【正文】 基床本段路基采用滲水土填筑，密實度應符合《鐵路路基設計規(guī)范》(TB1000199)～。曲線加寬在曲線地段，曲線外軌需設置超高。曲線加寬時，僅將路拱外側邊坡放緩。路基橫斷面設計要解決的主要問題是確定橫斷面各部分的形狀和尺寸，例如：路基面的形狀和寬度，路基邊坡的形狀和坡度等等。 完全暴露在大自然之中。細線表示地面線，粗線表示路肩高程線。（5）設計坡度。在ZH和HZ點處要注上距前一百米標的距離。第三節(jié) 詳細縱斷面圖介紹詳細縱斷面圖，橫向表示線路的長度，豎向表示高程。（二） 涵洞類型和孔徑的選擇涵洞類型及孔徑大小一般按標準設計圖進行選擇，要點如下：流量大小和路堤高度；地質(zhì)條件；施工和維修條件；農(nóng)業(yè)及交通的要求。第二節(jié) 橋涵、隧道及道口地段的設計線路與橋隧建筑物是相互依存的整體與局部的關系，必須總體設計、綜合考慮。第四曲線段位于兩個坡段上，圓曲線長度大于貨物列車長度，分別分配的角度i2==‰〉‰，故滿足。（2）長度不小于貨物列車長度的圓曲線，可設計為一個坡段，曲線阻力的坡度減緩值為： （‰） （3）長度小于貨物列車長度的圓曲線，曲線阻力的坡度減緩值為： （‰） 式中：——曲線轉角(176。曲線地段最大坡度折減的注意事項（1）當設計坡度值和曲線阻力當量坡度之和不大于最大坡度值時，此設計坡度不用減緩。據(jù)此，《線規(guī)》規(guī)定，相鄰坡段的坡度差，當Ⅰ級、Ⅱ級鐵路大于3‰、Ⅲ級鐵路大于4‰時，相鄰坡段應以圓曲線型豎曲線連接。如前一坡段的坡度i為4‰下坡，后一坡段的坡度i2為2‰上坡，則坡度差?i為： 相鄰坡段的坡度差，都是以保證列車不斷鉤來制定的。貨車車鉤強度允許的縱向力，拉伸力取980kN，壓縮力取1960kN。本設計為Ⅲ級鐵路，牽引種類為內(nèi)燃牽引，地形為山區(qū)。一、 線路的最大坡度及限制坡度（一） 最大坡度新建鐵路的最大坡度，在單機牽引路段稱限制坡度，在兩臺及以上機車的牽引路段稱加力坡度。對于坐標計算的結果分析，其原因應由許多，分析主要原因有：紙上設計時由于畫圖的不準確而導致誤差，因為較小偏角的誤差就能引起較大距離偏差。（4）第二緩和段：類似第一緩和段，只是計算始點為HZ點當線路為左偏時： 當線路為右偏時： 將這些公式嵌到程序的循環(huán)語句中，中樁的坐標即可求出。然后以該點為基礎再循環(huán)，其公式如下：20x= X + (lc qdlc1) * Cos(A) 20y= Y + (lc qdlc1) * Sin(A)式中的20x,20y表20m樁的坐標，lc為循環(huán)變量，按此式循環(huán)直至ZH點。而在設計過程中不可能對中樁坐標進行逐一手算，在設計中應該將算法設計為程序，借助計算機來計算所有的平面坐標。 切垂距：、 內(nèi)移距：、 緩和曲線角：、 切線長： 、 曲線長： 外矢距： 計算各點的坐標(下面為曲線右偏,曲線左偏類似)（1）計算起點到直緩點間點的坐標其中LP，LJD1分別為直線上P點的里程,JD1點的設計里程.（2） ZH～(ZH～HY)上在此式中我們首先應該先計算出各點在局部坐標系下的坐標。 當A0時 XX1 A=A+180176。90176。 曲線段中樁坐標計算ABCDEFGHIJK1里程里程差單曲線坐標增量弦長反正切值線路中線方位角中線坐標增量中線坐標△x△y△x△yXY2A2G2J2K2345在第二行，輸入AGJK2各值，作為已知數(shù)據(jù)，得出A列、B列表值；C列以C3為例，按前面公式(1)編輯，C3=B3POWER(B3,5)／(40POWER(R，2)POWER(lo，2))+P0WER(B3，9)／(3 456POWER(R，4)POWER(lo，4))POWER(B3，13)／(599 040POWER(R，6)POWER(lo，6))；同樣對于D列，D3 = POWER(B3，3)／(6Rlo)POWER(B3，7)／(336POWER(R，3)POWER(lo，3))+POWER(B3，11)／(42 240POWER(R，5)POWER(lo，5))；于是E列：E3=SQRT(C32 +D32 )；F列：F3=ATAN(D3／C3)；G列：G3=G2177。公式編輯完成后，點擊頁面左上方的“V”或點擊編輯狀態(tài)下的“確定”來確定；否則點擊頁面左上方的“X”或點擊編輯狀態(tài)下的“取消”來確定?！?.