【正文】 C2— 倒檔及高檔離合器 F0— 直接檔單向離合器 F1—低擋單向離合器 F2— 2檔單向離合器 如圖所示 ,動(dòng)力經(jīng)變矩器渦輪輸出后 ,先通過有超速和直接兩個(gè)狀態(tài)的單排行星齒輪機(jī)構(gòu) (簡稱超速排 ),再通過辛普森齒輪機(jī)構(gòu) ,它有 1 檔、 2檔、 3 檔 (直接檔 )3個(gè)檔位。正常起步是以自由輪 F1來替代制動(dòng)器 B1。α ] n23 此時(shí)在前排行星 齒輪機(jī)構(gòu)中 ,由于前行星架的自由輪是超越的 ,而制動(dòng)器 B1是解除的 ,允許后排動(dòng)力傳 。) n2= n2 即 :I= 也就是說 ,這種辛普森齒輪機(jī)構(gòu)的超速檔是由另外添加的超速檔行星齒輪機(jī)構(gòu)來完成的 ,它除了行星齒輪機(jī)構(gòu)外 ,還須增加離合器 C0、制動(dòng)器 B0 和自由輪 F0。若齒圈被鎖定，三元件一同旋轉(zhuǎn)，直至 B0工作。由于行星架固定 ,行星架上的各齒輪均產(chǎn)生定軸旋轉(zhuǎn)。 ④ 4 檔工作時(shí) :是采用前太陽輪與后齒圈組成的交叉行星齒輪機(jī)構(gòu)。當(dāng) B2使前大太陽輪制動(dòng)， K3輸入動(dòng)力至行星架、齒圈輸出動(dòng)力，傳動(dòng)比ⅰ 超 =Z4/Z5=?；瘜W(xué)工業(yè)出版社， 20xx [15] 盧存光，復(fù)雜周轉(zhuǎn)輪系傳動(dòng)比計(jì)算方法研究，煤礦機(jī)械， 20xx [16] 楊廷棟 周壽華 肖忠實(shí)，漸開線齒輪行星傳動(dòng)。他們的言傳身教將使我終生受益。 1：熟悉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與自動(dòng)變速器協(xié)同工作特點(diǎn)，掌握自動(dòng)變速器傳動(dòng)比變化范圍及排列特點(diǎn)。代入方 程 : 0+I n2(I+S2)n3=0 n3=38(18+38) n2= n2 即 :I= 4檔是超速檔 ,速比小于 1。 傳動(dòng)比公式為“速比 =被動(dòng)齒輪齒數(shù) /主動(dòng)齒輪齒數(shù)”。而不同檔位的前進(jìn)檔可以根據(jù)不同輸出元件與輸入元件齒數(shù)的比來計(jì)算。在 3 檔、 4 檔切換時(shí) ,主行 星齒輪機(jī)構(gòu)也應(yīng)處在直接檔。在后排行星齒輪機(jī)構(gòu)中 ,太陽輪、齒圈同為主動(dòng) ,行星架輸出直接檔速比。 根據(jù)方程式 2： n11+ =0 n21+ =0 因?yàn)閮商栞喒搀w ,所以 n11= n21用主函數(shù)法消元法消去兩太陽輪項(xiàng) ,上述聯(lián)立方程簡化為 : n13= n23 式中 : n22為主動(dòng)件 , n13為制動(dòng)件 (轉(zhuǎn)速為 0), n1 n23同為輸出件 ,即 n12= n23,代入上式后得 : n12= n23 移項(xiàng)得 : n22= n12+ n23 n22=(247。 齒輪參數(shù) :太陽輪齒數(shù)為 2內(nèi)齒圈齒數(shù)為 5行星架當(dāng)量齒數(shù)為 84,傳動(dòng)比系數(shù)α =58/26=。 （ 5） 行星架被鎖定，太陽輪為主動(dòng)元件，齒圈為被動(dòng)元件。 而該輪系的三個(gè)獨(dú)立元件的運(yùn)動(dòng)規(guī)律可根據(jù)特性運(yùn)動(dòng)方程式 2 來確定： （ 1） 太陽輪被鎖定，齒圈為主動(dòng)元件，行星架為被動(dòng)元件。并設(shè)定該元件轉(zhuǎn)速已知，從而確定該元件在約束排中有一元件鎖定，求出被約束元件的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向，把求得的結(jié)果代入運(yùn)動(dòng)規(guī)律方程 式1，求出動(dòng)力排中的未知元件的轉(zhuǎn)速，盡而求得復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比 。該機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是：前后兩個(gè)行星排的太陽輪連為一個(gè)整體，稱之為太陽 輪組件；前排的行星架和后排的齒圈連成一體，稱之為前行星架和后齒圈 組件，輸出軸通常與該組件相連。因此，太陽輪、齒圈、行星架和行星輪成為一體，各元件之間沒有相對運(yùn)動(dòng)，從而形成直接檔，既傳動(dòng)比為i=1。因 n2=0,所以傳動(dòng)比 i13=31nn =1+a=1+12zz 因 z3 遠(yuǎn)大于 z1 ，故得到較大的減速比。使傳動(dòng)比的計(jì)算更為簡便。 按照齒輪的排 數(shù)不同，行星齒輪機(jī)構(gòu)又分為單排行星齒輪機(jī)構(gòu)和多 排行星齒輪機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是前后行星排共用一個(gè)齒圈，后排行星輪機(jī)構(gòu)具有雙行星輪 4 和 6，長行星輪 4為前、后行星排共用，行星架 3 也是雙行星輪共用。 