【正文】 (6)檢修方式的要求要考慮社會經(jīng)濟的進步，科技的發(fā)展、管理、技術(shù)手段的提 49 高，現(xiàn)代化裝各的使用，要體現(xiàn)檢測干段自動化、修理裝備機械化、生產(chǎn)組織集約化、技術(shù)管理信息化的檢修思路，積極采用先進技術(shù) 。 (5)提高機車質(zhì)量與性能 。修程修制不能準(zhǔn)確反映機車的修理需要。以科學(xué)理論為基礎(chǔ)，依靠現(xiàn)代化的檢測、檢修設(shè)備、管理手段是完全可以逐步實現(xiàn)的，從而保證鐵路機車運輸?shù)陌踩煽?，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)男屎托б娴淖畲蠡?。我國鐵路機車檢修制度的改革發(fā)展 歷程應(yīng)經(jīng)歷以下幾個過程： 定期檢修一一定期檢修為主，逐步實行零部件的狀態(tài)修、換件修及集中修一一 定期檢修為主，狀態(tài)修等為輔一一定期檢修為主，擴大狀態(tài)修的范圍一一狀態(tài)修 為主，輔以定期檢修和事后修 我們目前所做的延長廠修周期，并不是對狀態(tài)修的否定，而是建立在可靠性 基礎(chǔ)之上的，立足于我國機車的質(zhì)量現(xiàn)狀，向狀態(tài)修過渡的不可缺少的一環(huán)。 4． 3． 5狀態(tài)修的設(shè)想 由于受實際客觀條件所限，我們不可能一下子從現(xiàn)有的計劃預(yù)防修直接過渡 到狀態(tài)修的檢修制度。如：美國研制的輪軸超聲波 自動探傷裝置，可以 50km／ h運行的機車輪軸進行自動檢測，探測范圍包括輪緣、輪軸的背面、踏面上的疲勞裂紋、踏面輪緣的沖擊裂紋、緩沖器壓力引起的裂紋、超限磨耗等。 診斷技術(shù)通常包括兩個含義：檢測與判斷。 4． 3． 3維修方式的可靠性分析 從可靠性的角度再來看一 下機車的三種修理方式： l、定期維修一指按規(guī)定的時間，進行一些分解、檢查、修理。這一檢修制度是依據(jù)當(dāng) 時我國鐵路技術(shù)狀態(tài)確定的，經(jīng)過實踐證明，這一檢修制度對保持機車的基本性 能，確保行車安全起了一定的作用。這就需要進行可靠性分析和預(yù)測，以制定出合理的檢修周期，強制檢修，確保安全。 一切有相對運動的接觸表面都伴有磨損，其中走行部分尤為嚴(yán)重．如車輪踏 面、減振器、各種吊銷等都不可避免地發(fā)生磨損，從而引起它們的尺寸變小，承 載能力降低，發(fā)生了磨損損傷。 ③耗損失效期 這階段的失效是由于不同類型的耗損機理 造成的性能退化或老化變質(zhì)。在可靠性工程中，不可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指發(fā)生失效前的實際工作時間；可修復(fù)產(chǎn)品的壽命是指相鄰兩次故障間的工作時間，此時也稱為無故障工作時間。 可靠性是指機車在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力，或在 規(guī)定的時問內(nèi)完成規(guī)定任務(wù)的無故障工作的可能性。 這類質(zhì)量指標(biāo)通常稱為性能指標(biāo)，即產(chǎn)品完成規(guī)定功能所需要的指標(biāo)。 鐵路機車狀態(tài)修檢修制度可靠性分析 可靠性技術(shù)是一門綜合的技術(shù)，是專業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)的綜合?？偰繕?biāo)由兩大部分組成：在計劃預(yù)防修的前提下，逐步擴大實施狀態(tài)修，換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。機車定檢機械化程度的提高，新型檢測工具的運用，使得檢修質(zhì)量有了較大的提高。同時也嚴(yán)重影響機車運用質(zhì)量， (3)實用可靠的診斷手段和主要零部件壽命研究是狀態(tài)修的兩個特點。實行狀態(tài)修成功與否的關(guān)鍵在于診斷技術(shù)水平。由于進口時同時購進了一批檢修分析用設(shè)備和儀器，如機油光譜分析儀等，可以通過定期的機油采樣化驗分析來監(jiān)測柴油機的狀態(tài)，使機車檢修根據(jù)其狀態(tài)確定工作范圍，因而更具有狀態(tài)修色彩。