【正文】 此采用單件式同步器。外部輸入軸被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。 26 圖 31濕式多片離合器結(jié)構(gòu) 類似于變扭器，濕式多片式離合器是利用液壓壓力來驅(qū)動齒輪。以一個典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇器和離合器。 30 圖 33 動力傳遞路線 DSG 變速器在降檔時，同樣有 2 個檔位是結(jié)合的，如果6 檔正在工作，則 5 檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。至此，應(yīng)該很清楚為何雙離合器變速箱 (DSG)被歸入自動化的手動變速箱。有數(shù)據(jù)表明 6 檔 DSG 與傳統(tǒng) 5 檔自動變速箱相比，燃油效率 可增加 10%. 與無級變速的 CVT 變速箱相比， DSG 可以承受更高的扭矩要求。但若停車時間長最好換入 N 擋 (空擋 )，并拉緊駐車制動。因此，起動發(fā)動機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在 P 或 N 擋。也就是在D 擋起步后，保持節(jié)氣門開度 5%，加速到 40km/h，快松油門，能提高到一個擋位，再加速到 75km/h，松油門又能提高一個擋位。 據(jù)媒體報(bào)道，清華大學(xué)汽車專業(yè)教授宋健認(rèn)為， DSG變速器存在先天缺陷。 ” 可能影響行車安全質(zhì)量問題引發(fā)關(guān)注就 DSG存在的問題，本報(bào)記者通過電子郵件形式，采訪了一汽大眾銷售有限責(zé)任公司 (大眾品牌 )公關(guān)部。大眾公司主要負(fù)責(zé)變速器設(shè)計(jì)和系統(tǒng)的集成工作； BWarner 負(fù)責(zé)開發(fā)、提供 DSG 的關(guān)鍵部件，主要包括 DualTronic 雙濕式離合器和 DualTronic TM 變速器機(jī)電控制模塊，這些部件可以把手動變速器變?yōu)?DSG。 DSG的生產(chǎn)成本低。再一次向他們表示衷心的感謝，感謝他們?yōu)閷W(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助！值此論文完成之際，謹(jǐn)向各位老師致以最崇高的謝意！ 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。 DSG的生產(chǎn)裝置可通過對現(xiàn)有的手動檔變速器生產(chǎn)線稍加改造便可使用，因此對于 手動變速器生產(chǎn)廠產(chǎn)品升級過程周期短，新增投資較少 ，生產(chǎn)繼承性好 。大眾公司對高爾夫 R32 分別裝用手動變速器和 DSG變速器進(jìn)行了試驗(yàn)對比。 而國家質(zhì)檢總局的官方網(wǎng)站則顯示，一汽大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，召回部分裝備 6 速直接換擋變速箱 (DSG)的相關(guān)車型。 DSG 變速器不像普通自動變速器通過液力變矩器傳遞動力，它依然依靠離合器來傳遞動力 ，在城市路況下，司機(jī)通常要在較慢的速度下駕駛車輛，此時 DSG的離合器經(jīng)常處于半離合狀態(tài)，因?yàn)橥耆蛛x會失去動力，完全結(jié)合則動力過大，難以操控。但必須注意，油門不能踩到底。因?yàn)?，采用上述方法是不能把動力傳遞到發(fā)動機(jī)上，反而會損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。 誤區(qū) 2:自動變速器車輛高速行駛或下坡時，把換擋桿撥在 N 擋位滑行 有些駕駛員為了節(jié)油，在高速行駛或下坡時，將換擋桿撥到 N 擋滑行，這很可能燒壞變速器。預(yù)測數(shù)據(jù)表明到 2020 年， DSG 的市場份額將上升為25%，而 CVT 僅為 1%。在沒有離合器踏板的情況，駕駛員也可以通過方向盤上的扳鍵、按扭或換檔桿來 “ 告訴 ” 變速箱控制器 (TCU)進(jìn)行換檔。一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔經(jīng)常會跳躍地降檔， DSG 變速器在手動控制模式下也可以進(jìn)行跳躍降檔，例如，從 6 檔降到 3 檔，連續(xù)按 3 下降檔按鈕，變速器就會從 6 檔直接降到 3 檔，但是如果從 6 檔降到 2 檔時，變速器會 31 降到 5 檔，在從 5 檔直接降到 2 檔。以一個典型的 6 檔雙離合器變速箱 (DSG)為例，液壓控制系統(tǒng)中有 6 個油壓調(diào)節(jié)電磁閥，用來調(diào)節(jié) 2 個離合器和 4 個檔位選擇器中的油壓壓力，還有 5 個開關(guān)電磁閥，分別控制檔位選擇 器和離合器的工作。摩擦片內(nèi)緣處有內(nèi)花鍵齒，以便與離合器鼓上的外花鍵相嚙合。這使得快速換檔成為可能，維持了換檔時的動力傳遞。 ） 圖 215三件式同步器 圖 216 單件式同步器 24 第三章 雙離合器式自動變速器 DSG的工作 雙離合器自動變速器的工作 在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。 2） 每個同步 器的接合套由一個撥叉控制，每個撥叉由 2 個液壓馬達(dá) /液壓伺服機(jī)構(gòu)控制。主減速器的從動齒輪既與輸出軸一上的輸出齒輪常嚙合，又與輸出軸二上的輸出齒輪常嚙合。當(dāng)同步器處于中立位置時，輸出軸一上的所有從動換擋齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對外輸出動力。 平行軸式齒輪箱 平行軸式齒輪箱實(shí)質(zhì)就是整個變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)，通過分析變速器的結(jié)構(gòu)得知，該變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)為普通斜齒輪式的。 離合器 K1 內(nèi)鼓和變速器輸入軸一花鍵配合連接在一起，其外鼓是雙離合器外殼，而外殼則是和與發(fā)動機(jī)曲軸相連接的雙質(zhì)量飛輪通過螺栓連接為一體的。 6） DSG 變速器也有手動和自動 2 種控制模式（注：圖 7 14 為邁騰采用的 DSG 變速器的變速桿），除了變速桿可以控制外，方向盤上還配備有手動控制的換擋按鈕，在行駛中， 2 種控制模式之間可以隨時切換。 1） DSG變速器沒有變矩器，也沒有離合器踏板。 但在雙離合器變速器中，各離合器單獨(dú)運(yùn)轉(zhuǎn)。 然后，駕駛員使用換擋桿選擇新的擋位，這個過程涉及到將齒形聯(lián)軸器從一個齒輪移動到另一個不同大小的齒輪。 如圖 11 所示 圖 11 DSG雙離合器自動變速器 近年來，汽車自動變速器主要有三種型式：電控機(jī) 2 械自動 變速器 (AMT)、無級自動變速器 (CVT)和液力機(jī)械自動變速器 (AT)。 關(guān) 鍵詞： 離合器 自動變速器換擋機(jī)構(gòu) DSG 的發(fā)展 II 目 錄 摘 要 ．．．．．．．．．． ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． I 目 錄 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． II 第一章 雙離合器自動變速器緒論 ．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 的由來 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1 DSG 工作過程簡介 ．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 2 DSG 變速器的 技術(shù) 特點(diǎn) ．．．．．．．．．．．．．．． 4 第二章 大眾 DSG 六速機(jī)械 自 動變速器結(jié)構(gòu) ．． 6 多片濕式雙離合器 ．．．．．．．．．．．．．．．．．． ． 6 離合器 K1．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 7 離合器 K2．．