【正文】 第一轉(zhuǎn)向架主接地保護(hù)系統(tǒng) ， 由主接地繼電器 97KE 擔(dān)負(fù)保護(hù)功能 。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?、電氣和機(jī)械壽命長 等優(yōu)點(diǎn) 。 現(xiàn)分述如下： 短路保護(hù) 當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時(shí) ， 通過網(wǎng)側(cè)電流互感器 7TA→原邊過流繼電器 101KC， 使主斷路器 4QF 動(dòng)作 ， 實(shí)現(xiàn)保護(hù) ， 其整定值為 320 A。 在制動(dòng)工況時(shí) ， 牽引電機(jī)的過流保護(hù)是通過直流電流傳感器 111 SC、 121 SC、131SC、 141SC、 151SC 和 161SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA→勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的 ， 整定值為 1000A（ 1177。 當(dāng)機(jī)車主斷路器 4QF 打開或接通主變壓器空載電流時(shí)，機(jī)車將產(chǎn)生操作過電壓，通過網(wǎng)側(cè)避雷器 5F 和牽引繞組上的 RC 吸收裝置和非線性電阻能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進(jìn)行抑制。 第一轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)同由接地繼電器 97KE、限流電阻 193R、湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 接地電阻 195R、隔離開關(guān) 95QS、電阻 191R 和電容 197C 組成；第二轉(zhuǎn)向架供電單元的接地保護(hù)系統(tǒng)由接地 繼電器 98KE、限流電阻 194R、接地電阻 196R、隔離開關(guān) 96QS、電阻 192R 和電容 198C 組成。 單一三相供電系統(tǒng) 劈相機(jī)分相啟動(dòng) （見圖 21） SS6B 型電力機(jī)車采用兩臺(tái) YFX3— 280M4 型劈相機(jī) (代號(hào) 1MG、 2MG)， 其額定電壓為 380 V， 額定功率為 57 kW。第一臺(tái)劈相機(jī) 1 MG 啟動(dòng)完成后 ， 延時(shí) 3s， 第二臺(tái)劈相機(jī) 2MG 投人 ， 此時(shí) 2MG 作三相異步啟動(dòng)。 劈相機(jī)啟動(dòng)電阻故障 SS6B 型電力機(jī)車設(shè)置了兩組劈相機(jī)啟動(dòng)電阻 (263R、 264R)， 在運(yùn)行途中 ，湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 若發(fā)生啟動(dòng)電阻 263R 損壞 故障 ， 則可通過轉(zhuǎn)換刀開關(guān) 296QS 倒向另一端 ， 即可切除 263R 接入另一組啟動(dòng)電阻 264R， 維持機(jī)車正常運(yùn)行。 235QS 為庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)。 243QS、 244QS 為 I 端 、Ⅱ 端司機(jī)室窗加熱開關(guān)， 245QS、 246QS為 I 端、 Ⅱ 端司機(jī)盞取暖開關(guān)，它有三個(gè)位置：中間 “ 0” 位為關(guān)斷， “ 強(qiáng) ”位是腳爐 、 壁爐同時(shí)開， “ 弱 ” 位是開通壁爐、關(guān)斷腳爐。 保護(hù)閥 287YV 由兩路供電：一路從控制電路直流110V 電源線 531 經(jīng)主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān) 20QP、 50QP聯(lián)鎖，車頂門行程開關(guān)297QP 聯(lián)鎖送至 287YV 線圈；另一路電源取自主變壓器輔助繞組 a6 一 x6 的交流 380V ，經(jīng)變壓器281TC、整流橋 290U 轉(zhuǎn)換 圖 25 安全保護(hù) 電路 成直流 110V 送至 287YV 線圈。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，常閉聯(lián)鎖斷開使 285KE 恢復(fù)。需要注意的是：自動(dòng)開關(guān)在保護(hù)動(dòng)作后，無法立即恢復(fù)，需過 23min 熱元件冷卻復(fù)位后，才能重新合上動(dòng)作鈕扣。本節(jié)只對(duì)有接點(diǎn)控制電路的控制原理和工作過程作詳細(xì)介紹。 110V 電源柜具有恒壓、限流的特點(diǎn)。 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電閥控制，具體控制過程如下： 1） 電源由 602QA自動(dòng)開關(guān)提供 ， 經(jīng)主臺(tái)按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖 570QS1或 570QS2,使導(dǎo)線 531 得電。所以 ， 要湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 使主斷路器能順利閉合 ， 必須具備以下幾個(gè)條件： 1） 全車所有司機(jī)控制器處于零位 ， 即 568KA 得電動(dòng)作； 2） 主斷路器本身處于正常開斷狀態(tài) （ 非中間位 ） ； 3） 劈相機(jī)停機(jī)即中繼 567KA 處于失電狀態(tài)； 4） 主斷路器風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓 ， 即大于 450kPa。導(dǎo)線 560 經(jīng) 567QS， 使導(dǎo)線 561 有電。