非確定性因素是不穩(wěn)定、無規(guī)律的，在很大程度上難以把握，由此造成的偶然事件往往產(chǎn)生嚴(yán)重后果。 3． 2． 5人為因素造 成的影響 機車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，組裝調(diào)整中對配合關(guān)系、相對位置關(guān)系、 37 協(xié)調(diào)關(guān)系的要求很多。各種機車零部件分別在這三種負(fù)荷 或某幾種負(fù)荷的綜合作用下工作，每種零部 36 件的失效形式 (磨損、變形、疲勞、老化 )各不相同，不可能設(shè)計出相同或相近質(zhì)量變化規(guī)律的機車部件。 35 1一柴油機： 2一液壓傳動： 3一電器： 4一輔助： 5一電機； 6一走行： 7一制動。隨著機車質(zhì)量的提高，特別是機車大部件可靠性和耐久性的提高，有條件延長機車大修周期試行狀態(tài)修，但又沒有可遵循的配套措施和維修制度。只有大力發(fā)展機車的基礎(chǔ)質(zhì)量，才能延長其檢修周期。未充分利用各部件組裝質(zhì)量的使用期限、配件的使用壽命和各摩擦副間最佳磨耗狀態(tài)的使用期限。檢修的現(xiàn)場管理，也比較理性化，形成了一套以“四按 (按范圍、按‘機統(tǒng)一 28’及狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、 按工藝 )、三化 (程序化、文明化、機械化 )、記名修”為核心的體系，對檢修工作的具體標(biāo)準(zhǔn)明確化、系統(tǒng)化等等，已形成了非常規(guī)范的管理體系，這樣雖然保證了機車質(zhì)量，但是以高投入為代價的，其主要問題是“維修周期短，過剩維修多，在修時間長”，主要有以下幾個特點： 32 (1)現(xiàn)行修制的修程是固定的，分為大修、中修、小修、輔修 4種。 改革開放以后，我國制定了一系列改革開放政策。 3． 1我國機車修制的現(xiàn)狀 建國以來，鐵路管理模式一直是沿用原蘇聯(lián)的模式，幾十年一貫制。 30 由于廣泛實行狀態(tài)修、換件修和集中修，美國機車維修工作取得了較好的效益。 ①狀態(tài)修：美國機車及其零部件的修理主要是采用狀態(tài)修。因此，各個廠段基本沒有機加工、熱加工設(shè)備和配件加工修理系統(tǒng)。也就是說每次大修的作 28 法不是千篇一律，而是根據(jù)機車各主要部件壽命不同步的現(xiàn)實，在各次大修中采用不同的檢修范圍。批準(zhǔn)后要按計劃執(zhí)行，不得超支。從 AAR標(biāo)準(zhǔn) 27 是鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，而 FRA法規(guī)是鐵路公司必須嚴(yán)格遵守的美國聯(lián)邦政府公布 的鐵路安全法律。各鐵路公司在從 R標(biāo)準(zhǔn)、 FRA法規(guī)和制造廠家建議所決定的計劃預(yù)防修的大框架下，根據(jù)本公司特點決定維修周期和修程，在具體修理中按照實際情況實行狀態(tài)修和換件修。 對鐵路機車車輛實行按其實際技術(shù)狀態(tài)修理起源于歐洲，目前在北歐一些國家發(fā)展較快。實踐證明，有些機件既便是發(fā)生故障也不會危及安全造成后果，采用事后維修則更經(jīng)濟。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期，正確的維修時機應(yīng)當(dāng)是浴盆曲線中偶然故障階段結(jié)束點，故障率曲線急劇上升之前。狀態(tài)預(yù)防維修制度是針對兩種維修思想的利弊，根據(jù)機車質(zhì)量的現(xiàn)狀，在保留計劃預(yù)防修制度中“預(yù)防為主”的合理內(nèi)涵，又能體現(xiàn)以可靠性為中心，根據(jù)機車實際損傷狀態(tài)實行按需修理而提出的。這種維修制度是根據(jù)機車的走行公里或運用天數(shù) (根據(jù)調(diào)車機車換算公里 )來確定修程。檢修保源頭質(zhì)量，立足于恢復(fù)機力，體現(xiàn)以“修”為主，“養(yǎng)”在其中；運用抓保養(yǎng)質(zhì)量，立足于愛護機力，體現(xiàn)以“養(yǎng)”為主，“修”在其中。