即機(jī)構(gòu)自由度： F=3n2PLPH =3 42 42 =2 式中： n—— 活動(dòng)機(jī)構(gòu)數(shù) PL—— 低副數(shù) PH —— 高副數(shù) 圖 2單排單行星齒輪機(jī)構(gòu) 該機(jī)構(gòu)有兩個(gè)自由度，一般也稱差動(dòng)輪系。 傳統(tǒng)的液力自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變速 檔 位。目前轎車普遍使用的是 AT， AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 行星齒輪機(jī)構(gòu)，是自動(dòng)變速器的重要組成部分之一，主要由于太陽輪（也稱中心輪）、內(nèi)齒圈、行星架和行星 齒輪等元件組成。如 圖 1為三元件綜合式液力變矩器特性。葉輪是液力變矩器的核心 ， 它的型式和布置位置以及葉片的形狀，對變矩器的性能有決定作用。它利用油液循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞自動(dòng)變速器的輸入軸，并能根據(jù)汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內(nèi)自動(dòng)地、無級地改變傳動(dòng)比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。這也是我研究的關(guān)鍵問題。無論是在國外還是國內(nèi)對傳動(dòng)比的計(jì)算并沒有什么區(qū)別基本是一樣的。 自動(dòng)變速器的應(yīng)用，使變 速器的檔位變換既快又平穩(wěn)，汽車的乘坐舒適性。其約束行星排仍采用一般的定軸輪系計(jì)算方法，然后將設(shè)定值和求出值代入動(dòng)力排，盡而求出復(fù)合行星齒輪機(jī)構(gòu)傳遞動(dòng)力時(shí)所形成的傳動(dòng)比。 關(guān)鍵詞 自動(dòng)變速器；傳動(dòng)比； 分析與計(jì)算 大學(xué)本科畢業(yè)論 文 II Abstract Through practical research , for the analysis and calculation of transmission are more plex， the automotive’ s transmission structure is more plex than others ,and the work processes is difficult to understand .This paper analyze and study the transmission ratio relationship among the pla 、 the sun wheel and the ring gear , so that the singlegear ranked the transmission ratio changes into a general round of the axis of calculation . Bounded by its plaary line still use the general calculation methods of the axis calculation methods, and then we can put the setting value and sought value into the power row, finally calculate the transmission ratio when the plex plaary gear mechanism transfers power. It’s much easier to use the simultaneous equations to solve such pound plaary gear transmission institutions ratio, and we could understand it easily and conveniently. It makes great significance for me to improve the maintenance capacity, as well as to grasp the principle of this type’s transmission structure rapidly. Keywords automatic transmission； ratio； analysis and calculation Abstract I 目錄 摘要 ........................................................................................................................................... 1 Abstract ................................................................................................................................... II 1 緒論 .....................................................................