【正文】 上方的適當?shù)攸c，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的長度以200—500m為宜。 由圖計算并填寫逐樁占地寬度表、路基設(shè)計表、路基土石方計算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。之后，過渡段的長度有所增加。即將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。YH K2+682外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運和分段調(diào)運兩種方式。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。本設(shè)計路基填土采用開挖路塹時的挖方碎石土。③ 兼做排水的取土坑，應(yīng)確保水流通暢排泄，其深度不宜超過該地區(qū)地下水位，并應(yīng)與橋涵進口高程相銜接；%，%。7. 路基處理路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。本設(shè)計不涉及濕軟地基加固問題。護面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線式和衡重式幾種。埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。地面排水主要是防止地表水滲入墻后土體或地基，地面排水措施有：~，孔眼應(yīng)上下交錯設(shè)置。⒉擋土墻的縱向布置縱向布置在墻址縱斷面圖上進行，布置后繪成擋土墻正面圖。(3)布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學指標等設(shè)計資料，進行擋土墻設(shè)計或套用標準圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。河南城建學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第5章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 基本資料宜陽屬暖溫帶大陸性氣候，春暖夏熱、秋涼冬寒、四季分明。因此，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當耐磨、不透水，還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整性。 墊層墊層介于基層和土層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強度，剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所引起的不良影響，另一方面的功能是將基層傳下來的車輛載荷應(yīng)力加以擴散，以減少土基層的應(yīng)力和應(yīng)變，同時也能阻止路基擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 瀝青路面設(shè)計 本設(shè)計根據(jù)《瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D—2006），采用雙圓均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計指標，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標準化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)效應(yīng)。 。 。 標準軸載及軸載當量換算（1）標準軸載 我國路面設(shè)計以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ—100表示。本設(shè)計年限為20年，％。方案二：4cm細粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密級配瀝青碎石+20水泥穩(wěn)定砂礫+18cm級配砂礫墊層，以水泥穩(wěn)定砂礫為設(shè)計層。 （2）路面材料配合比設(shè)計（略）（3）路面材料抗壓回彈模量的確定。路面設(shè)計交通等級為重交通等級，路面設(shè)計彎沉值: ()。 （2）軸載當量換算以彎沉值和瀝青的層底拉應(yīng)力的設(shè)計指標，軸載當量換算如下式： （）式中：N—標準軸載的當量軸次（次/日）；ni—各種被換算系數(shù)的作用次數(shù)（次/日）；P—標準軸載（KN）；Pi—各種被換算車型的軸載（KN）；C1—軸載系數(shù)；C2—輪組系數(shù)。高速公路和一級公路的路面不宜分期修建。 。為確保路面設(shè)計質(zhì)量，在路面設(shè)計之前，應(yīng)進行專門的外業(yè)調(diào)查，搜集相關(guān)資料，以作為路面設(shè)計工作的依據(jù)。常用的墊層材料分為兩類，一類由松散粒料如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類墊層。 路面面層類型及適用范圍路面類型適用范圍瀝青混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路水泥混凝土高速、一級、二級、三級、四級公路瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級、四級公路砂石路面四級公路本設(shè)計中設(shè)計速度為100km/h的山嶺重丘區(qū)一級公路，路面等級較高，故本設(shè)計擬采用瀝青混凝土路面。樹木較多，沿線多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。 擋土墻土壓力計算與穩(wěn)定性驗算 1)基本參數(shù)墻面高度(m)：h1=10 墻背坡度(+,)：N= 墻面坡度：M=墻頂寬度(m)：b1= 墻后邊坡：1： 汽車等代荷載：q=10KN/m(m)基礎(chǔ)寬度：b= 基礎(chǔ)厚度(m)：h= 路基寬度(m)：b0= 填料容重(KN/m)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ=14基底摩擦系數(shù)：μ= 基底容許承載力：[σ0](KPa)=750墻身摩擦系數(shù)：μ=2) 土壓力計算 (1)土壓力系數(shù)：作用在擋土墻上的土壓力有兩個，一個是墻身的斜墻背段，另一個是寄出的直墻背段。但地基為巖石時，為減少開挖，可沿縱向做成臺階。 (1)確定擋土墻的起訖點和墻長，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。下排泄水孔進水口的底部，并夯實，以防水分滲入基礎(chǔ)。(2)夯實回填土頂面和地表松土，防止雨水和地面水下滲，必要時可設(shè)鋪砌層；②當凍結(jié)深度超過1m時。因此，仰斜式的墻身斷面較經(jīng)濟，用作路塹擋墻時，墻背與開挖邊坡較貼合，所以開挖與回填量均小。