這是單臺(tái)車的情況 ， 當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí) ， 通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺(tái)車的 567KA 得電動(dòng)作 ， 啟動(dòng)另一臺(tái) 車的劈相機(jī)過程與單臺(tái)車相同。這樣 ， 等于短接了 517KF 的接點(diǎn) ， 從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)。如果壓縮機(jī)故障 ， 只要把 579QS 打到故障位即可。這一功能主要用于機(jī)車過“分相區(qū)”時(shí) ， 減少司機(jī)的操作步驟。 第二條支路：導(dǎo)線 561 經(jīng) 213KM 的輔助接點(diǎn) ， 使導(dǎo)線 572 有電 ， 經(jīng)劈相機(jī)故障開關(guān) 242QS、使 201KM 得電動(dòng)作 ， 劈相機(jī)的主回路溝通 ， 開始啟動(dòng)。除此之外還有許多種保護(hù)環(huán)節(jié)動(dòng)作后 ， 也會(huì)使主斷路器分?jǐn)唷? 圖 32 受電弓氣路控制原理圖 另一路經(jīng)“ I端受電弓”按鍵開關(guān) 403SK1或 402SK2及受電弓隔離開關(guān) 587QS，使導(dǎo)線 533 得電 ， 即受電弓電空閥 1YV 得電動(dòng)作 ， 壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸 ， 促使受電弓升起 (如圖 32 所示 )。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 其能量來源是輔助電路電源，經(jīng)控制變壓器降壓、整流、調(diào)節(jié)，最終達(dá) 110V 的穩(wěn)定輸出。 SS68 型機(jī)車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。重新合上自動(dòng)開關(guān)按鈕后，啟動(dòng)輔機(jī)，無異 常則機(jī)車可照常運(yùn)行，若輔機(jī)損壞，則需隔離故障輔機(jī)及相應(yīng)的主電路設(shè)備后，維持機(jī)車故障運(yùn)行，回段處理。 237QS 是輔接地保護(hù)故障隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點(diǎn)接地且不能排除湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 時(shí)，可切斷保護(hù)電路，使機(jī)車維持故障運(yùn)行，此時(shí)要求司機(jī)嚴(yán)密監(jiān)視各輔機(jī)工作狀態(tài)，以確保行車安全。 接地保護(hù) 在變壓器輔助繞組 x6 與地之間設(shè)有輔助電路接地保護(hù)電路。 SS6B 型電力機(jī)車 1031 號(hào)以后司機(jī)室空調(diào)為三相 380V 電源供電，電源取自導(dǎo)線 20 202，經(jīng)隔離變壓器 1QT、空調(diào)逆變器 1AS 分別給空調(diào)機(jī) 圖 23 380V單相負(fù)載電路 1EV、 2EV 提供三相 380V 工作電源 。若機(jī)車處在庫內(nèi)時(shí) ， 235QS 須倒向“庫用”位 ， 此時(shí) ， 可使用的庫內(nèi)電源有兩種： 1． 庫內(nèi)三相電源 主要在庫內(nèi)電源 容量較小 ， 可不啟動(dòng)皮劈相機(jī) ， 而直接啟動(dòng)輔機(jī)時(shí)使用。 SS6B 型電力機(jī)車輔機(jī)負(fù)載 見表 21。改善了系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性 ， 同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。劈相機(jī) 1MG 進(jìn)行單相啟動(dòng)時(shí) ， 必須在第二電動(dòng)相繞組與發(fā)電相繞組間接入啟動(dòng)電 阻 263R、以獲得啟動(dòng)力矩進(jìn)行電阻分相啟動(dòng)。 95QS和 96QS 的作用在于當(dāng)接地故障不能排除，并確認(rèn)是一個(gè)接地點(diǎn)情況下，又仍需維持機(jī)車故障運(yùn)行時(shí)，通過將其置故障位，使接地保護(hù)系統(tǒng)與主電路隔離、接地繼電器不再動(dòng)作而由主斷路器保護(hù)。 另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制 ， 其限制值為 1020V(1177。 此外 ， 還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù) ， 它是通過直流電流傳感器 199SC→電子柜→勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA→勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的 。 5％ ） 。 在 PFC 電路中設(shè)置有故障隔離開關(guān) ， 在 PFC 電路出現(xiàn)接地時(shí)做隔離處理用 。 由此形成兩個(gè)獨(dú)立的接地保護(hù)電路系統(tǒng)。 現(xiàn)以 1M 電機(jī)為例 ， 敘述一下電路電流的路徑： 當(dāng)機(jī)車速度高于 33km／ h 時(shí) ， 機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài) 。 圖 13 牽引供電電路原理圖 （ I架 ） 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 7 加饋電阻制動(dòng)電路 SS6B 型電力機(jī)車與其它機(jī)型的主要不同之處是采用了加饋電阻制動(dòng)電路 ，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較好的制動(dòng)特性 ， 特別是低速制動(dòng)特性 。 