【正文】 下幾項(xiàng)工作： (1)加強(qiáng)機(jī)車單元控制管理 (2)加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量可靠性管理 (3功日強(qiáng)機(jī)車檢修過程控制 (4)加強(qiáng)機(jī)車循環(huán)檢修管理 (5)加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量保周期管理 (6)建立健全維修質(zhì)量體系 50 參考文獻(xiàn) 附 錄 。 (4)明確劃分，銜接好各級修檢的檢修范圍、標(biāo)準(zhǔn)、要求，使各級檢修規(guī)程要 相互銜 接，形成完整的檢修體系。 (2)對當(dāng)前檢測設(shè)備不完善的現(xiàn)狀，應(yīng)采用預(yù)防修和狀態(tài)修并存的方式進(jìn)行合 理檢修的模式。這不是幾個(gè)機(jī)務(wù)段憑熱情 所能做到的，它涉及面廣，只有上下齊心協(xié)力，才能促其發(fā)展。對鐵路機(jī)車檢修制度改革勢在必行，推行狀態(tài)修制度是鐵路機(jī)車檢修發(fā)展的方向。 不考慮我國鐵路機(jī)車基礎(chǔ)質(zhì)量，不顧現(xiàn)有檢測和診斷技術(shù)、設(shè)備的客觀條件，盲目照搬狀態(tài)修，還可能給人造成一種錯(cuò)誤的觀念：“狀態(tài)修在鐵路行不通”，這種觀念在相當(dāng)一部分人中有很大 影響。 動(dòng)態(tài)車載診斷技術(shù)應(yīng)重點(diǎn)開發(fā)。地面診斷由于是機(jī)車在靜態(tài) 受診，其診斷的準(zhǔn)確性和及時(shí)性就會(huì)受到限制：隨著微電子及微機(jī)技術(shù)的發(fā)展，車載故障檢測診斷系統(tǒng)必將得到發(fā)展與廣泛應(yīng)用。這 種維修方式是讓零部件工作到出故 障后再作統(tǒng)計(jì)分析，是一種非預(yù)防性的維修方法，只適用于出故障后產(chǎn)不危及行車安全的項(xiàng)目。 定期維修規(guī)定一個(gè)安全使用年限，即使未進(jìn)入磨損界限也要強(qiáng)行進(jìn)行修理。作為設(shè)計(jì)人員和研究人員的任務(wù)在于，使機(jī)車的制造與現(xiàn)有的機(jī)車相比不僅要具有良好的技術(shù)指標(biāo)，而且應(yīng)當(dāng)首先注重它的可靠性。機(jī)車劣化通常還包括經(jīng)濟(jì)劣化。機(jī)車在使用中發(fā)生故障的原因是多種多樣的：零部件的磨損、機(jī)械損傷、疲勞折損、銹蝕、永久變形、泄漏等，輕者引起零部件性能變壞和失去工作能力，重者導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。 ②偶然失效期 當(dāng)失效率相對地呈現(xiàn)為一個(gè)常數(shù)時(shí)，這個(gè)時(shí)期稱為偶然失效期。在日常生活中，產(chǎn)品的壽命往往是指產(chǎn)品總的可使用時(shí)間。 4． 1． 1可靠性的定義 按國標(biāo) GB3187． 82《可靠性基本名詞術(shù)語及定義》，可靠性定義為“產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成功能的能力”，這種能力以概率 (可能性 )表示，故可靠性也稱為可靠度。我國鐵路機(jī)車維修制度的選擇，也必須 以保證機(jī)車的使用安全可靠性為前提。這種機(jī)車修制符合機(jī)車零部件乃至整臺(tái)機(jī)車可靠性變化的規(guī)律，它既可以及時(shí)消除“緊迫型故 障”，適時(shí)消除“緩和型故障”，又能 42 夠避免把技術(shù)狀態(tài)不同的機(jī)車零 部件人為地“一刀切”而進(jìn)行同步修理的弊端，不再出現(xiàn)重復(fù)作業(yè)，不再發(fā)生無效勞動(dòng)，可以達(dá)到壓縮檢修停時(shí)，降低檢修率，增加運(yùn)用機(jī)車，改善機(jī)車質(zhì)量，降低檢修成本及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的綜合效果。 過去機(jī)車的檢查主要是靠眼看、手摸、耳聽。但由于認(rèn)識觀念、檢測水平及其它原因，我國現(xiàn)在還不能大規(guī)模開展?fàn)顟B(tài)修，但它做為一種新型檢修體制在不久的將來一定會(huì)更完善。它仍然是一種預(yù)防修。四是利用儀器測試診斷，根據(jù)診斷結(jié)果，確定工作范圍。這樣一條路子。牽引類型是區(qū)分客、貨牽引任務(wù)的不同，機(jī)車交路隱含的因素包括線路條件、牽引方式、負(fù)荷率。監(jiān)控其性能指標(biāo)的檢驗(yàn)周期是否恰當(dāng)，控制指標(biāo)的寬容度和理化指標(biāo)短期超標(biāo)等因素對相關(guān)零部件的性能和壽命的影響不可忽視。 由此可見，若以機(jī)車為跟蹤統(tǒng)計(jì)對象，因?yàn)樵斐蓹C(jī)車故障的因素非常多，當(dāng)擁有龐大的統(tǒng)計(jì)樣本之后，才可能使機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律清晰起來。