護面墻除自重外，不承受其他荷載，亦不承受墻背土壓力，其構(gòu)造與布設(shè)如圖所示。 三維植被網(wǎng)植草防護示意圖（2）路基填土高度H大于3m時，采用漿砌片石襯砌拱防護，當m時，設(shè)置單層襯砌拱，當時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)，20號混凝土的規(guī)格分為兩種，拱柱及護腳采用的長方形預(yù)制塊，拱圈部分采用的弧形預(yù)制塊。 (3)特殊路基處理（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開挖成臺階狀，臺階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。⑵路基棄土取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)設(shè)為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線外側(cè)傾斜的單向坡，坡為2%，當取土坑坑底寬度大于6m時，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時，可以不設(shè)排水溝。 橋涵臺背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類土，砂類土填筑。因此路基處于干燥狀態(tài)，無最小填土高度要求。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。 ⑵縱向調(diào)運的最遠距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟運距（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。 超高的計算 超高過渡起點 K2+562 超高過渡終點 K2+682K2+582處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。Lj50米時可取T=5米，其余同前。對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第二類加寬值。 ⑵根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺。根據(jù)行車道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽ο蛐熊嚨赖淖o欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　?、跒榘l(fā)生機械故障或遇到緊急情況的車輛需要臨時停車提供位置； 　?、厶峁﹤?cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　?、芸晒┬腥恕⒆孕熊囃ㄐ?； 埋設(shè)地下管道的場地。 （1）豎曲線1：變坡點樁號：K0+365，豎曲線半徑 R=10000m①計算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 豎曲線起點高程豎曲線2：變坡點樁號：K1+760，豎曲線半徑 R=10000m①計算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 豎曲線起點高程豎曲線2：變坡點樁號：K2+700，豎曲線半徑 R=3000m①計算豎曲線要素 ()曲線長 （）切線長 （）外距 （）②計算設(shè)計高程 豎曲線起點樁號 豎曲線起點高程所設(shè)置的豎曲線在平面上均處于直線段上，切豎曲線半徑足夠大能夠滿足視距要求。 豎曲線縱斷面上兩個坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線。 各坡段坡度與坡長起點樁號坡長（m）坡度（%）終點樁號K0+000365K+365K0+3651395K1+760K1+760940K2+700 平、縱線形組合設(shè)計平、縱線形組合設(shè)計是指在滿足汽車運動學和動力學的前提下，研究如何滿足視覺和心里方面的連續(xù)。 縱坡設(shè)計 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計時各級公路允許采用的最大坡度值。 （1）拉坡前的準備工作繪出中樁位置，平曲線示意圖等。切線長: （） 平曲線長： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗算： ① ； ② 圓曲線長度，則在1:1:1～1:2:1之間滿足設(shè)置基本型曲線的幾何條件。(3)線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)①定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音；②路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田、水利建設(shè)；③注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 平縱橫綜合設(shè)計(1)線形組合設(shè)計要點①公路線形設(shè)計時是按照先進行平面線形設(shè)計，后進行縱面線形設(shè)計的程序進行的。在工程量增加不大時，應(yīng)該盡量采用較高的技術(shù)指標，不宜輕易采用低限指標，也不應(yīng)該片面追求高指標。（3）選線要點 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線、越嶺線、山脊線三種選線方式。 設(shè)計標準指 標 名 稱單 位技 術(shù) 指 標公 路 等 級—4車道 一級公路設(shè) 計 速 度km/h100行 車 道 寬 度ｍ2路 基 寬 度ｍ橋 面 全 寬ｍ平曲線半徑極 限 最 ?。?00 一 般 最 ?。?00 不設(shè)超高最?。?000 豎曲線半徑凸型極限最?。?500一般最?。?0000 凹型極限最?。?000 一般最?。?500豎曲線長度凸型極限最?。?5一般最?。?10凹型極限最?。?5一般最?。?10當V≥60km/h時直線最小長度同向曲線間ｍ6V反向曲線間ｍ2V中間帶中央分隔帶寬極限值ｍ一般值ｍ2左側(cè)路緣帶寬極限值ｍ一般值ｍ中間帶寬度極限值ｍ一般值ｍ土路肩寬度一般值ｍ極限值ｍ最 大 縱 坡％4最 小 縱 坡％合 成 縱 坡％10最 大 超 高％ 8設(shè)計洪水頻率路基及大、中、小橋、涵洞1/100特大橋1/300車輛荷載等級橋涵、路基公路Ⅱ級路面標準軸載100kN河南城建學院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 第2章 平、縱、橫斷面設(shè)計2 平、縱、橫斷面設(shè)計 選線道路選線的主要內(nèi)容是結(jié)合各種地形條件解決路線的布局和位置問題，所涉及的線形是路線與自然地形條件之間的關(guān)系。另外路基防護所需少量粘土，可考慮從高崗地或荒地取土，