【正文】 量計(jì)算 墻重量： 對(duì)墻趾Z點(diǎn)力臂： G1=r0bh= 4）穩(wěn)定性驗(yàn)算(1)抗滑動(dòng)穩(wěn)定性 式中：—作用在墻上的豎向力代數(shù)和 —作用在墻上的水平力代數(shù)和 則： （滿足）。沿線可開采碎石、砂礫，并有粉煤灰、礦渣、爐渣、石灰、水泥等材料供應(yīng)，有小型采石場和石灰廠，水泥、鋼材均需外購。 基層基層主要是承受由面層傳遞來的車輛荷載的垂直力，并將力擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。 路面類型的選擇一級(jí)公路路面屬于高級(jí)路面，所適用的面層類型有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。在外業(yè)調(diào)查時(shí)需收集的資料有：工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，天然土濕度和水文資料，氣象資料，路面材料產(chǎn)地和供應(yīng)情況，當(dāng)?shù)芈访媸褂媒?jīng)驗(yàn)和其他情況，交通量及交通組成情況，投資情況，施工單位的技術(shù)力量，機(jī)具設(shè)備、勞動(dòng)力組成情況，原有路基路面狀況等。對(duì)于高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路的瀝青混凝土面層和整體性材料基層、底基層應(yīng)驗(yàn)算其拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求。 、新材料、新工藝、新設(shè)備、推行機(jī)械化施工。，屬于重交通等級(jí)。方案二：當(dāng)以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及瀝青層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 2324設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 18366810當(dāng)進(jìn)行半剛性基層層底拉應(yīng)力驗(yàn)算時(shí)：路面竣工后第一年日平均當(dāng)量軸次: 1671 設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上累計(jì)當(dāng)量軸次: 13206090公路等級(jí)為一級(jí)公路，公路等級(jí)系數(shù)為1；瀝青混凝土路面，則面層類型系數(shù)為1；柔性基層與半剛性基層組合根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)。 瀝青材料抗壓回彈模量測定與取值材料名稱20℃抗壓回彈模量（MPa）15℃抗壓回彈模量（MPa）EP方差EP26EP方差EP26EP+26σRPaσ細(xì)粒式瀝青混凝土19912011589268034419923368中粒式瀝青混凝土14251051215217518718012549粗粒式瀝青混凝土9785586813206012001440密集配瀝青碎石12481161016171515614032027。根據(jù)結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度、材料、水文、交通量以及施工機(jī)具的功能等因素，初步確定路面結(jié)構(gòu)組合與各層厚度如下：方案一：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土+6cm中粒式瀝青混凝土+8cm粗粒式瀝青混凝土+20水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm石灰粉煤灰碎石，以水泥穩(wěn)定碎石基層為設(shè)計(jì)層。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內(nèi)插決定。待路基變形趨于穩(wěn)定后，再根據(jù)路面實(shí)際情況加鋪瀝青面層至設(shè)計(jì)厚度。 ，方便施工，利于養(yǎng)護(hù)，節(jié)約投資的原則，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、強(qiáng)度高穩(wěn)定性好、便于機(jī)械化和工廠化施工的路面結(jié)構(gòu)方案。按路基土組與干濕類型將路基劃分為若干路段(每段長度一般情況下不宜小于500m，若為大規(guī)模機(jī)械化施工，不宜小于1km)，確定各路段土基回彈模量值。因此，本設(shè)計(jì)選用瀝青混凝土路面。本設(shè)計(jì)擬采用半剛性基層。 面層面層是直接行車和大氣接觸的表面層次，它承受較大的行車載荷的垂直力，水平力和沖擊力的作用，同時(shí)還受到較大的侵蝕和氣溫變化的影響。則： （滿足）。⒊擋土墻的橫向布置橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處，以及其它必須樁號(hào)處的橫斷面圖上進(jìn)行。沿河路堤設(shè)置擋土墻時(shí)，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。干旱地區(qū)可予增大，多雨地區(qū)則可減小。擋土墻的排水措施通常由地面排水和墻身排水兩部分組成。擋土墻采用淺基礎(chǔ)，直接設(shè)在天然地基上。墻身由墻面、墻背、墻頂、護(hù)欄組成。本設(shè)計(jì)含有深挖路基，高度超過6m，需設(shè)置護(hù)面墻。本設(shè)計(jì)有高填及深挖路基、沿河浸水路堤，故用到的防護(hù)措施有坡面防護(hù)包括植被防護(hù)和工程防護(hù)。 