牽引電機(jī)支 路的電流路徑基本相同 ， 現(xiàn)以第一牽引電機(jī)支路為例加以說明：其電流路徑為 正極母線 71→ 平波電抗器 11L→ 線路接觸器 12KM→ 電流傳感器111SC→電機(jī)電樞→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽” — “制”鼓 107QPR1→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前”一“后”鼓 l07QPV1→主極磁場繞組→ 107QPV1→牽引電機(jī)隔離開關(guān) 19QS→ 107QPR 1→負(fù)極母線 72。 當(dāng) V3 和 V4 滿開放后 ，V V V9 和 V10 維持滿開放 ， 并觸發(fā) V5 和 V b1x1 繞組再投入 。 圖 12 轉(zhuǎn)向架單元整流調(diào)壓簡化電路 不等分三段整流調(diào)壓電路通過其整流調(diào)壓電路順序觸發(fā)晶閘管 V9 和 VV3 和 V V5 和 V6 則可得到最 大輸出電壓為dU21,dU43， dU 。 主電路構(gòu)成 網(wǎng)側(cè)高壓電路 (25 kV 電路 ) 網(wǎng)側(cè)高壓電路的主要設(shè)備有受電弓 lAP 和 2AP、空氣斷路器 4QF、避雷器 5F、高壓電壓互感器 6TV、高壓電流互感器 7TA、主變壓器 8TM 的高壓 (原邊 )繞組 AX、電度表檢測電 流用的 9TA、 PFC 功率因數(shù)補(bǔ)償用電流互感器 109TA。 電制動(dòng)方式 機(jī)車電制動(dòng)采用加饋電阻制動(dòng) ， 每節(jié)車 6 臺(tái)牽引電機(jī)主極繞組串聯(lián) ， 由一臺(tái)勵(lì)磁半控橋式整流器供電 。 輔助電路主要由交流 380V 回路和交流 220V 回路組成 ， 對(duì)各回路中的不同負(fù)載 ， 分別設(shè)有不同類型和等級(jí)的自動(dòng)開關(guān)進(jìn)行保護(hù) ，電路簡潔 ， 性能穩(wěn)定可靠 。 摘 要 ..............................................................................................................................I Abstract.......................................................................................................................... II 引 言 ........................................................................................................................ III 第 1章 SS6B型電力機(jī)車主電路的原理分析 ...................................................................... 1 主電路的簡介 ................................................................................................... 1 主電路特點(diǎn) ...................................................................................................... 2 主電路構(gòu)成 ...................................................................................................... 3 網(wǎng)側(cè)高壓電路 (25 kV電路 ) ..................................... 3 整流調(diào)整電路 ................................................. 4 牽引供電電路 ................................................. 5 加饋電阻制動(dòng)電路 ............................................. 7 PFC電路 ..................................................... 8 保護(hù)電路 ..................................................... 9 第 2章 SS6B型電力機(jī)車輔助電路原理分析 ..................................................................... 12 單一三相供電 系統(tǒng) .......................................................................................... 12 劈相機(jī)分相啟動(dòng) （見圖 21） ................................... 12 劈相機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)的常見故障 .................................... 13 三相負(fù)載電路 （見 圖 22） ............................................................................. 14 單相負(fù)載電路 ................................................................................................. 16 380V單相負(fù)載電路 （見圖 23） ..............................