【正文】 上方的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負(fù)擔(dān)，保證挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷。截水溝的長(zhǎng)度以200—500m為宜。 由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。之后，過(guò)渡段的長(zhǎng)度有所增加。即將兩側(cè)行車(chē)道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面，此時(shí)中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。YH K2+682外側(cè)C=，ix=%，內(nèi)側(cè)C=，ix=%。表格調(diào)配法又可有逐樁調(diào)運(yùn)和分段調(diào)運(yùn)兩種方式。路面橫坡為2%，土路肩橫坡為4%。本設(shè)計(jì)路基填土采用開(kāi)挖路塹時(shí)的挖方碎石土。③ 兼做排水的取土坑，應(yīng)確保水流通暢排泄，其深度不宜超過(guò)該地區(qū)地下水位，并應(yīng)與橋涵進(jìn)口高程相銜接；%，%。7. 路基處理路基高度，路床頂面以下0~60cm采用7%石灰土處理層,底部設(shè)3%土拱,土拱設(shè)30cm5%石灰土處理層,對(duì)于路基中部填土的摻灰,又施工建立根據(jù)具體情況,在保證路基壓實(shí)度的前提下,決定處理的土層及摻灰量。 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基說(shuō)，應(yīng)按特殊路基處理。本設(shè)計(jì)不涉及濕軟地基加固問(wèn)題。護(hù)面墻是漿砌片石的坡面覆蓋層，用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡；要求墻面緊貼坡面，表面砌平，厚度可不一。根據(jù)墻背傾斜方向的不同，墻身斷面形式可分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折線(xiàn)式和衡重式幾種。埋置深度取決于地質(zhì)條件、水文情況、凍結(jié)深度、鄰近建筑物的基礎(chǔ)影響等。地面排水主要是防止地表水滲入墻后土體或地基，地面排水措施有：~，孔眼應(yīng)上下交錯(cuò)設(shè)置。⒉擋土墻的縱向布置縱向布置在墻址縱斷面圖上進(jìn)行，布置后繪成擋土墻正面圖。(3)布置各段擋土墻的基礎(chǔ)。根據(jù)墻型、墻高及地基與填料的物理力學(xué)指標(biāo)等設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)或套用標(biāo)準(zhǔn)圖，確定墻身斷面、基礎(chǔ)形式和埋置深度，布置排水設(shè)施等，并繪制擋土墻橫斷面圖。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第5章 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 5 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 基本資料宜陽(yáng)屬暖溫帶大陸性氣候，春暖夏熱、秋涼冬寒、四季分明。因此，面層應(yīng)具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗變形能力、較好的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性，而且應(yīng)當(dāng)耐磨、不透水，還應(yīng)具有良好的抗滑性和平整性。 墊層墊層介于基層和土層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層和基層的強(qiáng)度，剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所引起的不良影響，另一方面的功能是將基層傳下來(lái)的車(chē)輛載荷應(yīng)力加以擴(kuò)散，以減少土基層的應(yīng)力和應(yīng)變，同時(shí)也能阻止路基擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。 瀝青路面設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)根據(jù)《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D—2006），采用雙圓均布荷載作用下的路面整體沉降（彎沉）和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力作為設(shè)計(jì)指標(biāo)，以疲勞效應(yīng)為基礎(chǔ)，處理軸載標(biāo)準(zhǔn)化轉(zhuǎn)換與軸載多次重復(fù)效應(yīng)。 