機(jī)車的質(zhì)量變化規(guī)律也應(yīng)該符合浴 盆曲線。 現(xiàn)行修制確實(shí)存在不少弊端，不僅浪費(fèi)了檢修的人力、物力、財(cái)力以及配件的剩余壽命，而且延長了停時(shí)，影響了機(jī)車的運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 33 我國機(jī)車目前實(shí)行的是以計(jì)劃預(yù)防修為主的檢修制度，與國外機(jī)車檢修制度相比，我們的制度有以下特點(diǎn)： 檢修周期短，而且僅以時(shí)間為間隔，未加考慮實(shí)際機(jī)車的走行公里數(shù)。根據(jù)段修規(guī)程，按機(jī)型和用途規(guī)定不同的走行公里和使用年限。比如機(jī)車大修安排由原來的統(tǒng)一包攬，改為協(xié)調(diào)下的模擬市場招標(biāo)修車。檢修周期結(jié)構(gòu)：大修 (新造 )一中修一中修一大修。這種以預(yù)防為主的計(jì)劃預(yù)防修是依據(jù)多年來運(yùn)用、檢修的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在調(diào)查研究、試驗(yàn)分析的基礎(chǔ)上制定的。對磨損到限或破損的零部件換件更新， 對一些重要的零部件嚴(yán)格實(shí)行壽命管理，到壽命期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。 ②分工明確：聯(lián)合太平洋公司 (uP)規(guī)定，機(jī)車檢修由調(diào)度扣修，修時(shí)48小時(shí)以下的機(jī)車入段修理，超過者入廠修理。如 GE公司新造機(jī)車的部件中 40％來自外部專業(yè)化工廠。 ④修理布局高度集中。主要表現(xiàn)在： ①生產(chǎn)計(jì)劃集中管理。 狀態(tài)修的前提是對各主要零部件的使用壽命有比較深入的了解，必須通過計(jì)算分析和長期的試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)，掌握各主要零部件的使用壽命，以便根據(jù)這些零部件的使用壽命制定出切實(shí)可行的檢修范圍和檢修周期，將過剩維修減至最少。目前各國高速列車都做到了 3000公里以內(nèi)不需任何維修，一般預(yù)防性維 修 大多以模塊化換修為主，以節(jié)省列車維修停車時(shí)間，提高列車使用效率。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，修訂機(jī)車檢修制度的工作已提到議程上來。顯然這種維修方式是一種按需維修方式，可以充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修的工作量和人為差錯(cuò)，采用該方式的基礎(chǔ)和先決條件是范圍廣泛的計(jì)算機(jī)維修信息系統(tǒng)，先進(jìn)的通訊手段 24 和精密可靠的檢測診斷手段，以及較高的人員素質(zhì)。 ． 1 維修方式分類 （ 1） 定期維修 (計(jì)劃修 )以使用時(shí)間 (公里 )作為維修期限，只要機(jī) 23 車到預(yù)先規(guī)定的時(shí)間 (公里 )，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。對于設(shè)計(jì)制造缺陷而影響可靠性的機(jī)件，只能通過技術(shù)改造去解決，而不能通過維修去解決。機(jī)車維修實(shí)踐需要一種維修思想作指導(dǎo)，確定一種相適應(yīng)的維修理論作為維修制度的基礎(chǔ)。作為牽引動(dòng)力的機(jī)車質(zhì)量好壞，直接影響運(yùn)輸安全好壞及運(yùn)行秩序，直接關(guān)系成本控制的盈虧。機(jī)車維修制度實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，不僅有利于提高機(jī)車設(shè)備的可靠性，滿足高速度、高密度旅客運(yùn)輸安全的需要，而且可以減少過剩修和失修，使維修的效 率大大增加，有效節(jié)省維修管理費(fèi)用，增加設(shè)備使用壽命，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸扭虧增盈目標(biāo)提供了有利保證。 在這種背景下，為了提高我國機(jī)車修理的水平，對目前的鐵路機(jī)車檢修制度進(jìn)行系統(tǒng)的改革勢在必行。機(jī)車維修是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，是機(jī)車正常運(yùn)行的有力保障，對提高機(jī)車運(yùn)用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方針提供質(zhì) 量優(yōu)良的牽引動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)效益的保證。