路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，高速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖再回填分層壓實(shí)。橋頭棄土不得擠壓橋墩、阻塞橋孔。② 橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。 礫（角礫）類土，砂類土應(yīng)優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細(xì)粒土可填于路基底部，用不同填料填筑路基時(shí)，應(yīng)分層填筑，每一水平層均采用同類填料。河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第3章 路基設(shè)計(jì)3 路基設(shè)計(jì) 路基設(shè)計(jì) 由橫斷面設(shè)計(jì)（查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01—2003））部分及設(shè)計(jì)任務(wù)書可知，其中行車道為4=，中間帶為2m，硬路肩寬度為32=，2=。 土石方調(diào)配方法有多種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配法不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。HY K2+682處：外側(cè)C=，ix=%；內(nèi)側(cè)C=，ix=%。 計(jì)算橫向力值與超高值圓曲線半徑R（m）橫向力系數(shù)值超高值（%）700本設(shè)計(jì)公路等級(jí)為一級(jí)公路，并且是有中間帶的公路，所以該設(shè)計(jì)超高方式是繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)。（3）插入二次拋物線過渡段對(duì)于設(shè)有過渡段的曲線的公路彎道，安ZH和HY點(diǎn)處插入一條二次拋物線。 ⑸計(jì)算橫斷面面積（含填、挖方面積），并填于圖上。%以上的縱坡。 邊溝示意圖一般在挖方地段都要設(shè)邊溝,全挖的則兩邊都要,半填半挖的,小于最小填土高度的地段也要設(shè)邊溝,保證地下水或地表水在最小填土高度以下。（1）將上、下行車流分開，防止車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力。高速公路、一級(jí)公路當(dāng)采用分離式斷面時(shí)，行車道左側(cè)應(yīng)設(shè)硬路肩。高等級(jí)公路一般采用直線接拋物線型路拱。Lmin=v/。 （2）保持平曲線與豎曲線大小的均衡，平曲線半徑如果不大于1000m豎曲線的半徑為平曲線的1020倍，平曲線800m豎曲線最好取1600m。最大坡長是考慮汽車的行駛安全上考慮的，坡長過長使剎車頻繁，影響行車安全。 （4）調(diào)整：將所定的坡度與選線時(shí)考慮的坡度盡量統(tǒng)一。 （4）一般情況下縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮填挖平衡，盡量使挖方運(yùn)作就進(jìn)路段填方，以減少借方和廢物，降低造價(jià)和節(jié)省用地。第二種方案雖然有工程巨大，有一個(gè)210m的中橋，有一段1050m的連續(xù)高架橋，但是可可以少占農(nóng)田，不占高產(chǎn)田，、工程量雖較第一種方案大、投資費(fèi)用也高，但從長遠(yuǎn)考慮，營運(yùn)費(fèi)用低，綜合效益好，因此予以采用。(2)平縱線形的協(xié)調(diào)為了保證汽車行使的安全與舒適，應(yīng)把道路平、縱、橫三面結(jié)合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢(shì)平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標(biāo)高相對(duì)兩側(cè)路面標(biāo)高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設(shè)置豎曲線，豎曲線半徑要適當(dāng)，既要符合一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價(jià)，而平曲線在選線時(shí)一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構(gòu)造物的工程量及設(shè)計(jì)施工難度，節(jié)約經(jīng)費(fèi)，減少造價(jià)。 ②高、低標(biāo)準(zhǔn)之間要有過渡。 特大橋是路線基本走向的控制點(diǎn)，中小橋和涵洞位置應(yīng)服從路線走向，但斜交過大時(shí)（450）可采取改移河道或改線措施。由于本設(shè)計(jì)的終點(diǎn)是后一位同學(xué)路邊設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，所以需考慮后一位同學(xué)的地形情況，因此應(yīng)該從宏觀上把握整個(gè)設(shè)計(jì)的地形地質(zhì)情況進(jìn)行比選確定。沿線砂料場缺乏，可從套門溝料場和鑫源砂礫石料場選購，銀川市許多工程利用該料場，適用于公路橋涵各類構(gòu)造物及路面工程用砂，距離較近，可以采用陸運(yùn)等方式運(yùn)到工程場地。 道路建筑材料及分布情況擬建項(xiàng)目所在區(qū)域地勢(shì)平坦，附近區(qū)域土質(zhì)含堿量較大，不適合做路基填料。路面結(jié)構(gòu)面層采用4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土，基層采用20cm水泥石灰穩(wěn)定碎石，墊層設(shè)20cm石灰粉煤灰碎石。