。 。 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算（1）標(biāo)準(zhǔn)軸載 我國(guó)路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載，以BZZ—100表示。本設(shè)計(jì)年限為20年，％。方案二：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+8cm中粒式瀝青混凝土+15cm密級(jí)配瀝青碎石+20水泥穩(wěn)定砂礫+18cm級(jí)配砂礫墊層，以水泥穩(wěn)定砂礫為設(shè)計(jì)層。 （2）路面材料配合比設(shè)計(jì)（略）（3）路面材料抗壓回彈模量的確定。路面設(shè)計(jì)交通等級(jí)為重交通等級(jí)，路面設(shè)計(jì)彎沉值: ()。 （2）軸載當(dāng)量換算以彎沉值和瀝青的層底拉應(yīng)力的設(shè)計(jì)指標(biāo)，軸載當(dāng)量換算如下式： （）式中：N—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次/日）；ni—各種被換算系數(shù)的作用次數(shù)（次/日）；P—標(biāo)準(zhǔn)軸載（KN）；Pi—各種被換算車(chē)型的軸載（KN）；C1—軸載系數(shù)；C2—輪組系數(shù)。高速公路和一級(jí)公路的路面不宜分期修建。 。為確保路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，在路面設(shè)計(jì)之前，應(yīng)進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的外業(yè)調(diào)查，搜集相關(guān)資料，以作為路面設(shè)計(jì)工作的依據(jù)。常用的墊層材料分為兩類(lèi)，一類(lèi)由松散粒料如砂、礫石、爐渣等組成的透水性墊層；另一類(lèi)是用水泥或石灰穩(wěn)定土等修筑的穩(wěn)定類(lèi)墊層。 路面面層類(lèi)型及適用范圍路面類(lèi)型適用范圍瀝青混凝土高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路水泥混凝土高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路瀝青灌入、瀝青碎石、瀝青表面處治三級(jí)、四級(jí)公路砂石路面四級(jí)公路本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)速度為100km/h的山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路，路面等級(jí)較高，故本設(shè)計(jì)擬采用瀝青混凝土路面。樹(shù)木較多，沿線(xiàn)多粘質(zhì)土，山坡上1米以下是碎石土。 擋土墻土壓力計(jì)算與穩(wěn)定性驗(yàn)算 1)基本參數(shù)墻面高度(m)：h1=10 墻背坡度(+,)：N= 墻面坡度：M=墻頂寬度(m)：b1= 墻后邊坡：1： 汽車(chē)等代荷載：q=10KN/m(m)基礎(chǔ)寬度：b= 基礎(chǔ)厚度(m)：h= 路基寬度(m)：b0= 填料容重(KN/m)：R=18 填料內(nèi)摩擦角(度)：φ=35 外摩擦角(度)：δ=14基底摩擦系數(shù)：μ= 基底容許承載力：[σ0](KPa)=750墻身摩擦系數(shù)：μ=2) 土壓力計(jì)算 (1)土壓力系數(shù)：作用在擋土墻上的土壓力有兩個(gè)，一個(gè)是墻身的斜墻背段，另一個(gè)是寄出的直墻背段。但地基為巖石時(shí)，為減少開(kāi)挖，可沿縱向做成臺(tái)階。 (1)確定擋土墻的起訖點(diǎn)和墻長(zhǎng)，選擇擋土墻與路基或其它結(jié)構(gòu)物的銜接方式。為防止因地基不均勻沉陷而引起墻身開(kāi)裂，應(yīng)根據(jù)地基地質(zhì)條件及墻高、墻身斷面的變化情況，設(shè)置沉降縫。下排泄水孔進(jìn)水口的底部，并夯實(shí)，以防水分滲入基礎(chǔ)。(2)夯實(shí)回填土頂面和地表松土，防止雨水和地面水下滲，必要時(shí)可設(shè)鋪砌層；②當(dāng)凍結(jié)深度超過(guò)1m時(shí)。因此，仰斜式的墻身斷面較經(jīng)濟(jì)，用作路塹擋墻時(shí)，墻背與開(kāi)挖邊坡較貼合，所以開(kāi)挖與回填量均小。護(hù)面墻除自重外，不承受其他荷載，亦不承受墻背土壓力，其構(gòu)造與布設(shè)如圖所示。 三維植被網(wǎng)植草防護(hù)示意圖（2）路基填土高度H大于3m時(shí)，采用漿砌片石襯砌拱防護(hù)，當(dāng)m時(shí)，設(shè)置單層襯砌拱，當(dāng)時(shí)，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護(hù)坡道，相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置20號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)，20號(hào)混凝土的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用的長(zhǎng)方形預(yù)制塊，拱圈部分采用的弧形預(yù)制塊。 (3)特殊路基處理（河塘路基的處理）路基河塘地段，先圍堰，進(jìn)行放水或排水挖除淤泥，然后將原地面開(kāi)挖成臺(tái)階狀，臺(tái)階寬≥，內(nèi)傾3%，并回填5%灰土至原水面（），路基底部30cm采用5%石灰土處理，路床頂面以下0~80cm采用7%石灰土處理。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。⑵路基棄土取土坑的邊坡，內(nèi)側(cè)設(shè)為1：，外側(cè)宜小于1：1，%，%，坑底一般宜高出附近水域的常年水位，取土坑的坑底橫坡可做成向路線(xiàn)外側(cè)傾斜的單向坡，坡為2%，當(dāng)取土坑坑底寬度大于6m時(shí)，可做成向中間傾斜的雙向橫坡，%時(shí)，可以不設(shè)排水溝。 橋涵臺(tái)背和擋土墻墻背填料，應(yīng)優(yōu)先選用內(nèi)摩檫角值較大的礫（角礫）類(lèi)土，砂類(lèi)土填筑。因此路基處于干燥狀態(tài)，無(wú)最小填土高度要求。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時(shí)考慮。 ⑵縱向調(diào)運(yùn)的最遠(yuǎn)距離一般應(yīng)小于經(jīng)濟(jì)運(yùn)距（按費(fèi)用經(jīng)濟(jì)計(jì)算的縱向調(diào)運(yùn)的最大限度距離叫經(jīng)濟(jì)運(yùn)距）。 超高的計(jì)算 超高過(guò)渡起點(diǎn) K2+562 超高過(guò)渡終點(diǎn) K2+682K2+582處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。Lj50米時(shí)可取T=5米，其余同前。對(duì)不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第二類(lèi)加寬值。 ⑵根據(jù)路線(xiàn)及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線(xiàn)半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。截水溝下方一側(cè)，可堆置挖溝的土方，做成頂部向溝傾斜2%的土臺(tái)。根據(jù)行車(chē)道以外的側(cè)向余寬、防止駛?cè)雽?duì)向行車(chē)道的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)、被交公路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。 路肩的作用如下：　?、俦Ｗo(hù)行車(chē)道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定； 　?、跒榘l(fā)生機(jī)械故障或遇到緊急情況的車(chē)輛需要臨時(shí)停車(chē)提供位置； 　　③提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感； 　　④可供行人、自行車(chē)通行； 埋設(shè)地下管道的場(chǎng)地。 （1）豎曲線(xiàn)1：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K0+365，豎曲線(xiàn)半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線(xiàn)要素 ()曲線(xiàn)長(zhǎng) （）切線(xiàn)長(zhǎng) （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程豎曲線(xiàn)2：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K1+760，豎曲線(xiàn)半徑 R=10000m①計(jì)算豎曲線(xiàn)要素 ()曲線(xiàn)長(zhǎng) （）切線(xiàn)長(zhǎng) （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程豎曲線(xiàn)2：變坡點(diǎn)樁號(hào)：K2+700，豎曲線(xiàn)半徑 R=3000m①計(jì)算豎曲線(xiàn)要素 ()曲線(xiàn)長(zhǎng) （）切線(xiàn)長(zhǎng) （）外距 （）②計(jì)算設(shè)計(jì)高程 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)樁號(hào) 豎曲線(xiàn)起點(diǎn)高程所設(shè)置的豎曲線(xiàn)在平面上均處于直線(xiàn)段上，切豎曲線(xiàn)半徑足夠大能夠滿(mǎn)足視距要求。 