“安全第一，預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的機(jī)車檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它對于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大的意義。 9 月 21 日 11 月 1 日 編寫論文征求老師意見，修改論文，進(jìn)行論文定稿?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的機(jī)車檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它對于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大的意義。 （１）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙用中文打印或手寫。 二、基本要求： 對國內(nèi)外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行 闡述 比較 ，對鐵路機(jī)車狀態(tài)修檢修制度進(jìn)行 全面的分析，研究中詳細(xì)透徹， 并與計(jì)劃預(yù)防修做比較 。因此，對機(jī)車進(jìn)行及時(shí)、可靠的維修工作是非常必要的。 8 月 21 日 9 月 20 日 整理資料，寫 作 論文，詳細(xì)論證，編寫稿件。因此，對機(jī)車進(jìn)行及時(shí)、可靠的維修工作是非常必要的。自 1958年第一臺(tái)國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車試制成功至60年代初期投入鐵路運(yùn)用至今有近 50年歷史，經(jīng)過制造、運(yùn)用、維修部門的共同努力，機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)有了改善，性能得到提高，為完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮了重要作用。維修手段的落后從某種意義上說已成為行車安全的大隱患。而且，狀態(tài)修符合維修改革的目標(biāo)，即能用最少的人力、財(cái)力、物力消耗，保持設(shè)備在全壽命期內(nèi)完成規(guī)定的功能。 機(jī)車檢修制度的基本問題 機(jī)車質(zhì)量是行車安全的重要基礎(chǔ)，安全和質(zhì)量是機(jī)務(wù)工作的兩大支柱。 維修制度的確定取決于質(zhì)量意識。在實(shí)踐中人們發(fā)現(xiàn)并不是維修越勤，修理范圍越大，就能減少故障，相反會(huì)因頻 22 繁拆卸 而出現(xiàn)更多的故障。根據(jù)需要維修的項(xiàng)目，逐項(xiàng)分析其可靠性及發(fā)生功能故障的影響，采確定應(yīng)采取哪種維修方式。這種維修方式是靠定量分析和監(jiān)測機(jī)件的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時(shí)間和項(xiàng)目。 我國現(xiàn)行的鐵路機(jī)車檢修制度不盡完善。先進(jìn)的故障診斷及地面信息管理系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)修的前提。這樣的維修制度，充分體現(xiàn)了以安全為前提，以 26 效益為中心的維修思路，以安全為前提決定了計(jì)劃預(yù)防修的大框架，以效益為中心的思想決定了具體維 修中包含有狀態(tài)修和換件修機(jī)車入廠 (段 )后不再像過去一律大拆大卸，而是根據(jù)狀態(tài)來決定有關(guān)部門的修理范圍，決定狀態(tài)修好壞的主要依據(jù)是： 1)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)提供的機(jī)車及部件履歷； 2)以機(jī)油光譜分析為主的檢測診斷系統(tǒng)； 3)機(jī)車微機(jī)診斷系統(tǒng)提供的信息； 4)必要的人工檢查。 集中化管理：維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中。機(jī)車的運(yùn)用由總公司調(diào)度中心統(tǒng)一安排，機(jī)車修理基地也由總部統(tǒng)一調(diào)度，依靠計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，根據(jù)車種、履歷、位置來決定它們應(yīng)送到哪個(gè)廠、段進(jìn)行何種等級的修理。 專業(yè)化生產(chǎn)和專業(yè)化集中修 美國機(jī)車制造和修理用配件，都實(shí)行專業(yè)化生產(chǎn)，以提高效率和機(jī)車、配件的質(zhì)量。修理廠 (段 )一般沒有機(jī)加工，壓縮了固定資產(chǎn)投 29 資，徹底改變了小而全、大而全的面貌。 ②換件修：美國鐵路廣泛實(shí)行換件修。