dsg雙離合自動變速器設(shè)計畢業(yè)論文(完整版)
【正文】 的DSG變速箱因為都是為橫置發(fā)動機(jī)前驅(qū)設(shè)計的，所以變速箱也都是用的橫置的，發(fā)動機(jī)的長度比較短。要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實心的傳動軸，而另一條則是外面的空心傳動軸；實心的傳動軸連接了5 及后擋，而空心傳動軸則連接4及6擋，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸做出無間斷的傳送。這種新技術(shù)，可以讓車提速快而省油。 德國人在現(xiàn)代機(jī)械上領(lǐng)先是毋庸置疑的，雙離合變速器的設(shè)計終于被他們率先量產(chǎn)，并且投入到Porsche（保時捷）賽車上。 另一種是，在1939年，法國人Adolphe K233。DSG——雙離合自動變速器離合器位于發(fā)動機(jī)與變速器之間，是發(fā)動機(jī)與變速器動力傳遞的“開關(guān)”，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機(jī)構(gòu)。gresse（）構(gòu)思了雙離合器變速器的設(shè)想，希望應(yīng)用于具有傳奇色彩的Citroen Traction（雪鐵龍前驅(qū)）車上。1983年，Porsche將PDK雙離合器變速箱用于956賽車上，并在1984年與1985年以962賽車在賽道上獲得了極大的成功?！ SG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，手動變速箱的結(jié)構(gòu)較自動變速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出。從布局上看，這套變速器長度很短（相當(dāng)于傳統(tǒng)6速變速器的一半長度），所以可以用于前置前驅(qū)的車型上。 Audi平臺上大多數(shù)都是縱置發(fā)動機(jī)（當(dāng)然也有橫置發(fā)動機(jī)，例如Audi A3，Audi TT。縱向的變速箱可以直接和發(fā)動機(jī)匹配，直接安裝在發(fā)動機(jī)的后部，這樣動力傳輸將更加直接，重心也會靠后。 DCT的全拼為Double Clutch Transmission 或者Dual Clutch Transmission ，直譯就是雙離合變速器的意思。BMW集團(tuán) BMW在2008年1月推出的M3上使用了名為M DCT的雙離合變速器，這款變速箱是由Getrag（格特拉克）提供的。該廠的占地面積達(dá)到16萬平方米左右，匹配大眾自身的國產(chǎn)車型，包括邁騰（MAGOTAN）、Sagitar（速騰）及未來國產(chǎn)的途歡（TIGUAN）。2008年10月23日Borgwarner中國研發(fā)中心（CTC）破土動工。雙離合變速器的換檔時間非常短，比手動變速箱的速度還要快。但是雙離合設(shè)計的最根本的初衷就是利用兩個離合一個工作一個準(zhǔn)備的特點通過兩路傳遞動力。VW在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式離合器。目前我們能夠見到的有兩種布局：內(nèi)外雙環(huán)布置和前后縱列布置。這樣的設(shè)計很巧妙的解決了動力傳輸和占用空間之間的矛盾，雖說巧妙，但是真正的制造過程卻要求更高的精度，這可能就是為什么這項技術(shù)在發(fā)明了40多年之后才投入量產(chǎn)的原因吧。 舒適性，因為換檔速度快，又不會因為人的技術(shù)干擾，所以DCT的每次換檔都是完美的，頓挫感已經(jīng)小到了人體會不到的地步?？纱丝梢姾诵募夹g(shù)是多么重要??！DCT的原理介紹 顧名思意，雙離合變速器的技術(shù)關(guān)鍵就在于雙離合，也就是有兩個離合器，其中一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔（7擋），另一個離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)檔（6擋）。 目前， TSI燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，裝配在速騰、邁騰和明銳（Octavia）上。Mitsubishi Mitsubishi在他們
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