【正文】 簡(jiǎn)介 SS6B 型和 SS4B 型電力機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)是按通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則設(shè)計(jì)的兩種交 直傳動(dòng)電力機(jī)車。 機(jī)車控制電路由有接點(diǎn)控制 (繼電控制 )電路和無接點(diǎn)控制 (電子控制 )電路組成。 由牽引繞組 a1b1x1和 a2x2供電給主整流器 70v，組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；由牽引繞組a3b3x3 和 a4x4 供電給主整流器 80v，組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。 當(dāng) V3和 V4滿開放后， V V V9和 V10 維持滿開放，并觸發(fā) V5 和 V6， b1x1 繞組再投入 V5和 V6順序移相，整流電壓在 (3／ 4— 1)Ud 之間調(diào)節(jié)。 與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻 14R、 I級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 15R 和接觸器 17KM、Ⅱ級(jí)磁場(chǎng)削弱電阻 16R和接觸器 18KM。以第一轉(zhuǎn)向架前進(jìn)方向?yàn)槔?，?1M、 2M、 3M 電機(jī)非換向器端看去，電樞旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)為順時(shí)針方向；第一轉(zhuǎn)向架與第二轉(zhuǎn)向架反向布置，因此第二轉(zhuǎn)向架 4M、 5M、6M 電機(jī)為反時(shí)針方向。只要 20QP 或 50QP之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動(dòng)車。 加饋電阻制動(dòng)電路 SS6B 型電力機(jī)車采用了加饋電阻制動(dòng)電路，主要優(yōu)點(diǎn)是能夠獲得較好的制動(dòng)特性，特別是低速制動(dòng)特性。 現(xiàn)以 1M 電機(jī)為例，敘述一下電路電流的路徑： 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于純電阻制動(dòng)狀態(tài)。由此形成兩個(gè)獨(dú)立的接地保護(hù)電路系統(tǒng)。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?，電氣和機(jī)械壽命長等優(yōu)點(diǎn)。 當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時(shí)，經(jīng)次邊電流互感器 176TA、 177TA、 186TA 及 187TA→電子柜過流保護(hù)環(huán)節(jié)一使主斷路器 4QF動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)，整定值為 3 000A(1 土 5％ )。此外，還設(shè)有勵(lì)磁繞組的過流保護(hù)，它是通過直流電流傳感 199SC 一電子柜一勵(lì)磁過流中間繼電器 559KA— 勵(lì)磁接觸器 91KM 來實(shí)現(xiàn)的。 另外，牽引電機(jī)的電壓由主整流器進(jìn)行限壓控制，其限制值為 1020V(1177。其中 191R 與 197C、 192R 與 198C 是為了抑止 97KE 或 98KE 動(dòng)作線圈兩端因接地故障引起的尖峰過電壓而設(shè)置的。劈相機(jī) lMG、2MG 的運(yùn)轉(zhuǎn)與停止均通過其相應(yīng)接 觸器 201KM、 202KM 控制。改善了系統(tǒng)的三相不對(duì)稱性，同時(shí)提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。分別在 5MA、6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接入移相電容 247C249C、 248C250C、 251C、252C、 253C、 254C。 、單相負(fù)載電路 380V 單相負(fù)載電路 由導(dǎo)線 20 202 供 電，一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 232QA 至導(dǎo)線 264，分別給前窗電熱玻璃273EH、 274EH(串聯(lián) )和 275EH、 276EH(串聯(lián) )提供 380V 單相交流電源，另一路經(jīng)自動(dòng)開關(guān) 233QA 至導(dǎo)線 269給壁爐 265R、 267R 和 266R、 268R 及腳爐 269R、 271R 和 270R、 272R提供單相 380V 交流電源。 保護(hù)電路 安全保護(hù) (見圖 33) 287YV 為機(jī)車各室門、高壓柜門的聯(lián)鎖安全保護(hù)閥。同時(shí)經(jīng)由 285KE 自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器 562KA 聯(lián)鎖接通“自鎖”回路，保持信號(hào)記憶。因自動(dòng)開關(guān)的保護(hù)特性具有分散性，所以其保護(hù)特性的整定和校核非常關(guān)鍵。 SS68 型機(jī)車的控制電路由起不同作用的各種控制環(huán)節(jié)組成。 整流輸出通過 666QS 與蓄電池并聯(lián)， 110V 電源通過 667QS 接通負(fù)載。 兩臺(tái) SS6B 型電力機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，則導(dǎo)線 532 或 535分別經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA，使另一臺(tái)車的 253W2532 或 253 W2535 有電，經(jīng)重聯(lián)電纜后，再經(jīng)另一臺(tái)車的受電弓隔離開關(guān) 587QS 或588QS，使導(dǎo)線 533 或 535 得電，即受電弓電空閥 1YV 或 2YV 得電動(dòng)作，壓縮空氣直通升弓風(fēng)缸，促使另一臺(tái)車的Ⅰ端受電弓或Ⅱ端受電弓升起。 