△1的符號可依據(jù)曲線線路的轉向及坐標方位角的推算方向來確定。圖中應繪出水準基點的位置、編號、及高程，其符號為BM。其具體的計算公式如下： (m) (m) (m) 式中 P — 內(nèi)移距， (m) ；m — 切垂距， (m) ； — 緩和曲線角， (176。23′28″ JD380040CK3+ CK5+ 97186。（2）各級鐵路中，地形困難、緊坡地段或停車站兩端、凸形縱斷面坡頂?shù)刃熊囁俣炔桓叩牡囟我约阿颉ⅱ蠹夎F路中客車對數(shù)較少，且貨車速度較低的路段和對行車速度要求不高的路段，可選用“困難”欄數(shù)值，或“困難”欄與“一般”欄間的10m整倍數(shù)的緩和曲線長度。故選配曲線半徑時，應遵循由大到小，寧大勿小的原則進行。綜上所述，設計線的最小曲線半徑可根據(jù)具體情況分路段擬定。它是鐵路主要技術標準之一。行車平穩(wěn)要求。只有遇到地形、地質(zhì)或地物等局部障礙而引起較大工程時，才設置交點繞避障礙。偏角α在平面圖上量得，曲線半徑R系選配得出，切線長Ty和外矢距由Ey下列公式計算： 曲線要素計算示意圖詳細設計時，平面圖中要繪出加設緩和曲線的曲線；其曲線要素為：偏角α、半徑R、緩和曲線長l0、切線長T和曲線長L。上述各項因素互為影響，應整體考慮才能得到較理想的線路走向。力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導致線路延長時，則應認真比選?？缭綔瞎然蛏骄讜r，應根據(jù)引線距離是的幾倍，即表示線路要下降或上升幾個，以便決定在溝谷或山咀對側的哪條等高線開始繪制導向線。 參照規(guī)劃縱斷面，在地形圖上選擇合適的車站位置，從緊坡地段的車站中心開始，向前進方向繪出半個站坪長度（Lz/2），作為導向線起點（或由預定的其它控制點） 按地形圖比例，取兩腳規(guī)開度為，將兩腳規(guī)的一支腳，定在起點或附近地面標高與設計路肩標高相近的等高線上，再用另一腳截取相鄰的等高線。它是由三個或三個以上的曲線組成（若為三個曲線則中間一個曲線的偏角大于180176。在展線地段設計時，應注意結合地形、地質(zhì)等自然條件，在坡度設計上適當留有余地。第二、用的最大坡度小于或等于地面的平均自然坡度(imax≤ipz)，則線路不僅受平面障礙的限制，更要受高程障礙的控制。在CK6+700～CK7+050地段是整個線路高程最低的地段，而且地形較緩，為了行車安全和線路平穩(wěn)的過渡，該段設計為350m的平破。經(jīng)過一個400m的反向曲線后線路進入了較長的直線段。若由于地形所限小半徑曲線在所難免時，中間應插入中等曲率的過渡性曲線，并使縱坡不要過大。第一節(jié) 平面設計的一般原則一、 平面線形應與地形、地物相適應、與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)線路要與地形相適應，這既是美學問題，也是經(jīng)濟問題和保護生態(tài)環(huán)境的問題。第三、既要滿足各類建筑物的技術要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布局合理。為求得均衡和土方數(shù)量的節(jié)省，必要時再修改平面。日照：,日照百分率平均69%，10月份多達78%。三、 氣象該區(qū)屬半沙漠干旱性氣候，其特點為氣候干旱降水少，蒸發(fā)強烈日照長，冬冷夏熱溫差大，秋涼春旱多風沙。在地質(zhì)構造上屬挽近緩慢隆升區(qū)，受長期強烈的剝蝕作用，地形已趨準平原化，海拔1500—2500米。（一） 工程地質(zhì)地質(zhì)巖性所經(jīng)地段地層單一，自地表起即為第四系沖擊而成的卵、礫石土。牽引種類及機車類型目前該線路牽引種類為內(nèi)燃牽引，為保持統(tǒng)一，新建線路采用內(nèi)燃機車牽引及調(diào)車，機車類型為DF4D，單機牽引。三、 鐵路主要技術標準的選擇鐵路等級本線是地方鐵路，主要為地方和企業(yè)服務，貨物運輸以鋼鐵為主。線路從第一個接軌點至第三個曲線，是垂直等高線布置，地形高差達66m左右，路堤最高達9m左右。該鐵路始建于1966年，原屬鐵路部門管轄，1983年移交給酒鋼。根據(jù)設計要求將南環(huán)鐵路改建，向南移至北大河北岸。在對主要技術標準選擇時，緊密結合項目特點，保證運營安全，滿足運輸需求，并適度留有余地，考慮貨流波動的影響。