它根據(jù)機(jī)車的走行公里或運(yùn)用天數(shù)來確定修程的，機(jī)車走行一定公里，就進(jìn)行一定范圍的修理。直至當(dāng)前我國鐵路機(jī)車修理仍沿用強(qiáng)制計(jì)劃修模式。例如，在管理方式上，鐵道部做了重大調(diào)整。 (2)現(xiàn)行修制的周期是固定的。 (4)現(xiàn)行的修制是以走行公里為檢修周期的依據(jù)，而對機(jī)車牽引工況、線路狀況、坡道亦即機(jī)車的負(fù)荷情況等因素未作考慮，這樣就使一些配件嚴(yán)重超負(fù)荷，而另一些配件未到檢修周期就進(jìn)行檢修或被更換而形成浪費(fèi)。及時(shí)規(guī)定機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，提高機(jī)車的安全可靠性和整體技術(shù)水平，才能進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益。從事工程機(jī)械維修的人都知道浴盆曲線。 d不同部件質(zhì)量穩(wěn)定期的時(shí)段差別較大。 3． 2． 3滑油和冷卻介質(zhì)的影響 滑油或冷卻介質(zhì)中添加劑的有效性和化學(xué)性能的穩(wěn)定性，對機(jī)械零件的使用壽命有重要影響。確定性因素包括：牽引類型和機(jī)車交路。從檢修周期上摒棄了以往的定修、架修、廠修的框框，采用月修、季修、半年修、一年修、 38 二年修、四年修、八年修 ?三是零部件以換件修、互換修代替一般性修復(fù)，所以檢修時(shí)間短。其特點(diǎn)是根據(jù)機(jī)車技術(shù)狀態(tài)確定是否維修，怎樣維修。雖然狀態(tài)修對改善機(jī)車質(zhì)量、降低維修費(fèi)成本、減少機(jī)車庫停時(shí)間、緩和檢修設(shè)備能力緊張等方面都有比較明顯的成效。 現(xiàn)代檢測技術(shù)的運(yùn)用為狀態(tài)修維修制度的改革創(chuàng)造了條件。 機(jī)車“狀態(tài)修”的實(shí)質(zhì)可以歸納為“彈性計(jì)劃、等級檢查、狀態(tài)修理”。因而，鐵路機(jī)車必須對其安全可靠性指標(biāo)提出更高的要求，無論是設(shè)計(jì)制造還是修理使用，都必須要把提高可靠性作為首要的任務(wù)。為此，在研究受力部 件壽命預(yù)測與管理前，本章先介紹有關(guān)可靠性的基本理論。 4． 1． 2可靠性特征量 研究可靠性特征量，必須首先明確“壽命”的含義。解決辦法是對原材料和工藝進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，剔除早期失效件，便其盡可能不投入使用。 4． 2機(jī)車及部件可靠性分析 機(jī)車的制造、保養(yǎng)、維護(hù)、修理和運(yùn)營的整個(gè)過程應(yīng)是以高可靠度為中心的。 使用條件或自然力作用下產(chǎn)生的磨損損耗、疲勞折斷、腐蝕損耗是車輛技術(shù)劣化的主要原因。因?yàn)榭煽啃灾苯雨P(guān)系到列車運(yùn)行的安全，關(guān)系到列車能否按列車運(yùn)行圖完成不斷增長的客貨運(yùn)輸任務(wù)，關(guān)系到整個(gè)鐵路的運(yùn)輸組織、人力和物力的消耗和鐵路運(yùn)輸 工作的經(jīng)濟(jì)效率和效益。因 此決定了我們的檢修制度只能是計(jì)劃預(yù)防檢修制度，進(jìn)行定期維修。發(fā)現(xiàn)問題后，改進(jìn)其設(shè)計(jì)，或者修改維修方式和方法。 對于機(jī)車來說，又可分為隨機(jī)診斷和地面診斷。這都需要大量的實(shí)驗(yàn)及故障數(shù)據(jù)，為使各機(jī)務(wù)段、修理工 廠的數(shù)據(jù)能夠統(tǒng)一使用，應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定數(shù)據(jù)的測量、記錄的格式及基礎(chǔ)、環(huán)境條件， 使同類數(shù)據(jù)具有可比性。否則，就會(huì)因?yàn)槲覀儥C(jī)車 的基礎(chǔ)質(zhì)量太差，造成頻繁檢修，在安全可靠性上得不到保證，造成機(jī)車總停留 時(shí)間過長，嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)用、正常的運(yùn)行秩序，增大運(yùn)營成本，從而減少了運(yùn) 營收入?，F(xiàn)代檢測、檢修技術(shù)的應(yīng)用，機(jī)車檢修機(jī)械化程度的提高，建立了可靠的安全保障系統(tǒng)，為鐵路機(jī)車檢修制度改革創(chuàng)造了物質(zhì)條件。從質(zhì)量源頭上要把科研、設(shè)計(jì)、施修等部門納入狀態(tài)修系統(tǒng)；從管理方 面要協(xié)調(diào)好有關(guān)部門，搞好部門協(xié)作，做到信息共享。為此提出以下建議： (1)必須正確理解狀態(tài)修的內(nèi)涵。 (3)要有利于提高機(jī)車的安全可靠性，有利于提高機(jī)車的整體技術(shù)水平，有利 于提高機(jī)車使用效率和延長其使用壽命，更好地為運(yùn)