SS6B 型電力機(jī)車的劈相機(jī)控制有手動(dòng)和自動(dòng)兩種方式，它是通過方式選擇 開關(guān)591QS 進(jìn)行選擇的。第五條 25 支路：導(dǎo)線 561經(jīng) 533KT的常閉接點(diǎn)和 566KA的常開接點(diǎn)，使導(dǎo)線 576有電。 (四 )壓縮機(jī)控制（見圖 46） 空氣壓縮機(jī)的控制與 SS 系列的其他車型大致相同，在此做一簡(jiǎn)單介紹。其電源由 610QA 動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線 680 經(jīng) 596SB1 或 596SB2 或596SB3，使 442KM 得電動(dòng)作，其主觸 27 頭閉合，則導(dǎo)線 680 經(jīng) 443KM 的主觸頭使升弓壓縮機(jī) 447MD 得電工作 (查看相關(guān)資料和電路圖 )，升弓壓縮機(jī)開始打風(fēng)。 自動(dòng)控制：所謂自動(dòng)控制是指司機(jī)的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到或 28 超過 1． 5 級(jí)位后，通風(fēng)機(jī)能夠自動(dòng)地啟動(dòng)，投入正常工作。在制動(dòng)風(fēng)機(jī) 1 接觸器 209KM 得電動(dòng)作后， 526KT 因 209KM 的常閉輔助接點(diǎn)打開，而使其失電 (見附圖4中 415／ cE分區(qū) )，延時(shí) 3s后， 526KT的常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 589 經(jīng) 526KT的常閉接點(diǎn)、制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)582QS，使制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的接觸器 210KM 得電動(dòng)作，制動(dòng)風(fēng)機(jī) 12MA 開始啟動(dòng)，并進(jìn)入正常工作狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) l、 3 故障或其他原因需要切除時(shí)，可以將 581QS 打到故障位，直接啟動(dòng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 12MA；當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī) 4故障或其他原因需要切除時(shí)，將 582QS打到故障位隔離即可。所以，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 常閉接點(diǎn)和 569KA 常閉接點(diǎn)或 406SK2的常閉接點(diǎn)和 569KA 常開接點(diǎn)及 549KA 本身的常開接點(diǎn)為 549KA 提供電源，使其自鎖。 手動(dòng)控制：按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān) 406SK1 或 406SK2，導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 或 406SK2使導(dǎo)線 578 有電，經(jīng) 566KA、通風(fēng)機(jī) 1 隔離開關(guān) 575QS，使通風(fēng)機(jī) 1 接觸器 205KM 得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)開始啟動(dòng) (見附圖 4中 410／ AE 分區(qū) )。若不經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408SK2(強(qiáng)泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SKl 或 4085SK2，使導(dǎo)線 597 得電。這是單臺(tái)車的情況，當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線 2564 或 W2564 使另一臺(tái)車的 567KA 得電動(dòng)作，啟動(dòng)另一臺(tái)車的劈相機(jī)過程與單臺(tái)車相同。 手動(dòng)控制： 此時(shí)按下“劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1 或 404SK2，導(dǎo)線 560 經(jīng) 404SK1 或 404SK2 與591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電動(dòng)作，其常開接點(diǎn)閉合。 (二 )主斷路器控制（見圖 44） 當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān) 401SK1或 401SK2 后，導(dǎo)線 531 經(jīng) 401SK1 或401SK2586QS568KA539KT567KA ，使導(dǎo)線 541 有電，若此時(shí)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓足夠 (大于 450kPa)，也使 4KF動(dòng)作，則主斷路器的合閘線圈 4QFN 得電動(dòng)作，主斷路器的動(dòng)作機(jī)構(gòu)在壓縮空氣推力作用下，合上主、輔觸頭，從而完成主斷路器的合閘操作 (見附圖 4 中 403404／ AE 分區(qū) )。 圖 41 110V控制電路電源 部分 整備 (預(yù)備 )控制電路 所謂整備控制電路是指機(jī)車動(dòng)車前的各項(xiàng)預(yù)備性操作，具體來講，有升受電弓，合主斷路器，啟動(dòng)劈相機(jī)、空氣壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)，以及完成機(jī)車向前或向后、牽引或制動(dòng)的操作。 運(yùn)行時(shí)，兩者并聯(lián)為機(jī)車提供 110V 電源。 過電壓保護(hù) 采用跨接在輔助繞 組 a6x6 兩端間的 RC 過電壓保護(hù)電路 ,由電阻 260R、電容 255C組成，吸收過電壓。在限流電阻 262R 兩端并接電容 257C 的目的是為了使 285KE 動(dòng)作時(shí)能可靠吸合，以提高保護(hù)系統(tǒng)的可靠性。