它是相對事后維修和以時間間隔為基礎(chǔ)的計劃維修制度而提出的，是以設(shè)備實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的一種維修制度。自 2021年起，鐵道部對機務(wù)布局進行逐步調(diào)整，調(diào)整的重點放在適應(yīng)機車配置動車組和電力機車、高等級客車車底和大載重的機車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位變化的運用和檢修制度上，以技術(shù)進步為前 19 提，合理確定機車檢修辦法、機車檢修體制及人員安排 辦法，逐步實現(xiàn)集中檢修、全面調(diào)整維修關(guān)系和管理辦法。其特點是以各型機車的主要部件的質(zhì)量壽命來確定各種修程 的周期，有計劃地進行定期維修。 the maintenance system。自 1958年第一臺國產(chǎn)內(nèi)燃機車試制成功至 60年代初期投入鐵路運用至今有近 50多 年歷史，經(jīng)過制造、運用、維修部門的共同努力，機車的技術(shù)狀態(tài)有了改善，性能得到提高，為完成鐵路運輸任務(wù)發(fā)揮了重要作用。從機車檢修制度的歷史演變出發(fā)，分析其存在管理體 制不完善和缺乏技術(shù)經(jīng)濟論證不足之處；闡述 當(dāng)今國際上處于主流地位的兩大 維修模式，分析 其各自的特點和適用條件；把國際上最先進的設(shè)備維修管理理 念引入到我國鐵路機車檢修制度制訂的理論體系中，并據(jù)此提出 完善我國鐵路機車檢修管理體制的一些設(shè)想。 （２）論文中所涉及到的全部附圖，不論計算機繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化，符號符合國頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號標(biāo)注無誤。 畢業(yè)設(shè)計（論文） 中文題目： 鐵路機車狀態(tài)修修制研究 學(xué) 院： 北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院 專 業(yè)： 機械設(shè)計制造及其自動化（電力機車方向） 姓 名： 凡宇東 學(xué) 號： 09643493 指導(dǎo)教師： 年 月 日 1 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )成績評議 年級 層次 專業(yè) 姓名 題目 指 導(dǎo) 教 師 評 閱 意 見 成績評定： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 評 閱 教 師 意 見 評閱教師： 年 月 日 答 辯 小 組 意 見 答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日 2 3 北京交通大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計 (論文 )任務(wù)書 本任務(wù)書下達給： 級 科 機械設(shè)計制造及其自動化（電力機車方向 專業(yè)學(xué)生 凡宇東 設(shè)計（論文）題目： 鐵路機車狀態(tài)修修制研究 一、設(shè)計（論述）內(nèi)容： 論文要在進行廣泛調(diào)研、搜集大量資料，運用技術(shù)經(jīng)濟分析方法，回顧國產(chǎn)鐵路機車檢修制度的形成，分析機車修制的現(xiàn)狀，論述現(xiàn)行鐵路機車檢修制度存在的問題，分析比較國內(nèi)外鐵路機車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀，指出其存在修程固定、周期固定、范圍固定等四大問題：通過研究檢修制度的相關(guān)構(gòu)成因素：檢修原則、依據(jù)、修理方式等，從可靠性理論出發(fā)，對機車現(xiàn)行修制 做 簡要分析，對新形勢下修制改革的重要性和必 要性 做 較為全面的論述，進一步確定機車實行狀態(tài)修可行性依據(jù)，從而逐步延長機車檢修周期，實現(xiàn)由計劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變：并從經(jīng)濟性的角度研究機車檢修制度中的有關(guān)問題，重點研究機車的經(jīng)濟使用壽命問題，最后，提出完善鐵路機車檢修制度的設(shè)想。 