dsg雙離合自動變速器設(shè)計畢業(yè)論文(存儲版)
【正文】 縱置的發(fā)動機(jī)對動力的傳輸設(shè)計更好。具體的結(jié)構(gòu)請大家看一段視頻。DSG是Volkswagen集團(tuán)的雙離合變速器的專用名字，全拼為DirectShift Gearbox，同樣，VW旗下的SEAT（西亞特），Skoda（斯柯達(dá)）和Bugatti（布加迪）都用這個名字，而Audi則叫STronic。而在Porsche Panamera四門跑車上，也配備PDK雙離合變速器。工廠由大眾獨(dú)資，總投資達(dá)4億多美元，緊鄰大眾一汽大連發(fā)動機(jī)廠，于2007年底在大連開工，生產(chǎn)DQ200型7速DSG雙離合變速箱。 除了大眾，國內(nèi)的各個廠家也躍躍欲試，組成了一個國家隊，一起開始了中國雙離合變速器的研發(fā)工作。 要配合以上運(yùn)作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放于內(nèi)里實(shí)心的傳動軸，而另一條則是在外面空心的傳動軸；內(nèi)里實(shí)心的傳動軸連接了5 及倒檔，而外面空心的傳動軸則連接4及6檔，兩具離合器各自負(fù)責(zé)一條傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送。因為如果是干式的離合，則會產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會不夠。濕式的離合相對比較先進(jìn)，因為離合器里面的離合器片在換擋的時候會產(chǎn)生摩擦，濕式的離合器更有助于控制溫度。前后縱列布置目前在NISSAN GTR上有應(yīng)用，雖然占用空間大，但是會更加耐用，散熱也相對比較好解決。因為離合器的離合器片的接觸和分離其實(shí)是很小的動作，當(dāng)結(jié)合的時候需要用很大的壓力把它們壓在一起，而離開的時候也需要保證他們能徹底分開，而不能拖泥帶水。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車型。從齒輪部分乍一看很像一臺手動變速器，因為它有同步器，但不同的是它用“雙”離合器控制與發(fā)動機(jī)動力的通斷，這兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運(yùn)作。DSG雙離合變速箱的國產(chǎn)預(yù)計還將提升大眾在華份額。由于采用了發(fā)動機(jī)和變速箱分開的設(shè)計，這款美國Borgwarner（博格華納）提供的變速箱被安排在了車身的后部，這個巧妙的設(shè)計可以讓車身的前后重量以50:50的比例分布。Porsche Porsche在2009款911上使用新的PDK變速器，這可以說是PDK變速器的復(fù)活，因為之前PDK是應(yīng)用在賽車上的。 7速DSG變速箱將率先裝備于VW汽車的Golf和Golf Plus上， TSI發(fā)動機(jī)（90Kw） TDI發(fā)動機(jī)（77Kw）配合使用，實(shí)現(xiàn)持續(xù)不間斷的動力輸出，以及快速平順的換檔，使得Golf和Golf Plus成為同級車中最為高效的車型之一。傳統(tǒng)的VW DSG上除了主傳動軸之外，有兩個從動軸，一個負(fù)責(zé)奇數(shù)檔，一個負(fù)責(zé)偶數(shù)檔。不論在行駛中使用手動模式，還是D或S的自動換檔模式，只要輕拍駕駛盤上的換檔撥片，DSG立即切換至手動模式及進(jìn)行換檔程序，沒有傳統(tǒng)自動變速器急加速時的滯后感。 DSG 可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，并建立在單一的系統(tǒng)內(nèi)，他沒有液力變矩器也沒有行星齒輪組。新一代DSG變速器采用了雙離合器和6個前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器作為動力的傳送部件，主要與高扭矩的發(fā)動機(jī)配合使用。德國人將雙離合變速器的發(fā)明人說成是德國人，據(jù)Audi的STronic原廠資料中稱，他們認(rèn)為是德國教授發(fā)明了雙離合變速器。 為了解決這個問題，早在上世紀(jì)80年代，汽車工程界就弄出了一個雙離合系統(tǒng)變速器，簡稱DSG（英文全稱：Direct Shift Gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現(xiàn)
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1