豎曲線(xiàn)縱斷面上兩個(gè)坡段轉(zhuǎn)折處，為了行車(chē)安全、舒適以及視距的的要求需要設(shè)置豎曲線(xiàn)。 各坡段坡度與坡長(zhǎng)起點(diǎn)樁號(hào)坡長(zhǎng)（m）坡度（%）終點(diǎn)樁號(hào)K0+000365K+365K0+3651395K1+760K1+760940K2+700 平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)平、縱線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)是指在滿(mǎn)足汽車(chē)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)的前提下，研究如何滿(mǎn)足視覺(jué)和心里方面的連續(xù)。 縱坡設(shè)計(jì) 最大縱坡旨在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)各級(jí)公路允許采用的最大坡度值。 （1）拉坡前的準(zhǔn)備工作繪出中樁位置，平曲線(xiàn)示意圖等。切線(xiàn)長(zhǎng): （） 平曲線(xiàn)長(zhǎng)： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗(yàn)算： ① ； ② 圓曲線(xiàn)長(zhǎng)度，則在1:1:1～1:2:1之間滿(mǎn)足設(shè)置基本型曲線(xiàn)的幾何條件。(3)線(xiàn)形與環(huán)境的協(xié)調(diào)①定線(xiàn)時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音；②路基用土由地方政府同意安排，利用開(kāi)挖魚(yú)塘或溝渠，避免亂開(kāi)挖，同時(shí)又利于農(nóng)田、水利建設(shè)；③注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 平縱橫綜合設(shè)計(jì)(1)線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)①公路線(xiàn)形設(shè)計(jì)時(shí)是按照先進(jìn)行平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)，后進(jìn)行縱面線(xiàn)形設(shè)計(jì)的程序進(jìn)行的。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)該盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)該片面追求高指標(biāo)。（3）選線(xiàn)要點(diǎn) 山嶺地區(qū)，山高谷深，坡陡流急，地形復(fù)雜，主要分為沿河線(xiàn)、越嶺線(xiàn)、山脊線(xiàn)三種選線(xiàn)方式。 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)指 標(biāo) 名 稱(chēng)單 位技 術(shù) 指 標(biāo)公 路 等 級(jí)—4車(chē)道 一級(jí)公路設(shè) 計(jì) 速 度km/h100行 車(chē) 道 寬 度ｍ2路 基 寬 度ｍ橋 面 全 寬ｍ平曲線(xiàn)半徑極 限 最 ?。?00 一 般 最 ?。?00 不設(shè)超高最小ｍ4000 豎曲線(xiàn)半徑凸型極限最?。?500一般最小ｍ10000 凹型極限最?。?000 一般最小ｍ4500豎曲線(xiàn)長(zhǎng)度凸型極限最?。?5一般最?。?10凹型極限最?。?5一般最?。?10當(dāng)V≥60km/h時(shí)直線(xiàn)最小長(zhǎng)度同向曲線(xiàn)間ｍ6V反向曲線(xiàn)間ｍ2V中間帶中央分隔帶寬極限值ｍ一般值ｍ2左側(cè)路緣帶寬極限值ｍ一般值ｍ中間帶寬度極限值ｍ一般值ｍ土路肩寬度一般值ｍ極限值ｍ最 大 縱 坡％4最 小 縱 坡％合 成 縱 坡％10最 大 超 高％ 8設(shè)計(jì)洪水頻率路基及大、中、小橋、涵洞1/100特大橋1/300車(chē)輛荷載等級(jí)橋涵、路基公路Ⅱ級(jí)路面標(biāo)準(zhǔn)軸載100kN河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第2章 平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)2 平、縱、橫斷面設(shè)計(jì) 選線(xiàn)道路選線(xiàn)的主要內(nèi)容是結(jié)合各種地形條件解決路線(xiàn)的布局和位置問(wèn)題，所涉及的線(xiàn)形是路線(xiàn)與自然地形條件之間的關(guān)系。另外路基防護(hù)所需少量粘土，可考慮從高崗地或荒地取土，