超過(guò)了其購(gòu)置費(fèi)用，機(jī)車(chē)不能及時(shí)更新、報(bào)廢，并且隱藏著不安全的因素，這在經(jīng)濟(jì)上是不合理的。掌握機(jī)車(chē)質(zhì)量的變化規(guī)律就成為狀態(tài)修制度改革的關(guān)鍵。 c不同部件在同一時(shí)期具有相同或相近故障率的機(jī)會(huì)很少。往往因?yàn)橐粋€(gè)細(xì)小的局部結(jié)構(gòu)的差別造成很大的壽命差異。影響機(jī)車(chē)質(zhì)量 變化規(guī)律的因素可以分為兩類(lèi)，一類(lèi)是確定性因素，另一類(lèi)是非確定性因素。如 80年代后期從美國(guó)進(jìn)口的 420臺(tái) ND5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，其現(xiàn)行的“ ND5型機(jī)車(chē)檢修規(guī)范”就是這種實(shí)施狀態(tài)修的嘗試。二是減少檢修項(xiàng)目，縮小檢 修范圍，與 DF4型機(jī)車(chē)相同公里數(shù)比，其檢修范圍要小得多，檢修項(xiàng)目要少得多。 (2)狀態(tài)修是通過(guò)診斷手段，在機(jī)車(chē)不解體 的情況下及時(shí)掌握機(jī)車(chē)技術(shù)狀態(tài) (動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、損傷情況 )，發(fā)現(xiàn)不良狀態(tài)及時(shí)修理的一種維修方式。如牽引電機(jī)是一個(gè)可修復(fù)系統(tǒng)，如果能夠用數(shù)理方法估算其有效壽命或推測(cè)故障數(shù)，做到有步驟有計(jì)劃地及時(shí)更換有隱患或接近耗損期的零部件，那么配件的 40 有效壽命就可以充分利用，而又沒(méi)有故障隱患。這種互換是建立在事先對(duì)狀態(tài)的詳細(xì)調(diào)查和認(rèn)真檢查基礎(chǔ)上的，現(xiàn)階段 DF4機(jī)車(chē)走行部加裝了軸溫報(bào)警系統(tǒng)，為走行部的運(yùn)用狀態(tài)確認(rèn)提供了及時(shí)、準(zhǔn)確預(yù)報(bào)，而且 DF4機(jī)車(chē)走行部運(yùn)用條件、構(gòu)造原理和 8G型電力機(jī)車(chē)很接近，因此，對(duì) DF型內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)行狀態(tài)修也是可行 41 的。施行根據(jù)機(jī)車(chē)現(xiàn)有的修理體制，結(jié)合以“減員提效”為大方向的企業(yè)改革策略 ?？傊?，機(jī)車(chē)技術(shù)上的安全性，永遠(yuǎn)都是第一位的因素，使用中一旦發(fā)生故障，后果不堪設(shè)想。機(jī)車(chē)制 造廠為了說(shuō)明自己產(chǎn)品保持其性能指標(biāo)的能力，就要通過(guò)試驗(yàn)提出產(chǎn)品的可靠性 指標(biāo)，即可靠性特征量一平均壽命、可靠壽命、失效率等。后者是綜合這些技術(shù)活動(dòng)所進(jìn)行的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等一系列活動(dòng)， 這就是可靠性管理。 產(chǎn)品的失效可明顯劃分為以下三個(gè)階段： ①早期失效期 這階段的失效主要由產(chǎn)品的各種質(zhì)量缺陷造成的。 由產(chǎn)品的制造質(zhì)量、可靠性和耗損引起的失效，從理論上說(shuō)都可以貫串其整 個(gè)壽命期，只是每一時(shí)期有一種次年性質(zhì)的失效占支配地位，即在早期失效期內(nèi) 以質(zhì)量問(wèn)題為主：在偶然失效期內(nèi)以可靠性問(wèn)題為主 (產(chǎn)品失效率高，表明可靠性 低 )：而在耗損失效期內(nèi)以耗損問(wèn)題為主 (任何產(chǎn)品工作到一定時(shí)間后都要失效或 性能下降 )。腐蝕與所作用的 金屬材料、結(jié)構(gòu)、表面除銹處理、油漆性能和運(yùn)用狀態(tài)關(guān)系甚大。 45 4． 3 我國(guó)機(jī)車(chē)檢修制度的可靠性分析 4． 3． 1可靠性決定了機(jī)車(chē)的安全性 鐵路機(jī)車(chē)及其技術(shù)設(shè)備的可靠性是鐵路這個(gè)大系統(tǒng)中最重要的質(zhì)量性指標(biāo)之一。從而，當(dāng)時(shí)對(duì)維修工作的認(rèn)識(shí)是基于：機(jī)車(chē)在其運(yùn)行中，一定會(huì)有磨損，有磨損就會(huì)出現(xiàn)故障，這就產(chǎn)生了不可靠性，危及行車(chē)安全。 事后修理一通過(guò)經(jīng)常收集的分析機(jī)車(chē)零部件故障的報(bào)告和歷史資料，確定 這些零部件的可靠性。提出維修指導(dǎo) (結(jié)合現(xiàn)有的故障技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢(shì)及設(shè)計(jì)運(yùn) 用標(biāo)準(zhǔn)，給出維修參考數(shù)據(jù) )。因此建議： 加強(qiáng)故障的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析，加強(qiáng)技術(shù)數(shù)據(jù)的履歷管理，加強(qiáng)機(jī)車(chē)及其設(shè) 備可靠性及故障分析。 所以，在現(xiàn)有條件下，我們不能盲目地學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路實(shí)行全部狀態(tài)修， 要根據(jù)我們的實(shí)際條件，進(jìn)行有步驟、有計(jì)劃地過(guò)渡。 結(jié)論 及推行機(jī)車(chē)狀態(tài)修修制的建議 ： 通過(guò)對(duì)國(guó)外機(jī)車(chē)檢修制度的研究，我國(guó)大量新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，使鐵路機(jī)車(chē)技術(shù)性能得到了大幅度的提高，機(jī)車(chē)的整體安全性能有了質(zhì)的飛躍。 1．推行 機(jī)車(chē)狀態(tài)修檢修制度改革的建議 狀態(tài)修是一個(gè)系統(tǒng)工程，它不僅限于維修部門(mén)，而且涉及到各方面的一個(gè)復(fù) 雜流程。既要在技術(shù)上進(jìn)行改進(jìn)，又要在措施上進(jìn)行落實(shí)，同時(shí)上級(jí)主管部門(mén)應(yīng)該給政策上的支持，既要保證機(jī)車(chē)質(zhì)量，又要激勵(lì)檢修修制改革的熱情。 (2)充分體現(xiàn)修制改革的基本思路，采用先進(jìn)的檢修方式和管理模式，要體現(xiàn) 換中修、集中修和壽命管理的要求，達(dá)到提高質(zhì)量、提高效率、保證安全的目的。在正確理論指導(dǎo)下，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，為徹底改變我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)檢修制度落后狀況，為加快我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)檢制度的改革及提高修理效益，主要應(yīng)抓好以