由于地形較陡而且施工干擾較大，但該方案線路順直，工程投資省，車站改建規(guī)模小，運輸組織方便。機車交路本段由酒鋼集團管理，屬于內(nèi)部線，在延伸后，不需要辦理交接作業(yè)，酒鋼鐵路公司的機車可以直接進入本線。距地表3m以下，卵石堆積致密，且多被鈣質(zhì)膠結，處于半膠結膠結狀態(tài)。地下水對混凝土結構及鋼筋混凝土結構中的鋼筋均具有中等腐蝕性。相對濕度：最高56%，年平均46%。線路受社會經(jīng)濟、自然地理和技術條件等因素的制約。即既要力爭減少工程量、降低工程造價；又要考慮為施工運營、維修提供有利條件，節(jié)約運行支出。每一階段都應精心設計，多做方案比選。以下幾點在設計時應充分注意：長直線盡頭不能接一小半徑曲線。最小曲線半徑350m，設曲線5處，﹪；線路平面要素和緩和曲線按《鐵路線路設計規(guī)范》GB50090—99配置；夾直線長度和緩和曲線間圓曲線長度一般不小于30m，困難條件下不小于20m。在CK3+759m地段地形較為開闊，所以設置了一條半徑為800m的左偏曲線。設計時應分兩種情況區(qū)別對待：第一、用的最大設計坡度大于地面平均自然坡度(imaxipz)，線路不受高程障礙的限制。一、 緊坡地段設計（一） 緊坡地段設計要點緊坡地段通常應用足最大坡度設計，以便爭取高度使線路不至額外展長。（二） 展線方式為克服巨大高差需要迂回展線時，應根據(jù)需要展長線路長度，結合地形和地質(zhì)條件，用直線和曲線組合成各種形式，如套線、燈泡線、螺旋線等來展長線路。因此，它是用足最大坡度而又適合地形、填挖最小的線路概略平面。遇到等高線平距小于的地段，再繼續(xù)繪制下一地段的導向線。設置曲線必須是確有障礙存在。自然條件地形、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件決設計路的工程難易和運營質(zhì)量，對選擇線路走向有直接的影響。三、 線路平面圖介紹線路平面圖，是在繪有初測導線和經(jīng)緯距的大比例帶狀地形圖上，設計出線路平面和標出有關資料的平面圖。四、 直線地段設計原則設計線路平面時，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應改變。夾直線長度應力爭長一些，為行車和維護創(chuàng)造有利條件。如減小曲線半徑或選用較短的緩和曲線長度，或改移夾直線的位置，以延長兩端點間的直線長度和減小曲線偏角；當同向曲線間夾直線長度不夠時，可采用一個較長的單曲線代替兩個同向曲線。（3）地形條件。即10000、8000、6000、5000、4000、3000、2500、2000、1800、1600、1400、1200、1000、800、700、600、550、500、450、400、350；特殊困難條件下，可采用上列半徑間10m整倍數(shù)的曲線半徑。線路平面設計時，緩和曲線應根據(jù)曲線半徑，即應根據(jù)地形、縱斷面及相鄰曲線、客貨列車比例、貨車速度、運輸要求以及將來發(fā)展的可能等條件選用。所以設計滿足緩和曲線間圓曲線的最小長度的要求。數(shù)字寫在順著線路走向的右側，面向線路起點書寫。（三） 線路上各主要建筑物沿線的車站、大中橋、隧道、平立交道口等建筑物，應以規(guī)定圖例符號表示，并注明里程類型和大小。(2)線路中樁坐標計算在緩和曲線段，先按公式(1)、(2)計算出△x1△y1 ，然后計算出弦長L=（△x12+△y12）1/2，反正切角△1= arctg (△y1／△x1)。Excel的應用在桌面上點擊Excel，進入Excel后，表格上方一行的英文排列為各列位置；表格最左邊的一列數(shù)字表示各行位置。如20m計算一點，編輯公式為A3=A2+20；B列可編輯成B3= A3 A2，將單元格右下角“+”字下拉后可得各里程差；C列，對C2下拉后可得各里程點的坐標方位角；同理D、E、F、G列可編輯為：D3=B3COsC3,E3=B3sinC3，F(xiàn)3= F2(輸入數(shù)據(jù))+D3，G3=G2(輸入數(shù)據(jù))+E3。下面將詳細介紹此方法的計算過程。（2）當Y=Y1時XX1 A=0176。時 a =ABS(AA) （2）當ABS(AA)180176。 ， 為內(nèi)移距。線形單元的坐標計算是以主點坐標為基礎的；邊樁坐標計算又是以中樁坐標為計算為基礎的。 ，為切垂距。在平面圖上讀取起點