【正文】 使變速器同時有兩個檔位嚙合，使換擋操作更加快捷。在手動 控制模式下，可以跳躍換擋。主要由離合器內(nèi)鼓、離合器外鼓、驅(qū)動活 塞、驅(qū)動活塞密封圈、活塞缸、碟形彈簧等元件組成。 離合器 K2 與離合器 K1 結(jié)構(gòu)不同的是：離合器 K2內(nèi)鼓和變速器輸入軸二通過花鍵配合連接在一起。利用液壓缸內(nèi)的油壓和活塞壓緊離合器，油壓的建立由變速器控 制單元 ECT接受與汽車行駛工況有關(guān)傳感器的信號，按照設(shè)定好的換擋程序指令電磁閥來控制的， 2 個離合器的工作狀態(tài)是相反的，不會發(fā)生2 個離合器同時接合的情形。輸入軸 一 和輸入軸二 可分別通過雙離合器 中的離合器 K1和 K2得到發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩。位于輸出軸一上 4 檔從動齒輪分別于位于輸入軸上的 4 檔主動齒輪常嚙合，形成若干對常嚙合的齒輪副。當 5 檔、 6 檔和倒檔的同步器處于中立位置時， 輸出軸 2 上的所有從動換擋齒輪均處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不對外輸出動力。 圖 29 中間軸和倒檔軸 驅(qū)動橋 驅(qū)動橋如圖 210 所示，主要由主減速器和差速器組組成。 圖 210驅(qū)動橋 變速器內(nèi)部幾根平行軸的實物安裝位置，如圖 211 所 20 示。其中液壓馬達 /液壓伺服機構(gòu) 8 個；換擋撥叉 4 個；同步器 4 個。 圖 213控制機構(gòu) 22 圖 214控制機構(gòu) 3） 同步器 為掛某一檔位，必須將鎖環(huán)推到選檔齒輪選當齒上，同步器的任務(wù)是消除嚙合齒輪與鎖環(huán)之間的轉(zhuǎn)速差。 （ 注：帶有鉬涂 23 層的黃銅同步器是轉(zhuǎn)速同步的基礎(chǔ)。雙離合器變速箱 (DSG)主要由雙離合器、機械部分變速箱、自動換檔機構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。 25 雙離合器自動變速器的動力傳遞 以 6 檔變速箱為例，內(nèi)部輸入軸上安裝 了 1 檔、 3檔 、 5 檔和倒檔的齒輪，外部輸入軸上安裝了 2 檔、 4檔和 6 檔的齒輪。目前已上市的雙離合器變速箱(DCT)使用了濕式多片式的離合器。當離合器結(jié)合時，離合器活塞內(nèi)的液壓使一組螺旋彈簧零件受力，這將驅(qū)使一組離合器盤和摩擦盤壓在固定的壓力盤上，油壓的建立是由變速箱控制器指令電磁閥來控制的。奧迪的 DSG變速箱在濕式 片 式離合器中既有小的螺旋彈簧也有大的膜片彈簧。 28 圖 32 濕式雙離合器結(jié)構(gòu) 雙離合器變速箱 (DSG)的檔位切換是由檔位選擇器來操作的，檔位選擇器實際上是個液壓馬達，推動撥叉就可以進入相應(yīng)的檔位，由液壓控制系統(tǒng)來控制它們的工作。同時，圖中虛線和箭頭所示的路線是 2 檔時的動力傳輸路線，由于離合器 2 是分離的，這條路線實際上還沒有動力在傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來的升檔做準備的 。 DSG 變速器的升 檔或降檔是由變速箱控制器 (TCU)進行判斷的，踩油門踏板時，變速箱控制器 (TCU)判定為升檔過程，作好升檔準備；踩制動踏板時，變速箱控制器 (TCU) 判定為降檔過程，作好降檔準備。在這模式中，駕駛經(jīng)驗與傳統(tǒng)的自動變速箱非常類似?？傮w而言，雙離合器變速箱 (DSG)的行為 38 就像一個標準的手動變速箱：它具有裝配了齒輪的輸入軸、輸出軸和倒檔軸，同步器和離合器，只 是少了一個離合器踏板，多了執(zhí)行換檔的變速箱控制器 (TCU)、電磁閥和液壓單元。當然通過減少換檔沖擊， DSG 也提供了更為平順的換檔。