5 三、重點研究的問題： 對國內(nèi)外鐵路機車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進行闡述 比較 ，對鐵路機車狀態(tài)修檢修制度進行全面的分析，研究中詳細(xì)透徹，并與計劃預(yù)防修做比較 。通過研究機車的可靠性理論、故障理論，采用狀態(tài)檢測與診斷技術(shù)， 8 擴大狀態(tài)修理成分，在對我國鐵路機車檢修周期的制定上，逐步推進以可靠性為 中心的維修思想。機車維修是機務(wù)部門組織運輸生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)，是機車正常運行的有力保障，對提高機車運用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營方針提供質(zhì)量優(yōu)良的牽引動力和經(jīng)濟效益的保證 。 15 reliability。這種以預(yù)防為主有計劃的周期性修理制度，隨著交通運輸競爭的日趨激烈，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，管理水平的進步，經(jīng)過幾十年來的實踐，機車質(zhì)量逐步提高，它對確保鐵路機車的技術(shù)狀態(tài)發(fā)揮了應(yīng)有的作用，基本上滿足了當(dāng)前鐵路運輸生產(chǎn)的需要，而且仍然是今后一段時間內(nèi)機車檢修制度 18 的基礎(chǔ)。機車維修方式由目前的按時間計劃為主的維修向以按零件狀態(tài)為主的維修方式發(fā)展。狀態(tài)修也稱視情維修 ，它與計劃定期維修同屬于預(yù)防維修的范疇。源頭質(zhì)量是保養(yǎng)質(zhì)量的依托，保養(yǎng)質(zhì)量是源頭質(zhì)量的延續(xù)，修與養(yǎng)共同作用才能保持機車質(zhì)量的固有可靠性 。由于把機件磨損或故障作為時間的函數(shù)，因此定時維修、拆卸分解就成了這種修制的主要方法。根據(jù)這樣的維修思想，明確段修質(zhì)量管理的關(guān)鍵是在充分利用機車質(zhì)量固有可靠性的同時，根據(jù)機車實際質(zhì)量狀態(tài)，正確選擇維修方式，實現(xiàn)機車檢修質(zhì)量可靠性管理，達到運用機車質(zhì)量免維修的目的。定期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時機，維修計劃、組織管理工作也比較簡單。對于一些采取冗余技術(shù)的機件，雖一臺出現(xiàn)故障，另一臺會自動接替工作，也是采取事后維修方式 由上述三種維修方式的特別可以看出，它們各有其適用范圍，本身并沒有先進落后之分，在機車檢修中往往根據(jù)機車故障的分類，選擇使用維修方式，以充分利 用各個機件的固有可靠性。瑞典鐵路維修部門施行的是以計劃修為主，狀態(tài)修為輔的機車車輛檢修制度，并在逐步擴大狀態(tài)修的推廣運用范圍。在管理體制方面，美國鐵路實行高度集中化管理，機車車輛的各級維修都?xì)w運營系統(tǒng)；嚴(yán)格專業(yè)化分工，運用和檢修分開；廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。 FRA法規(guī)第 229節(jié)規(guī)定：“所有運用機車都要求做兩種基本檢查，即每日一次的日常檢查和每季度一次的較大范圍的檢查。 ②維修政策統(tǒng)一制定。范圍小的稱簡易大修，范圍大的稱重大修。這種專業(yè)化集中修的作業(yè)過程，極大地縮短了機車在修時間，壓縮了固定資產(chǎn)投資，并且在很大程度上提高了修理配件的質(zhì)量，保證了機車的運行安全。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、規(guī)范，廠、段嚴(yán)格執(zhí)行。主要表現(xiàn)在： (1)維修周期較長，而在修時間較短， (2)以數(shù)量少、規(guī)模小的廠、段，完成了較多的機車維修任務(wù)。作為鐵路運輸行業(yè)的動力系統(tǒng)，機車維修體制也同樣如此。鐵路行業(yè)同全國其他行業(yè)一