通過本設(shè)計(jì)能使我們?cè)谶M(jìn)行公路施工圖設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一次全面的系統(tǒng)的訓(xùn)練，使我們能綜合運(yùn)用大學(xué)所學(xué)課程,系統(tǒng)地鞏固基本理論和專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力。路面設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路面類型的確定和結(jié)構(gòu)厚度設(shè)計(jì)，本設(shè)計(jì)路面采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)為5層依次是4cm細(xì)粒式瀝青混凝土、6cm中粒式瀝青混凝土、8cm粗粒式瀝青混凝土、20cm水泥石灰穩(wěn)定碎石、20cm石灰粉煤灰碎石。 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) [論 文]題 目： 洛宜一級(jí)公路(A) K10+125K13+525標(biāo)段施工圖設(shè)計(jì) 學(xué) 院： 交通運(yùn)輸工程學(xué)院 專 業(yè)： 道路橋梁與渡河工程 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)老師： 完成時(shí)間： 2014年05月25日 河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘要摘 要本設(shè)計(jì)是對(duì)洛宜快速通道山嶺重丘區(qū)一級(jí)公路K10+125~K13+525標(biāo)段進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)后期用路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)軟件驗(yàn)算擬定結(jié)構(gòu)層厚度是否滿足要求。提高計(jì)算、繪圖、查閱文獻(xiàn)、使用規(guī)范手冊(cè)和編寫技術(shù)文件及計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)計(jì)算等基本技能,掌握公路設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)方法、步驟。52河南城建學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第1章 緒論1 緒論 設(shè)計(jì)資料 地處豫西淺山丘陵區(qū)，地貌特征為“三山六陵一分川。本項(xiàng)目路基填料主要考慮當(dāng)?shù)胤植嫉奶烊簧暗[，既能滿足路基填料要求，又能達(dá)到節(jié)約土地、保持生態(tài)平衡的目的。生石灰可在寺口子選購，此料場常年生產(chǎn)生石灰，可供路面基層施工選用。（2）經(jīng)過沿線城鎮(zhèn)的路線布置高速公路與一級(jí)公路與沿線城鎮(zhèn)的關(guān)系除了公路的性質(zhì)還要結(jié)合城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃，其連接方式主要有穿越、繞行或以支線連接。本設(shè)計(jì)地形情況為山嶺重丘區(qū)，少農(nóng)田，河流 沿東西向貫穿始終，因此進(jìn)行路線布局時(shí)河岸的選擇、高度選擇和橋位的選擇至關(guān)重要。(4)應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形這種線形給駕駛者造成不便，給乘客的舒適也帶來不良影響，設(shè)計(jì)時(shí)可在曲線間插入足夠長的直線或回旋線。①平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線；②長直線上設(shè)置豎曲線，平原區(qū)平面上設(shè)置長直線較為常見縱斷面設(shè)計(jì)無論如何避免不了在直線段設(shè)置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。 平面線形要素組合計(jì)算 基本型平曲線—路線轉(zhuǎn)角 L—曲線長（m） T—切線長（m）E—外矩（m） J—校正數(shù)（m） R—曲線半徑（m）1 平曲線1: 曲線幾何元素計(jì)算如下：JD1內(nèi)移值： （） 切線增長值： （） 緩和曲線角： （） =切線長: （） 平曲線長： （） 外距： （） 切曲差： （） 驗(yàn)算： ① ； ② 圓曲線長度，則在1:1:1～1:2:1之間。平原微丘區(qū)地下水埋深較淺，縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度，保證路基穩(wěn)定。 （5）核對(duì)：主要檢察高填深挖等重點(diǎn)橫斷面填挖情況。當(dāng)縱坡為3﹪時(shí)，速度100km/h下取1000米，縱坡小于2﹪可無限，但長坡長還是不宜選取。 （3）平曲線緩而長，縱斷面破差較小時(shí)，可不要求平豎曲線一一對(duì)應(yīng)，平曲線可包含多個(gè)豎曲線。 （3）滿足視距的要求。此外，高速公路和一級(jí)公路由于其路面較寬，當(dāng)此路面處于降水交大的地區(qū)時(shí)路拱應(yīng)采用高值，本設(shè)計(jì)采用2﹪直線型路拱。高速公路、一級(jí)公路，有條件時(shí)宜采用≥。（2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地。截水溝一般設(shè)置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