在歐洲由于消費者更為關(guān)注駕駛感受和燃油經(jīng)濟性， DSG 被認為是一個理想的解決方案。但是對于自動擋的汽車 ，人們往往不太會用。因為換擋桿在 D 擋時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強 行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下更為不利。 41 誤區(qū) 3:在自動變速器 P 或 N 以外擋位起動發(fā)動機 有些駕駛員在 P 或 N 以外擋位起動發(fā)動機，雖然發(fā)動機不能運轉(zhuǎn) (因為連鎖機構(gòu)保護，只能在 P 和 N 擋才能起動 )，但有可能燒壞變速器的空擋起動開關(guān)。 誤區(qū) 4:裝備自動變速器或三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車用推動車輛法來起動發(fā)動機 裝備自動變速器和三元催化轉(zhuǎn)換器的汽 車因蓄電池缺電不能起動，而采用人推或其他車輛拖動的方法起動，這是非常錯誤的。因此，在坡道停車時，還是應(yīng)該使用駐車制動器。降低時按行車車速，稍踩油門，即回到低擋。但若操作不當，會人為地增加自 動變速器的故障發(fā)生率，降低其使用壽命。出現(xiàn)停機故障，主要是跟其工作原理有關(guān)。 44 宋健還表示， DSG 變速器也離不開溫度控制器，因為比起變速器停機帶來的麻煩，因溫度過高燒毀離合器的損失更大。對方答復(fù)稱， DSG系統(tǒng)設(shè)計和部件質(zhì)量都不存在問題，只是在生產(chǎn)裝備中出現(xiàn)了個別問題，因不穩(wěn)定因素造成的。 46 第五章 DSG 的發(fā)展與優(yōu)勢 DSG 的發(fā)展現(xiàn)狀 目前， DSG 作為一種新興的自動變速器技術(shù)。 大眾公司的 DSG 變速器已經(jīng)應(yīng)用于 Audi Tr 轎車、第五代高爾夫轎車等多種車型上，較大地提高了車輛性能?？梢?DSG 變速器與手動變速器相比，可是整車具有優(yōu)良的燃油經(jīng)濟性和動力性能。 48 由于 DSG 是基于手動變速器發(fā)展而來，動力傳遞仍然是依靠離合器和齒輪，復(fù)雜程度低，國內(nèi)的齒輪傳動零部件制造技術(shù)比較成熟，為發(fā)展 DSG技術(shù)提供了條件。 49 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)系幫助和指導我的 車萬華老師及各位專業(yè)課老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意。在此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝！ 50 特別感謝對我的學習和生活所提供的大力支持和關(guān)心 ！還要感謝一直關(guān)心幫助我成長的室友！ 在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最好，衷心的感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授！ 51 參考文獻 參考文獻 ［ 1］ 劉巖東 《汽車自動變速器構(gòu)造與原理解析》 ，北京：機械工業(yè)出版社， 2020 ［ 2］黃偉 《汽車構(gòu)造與維修》 ，北京理工大學出版社 2020 ［ 3］張月相 《汽車自動變速器油路分析》 ，黑龍江科學技術(shù)出版社 2020 ［ 4］陳新亞 《汽車為什么會跑》 ， 機械工業(yè)出版 社 2020 ［ 5］胡建軍 《車輛雙離合器自動變速傳動技術(shù)研究進展分析》 ，農(nóng)業(yè)機械學報 2020 年 11 期 ［ 6］魯值雄 《汽車自動變速器故 障診斷圖》 ，江蘇科學技術(shù)出版社 2020