由此構(gòu)成的保護(hù)閥雙電源供電狀態(tài)，即使出現(xiàn)控制電路 關(guān)斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況， 287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門依然不能打開，達(dá)到確保人身安全的目的。自動(dòng)開關(guān) 232QA、 233QA 分別為各自回路的過流保護(hù)而設(shè)置。機(jī)車在電網(wǎng)下，235Qs 倒向“運(yùn)行”位，則主變壓器輔助繞組 a6 一 x6 通過導(dǎo)線 20 205 經(jīng)庫用開關(guān)235QS 與導(dǎo)線 20 202 連接，從而給輔助電路提供 380V 單相電源。啟動(dòng)過程仍由劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器283AK 監(jiān)測(cè)控制 (此時(shí)測(cè) 1MG 發(fā)動(dòng)相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG上 )。啟動(dòng)電阻的投入與切除是通過接觸器213KM 來執(zhí)行的，劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器 283AK 監(jiān)測(cè)著 1MC 的全部啟動(dòng)過程，并控制啟動(dòng)電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC 110V)從導(dǎo)線 531經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線 281 引入。此時(shí)， 195R 或 196R使主電路呈高阻接地狀態(tài)，限至“地”。 4．接地保護(hù) 牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護(hù)系統(tǒng)，接地繼電器動(dòng)作制接地電流經(jīng) 195R 或 196R 之后，通過其聯(lián)路器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 5％ )。這有兩個(gè)顯著優(yōu)點(diǎn)：一是快速實(shí)現(xiàn)硅元件擊穿短路保護(hù)；二是能有效保護(hù)同一橋臂其他未擊穿短路硅元件。 在 PFC電路中設(shè)有故障隔離開關(guān)，在 PFC 電路出現(xiàn)接地時(shí)作隔離處理用。 為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動(dòng)系統(tǒng)是否正常，機(jī)車在靜止時(shí)，系統(tǒng)仍能給出 50A的加饋制動(dòng)電流 (此時(shí)勵(lì)磁電流達(dá)到最大值 930A)。 2． 當(dāng)機(jī)車速度低于 33km／ h 時(shí)，機(jī)車處于加饋電阻制動(dòng)狀態(tài)。 加饋電阻制動(dòng)又稱為“補(bǔ)足”電阻制動(dòng)；它是在常規(guī)電阻制動(dòng)的基礎(chǔ)上發(fā)展的一種能耗制動(dòng)技術(shù) 。 空載試驗(yàn)轉(zhuǎn)換開關(guān) 10QP 和 60QP,為三刀雙投開關(guān)。當(dāng)機(jī)車向后時(shí)，主極繞組通過“前”一“后”換向鼓反向接線。通過接觸器 17KM 的閉合，投入 15R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的 I級(jí)磁場(chǎng)削弱 其磁場(chǎng)削弱系數(shù)為 0． 70。 在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了電阻 75R 和 76R，其電阻的作用有兩個(gè)：一是機(jī)車高壓空載做限壓試驗(yàn)時(shí)，作整流器的負(fù)載，起續(xù)流作用；二是正常運(yùn)行時(shí)，能夠吸收部分過電壓。其中各段繞組電壓為：Ua2x2=Ua1x1=2Ua1b1=2Ub1x1= 不等分三段整流橋的工作順序如下所 圖 22 轉(zhuǎn)向架整流調(diào)壓簡(jiǎn)化電路 述： 首先投入四臂橋，即觸發(fā) V9 和 V10，投入 a2x2 繞組， V V10 順序移相，整流電壓由零逐漸升至 Ud／ 2(Ud 為總整流電壓 )， V1 和 V2續(xù)流。 低壓部分有自動(dòng)開關(guān) 102QA、網(wǎng)壓表 103PV、 104PV 電度表 105PJ、 PFC 功率因數(shù)補(bǔ)償用叵步變壓器 100TV，以及接地回流裝置 110E、 120E、 130E、 140E、 150E 和 160E。 機(jī)車主電路采用了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，整流電路為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控整流橋。高壓電器采用 的 2 臺(tái)受電弓為ＴＳＧ３型，是引進(jìn)８Ｋ型電力機(jī)車受電弓的消化吸收產(chǎn)品；加裝有高壓電壓互感器，供網(wǎng)壓表和電度表使用；主變壓器TBQ77324/25 型是一體化油箱結(jié)構(gòu)的多繞組分裂式變壓器，各牽引繞組實(shí)現(xiàn)全去耦，共油箱的還有 4個(gè)濾波電抗器，采用油循環(huán)強(qiáng)迫風(fēng)冷系統(tǒng)，熱交換器是鋁合金板翹式散熱器。為了改善動(dòng)態(tài)換向，磁場(chǎng)削弱電路還配合裝有分流電抗器，通過超過 1100V 和磁場(chǎng)削弱級(jí)實(shí)現(xiàn)了大于 的恒功系數(shù)，使機(jī)車恒功區(qū)達(dá)到 50～ 80KM\H 范圍。 第 1 章 概述 SS6B 型電力機(jī)車是我國作為標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化原則設(shè)計(jì)的 6 軸貨運(yùn)機(jī)車。 ..................................... 錯(cuò)誤 !未定義書簽。 簡(jiǎn)介 SS6B 型電力機(jī)車是一種最高速度 100KM/H，總功率 4800KW 的 6 軸機(jī)車，課擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)和客運(yùn)