【正文】 冬季長，干燥寒冷。 路塹：路塹 邊坡坡腳與邊溝之間設 1m 落臺、從而保證邊溝不至阻塞；最大挖深吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 16 ，設兩邊邊坡，下一級坡度采用 1： ，中部設 b=2m 的邊坡平臺，從而保證上一級邊坡的穩(wěn)定；下一級坡高取 8m；上一級邊坡坡度采用 1： 。 (7) 在稻田、湖塘等地段，應視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、加筋、外摻無機結合料等處理措施。 取土、棄土設計及環(huán)保 取土：設置取土坑。 橫斷面組成參見設計資料說明部分。取第一個變坡點 1BP 所對應的豎曲線半徑 R＝ 4000m（凹形）； 1 %i = ， 2 %i = ，則： 21m in2 41 ( 44 ) 85 %40 00 28 85 11 0 。 縱斷面設計 (1) 縱斷面拉坡 分析： 以起點作為控制點，其設計高程為 ，充分考慮沿線構造物的設置位置及建筑高度的要求；保證路基和路塹的穩(wěn)定，盡量少挖 少填；本路段地形起伏不大，相對高差較小，路線縱坡可依據(jù)實際地形適當放緩，以滿足行車的平順，使行車更舒服。）。 縱面線型設計 縱面線 形應與地形相適應，設計成視覺連續(xù)，平順而圓滑的線形，避免在短距離內出現(xiàn)頻繁起伏；相鄰縱坡之代數(shù)差小時，應盡量采用在的豎曲線半徑；縱坡以平、緩為宜；平原微丘地形的縱坡應均勻、平緩；豎曲線應選用較大的半徑。直線，圓曲 線， 回旋線要靈活的應用，曲線線形應特別注意技術指標的均衡與連續(xù)性，轉角處盡量選用較大的圓曲線半徑。如需要將路線設在兩側山坡時，應選擇坡面較整齊，橫坡較緩，地質，水文情況良好，積雪，冰凍和支脈分布較少的一側。回頭展線應盡量利用山谷，支脈和平緩的山坡等有利地形，并應盡量避免在一個山坡上布設較多的相距很近的回頭展線。 以下列局部地段應注意： 臨河陡崖地段的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方岸：對迂回河彎地段，可考慮改河方案，以提高路線技術指標。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結冰，景響行車安全。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農作物。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結冰，景響行車安全。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內有部分水田。 路基橫斷面設計 路基橫斷面設計主要采用 “ 戴帽子 ” 的方法，為了便于排水，設置了邊溝。秋季涼爽晝夜溫差大，是施工的黃金季節(jié)。 、地質、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內有部分水田。 關鍵詞 平面設計；縱斷面設計；交通量；二級公路 II Abstract this section of roads are situated at southeast Jilin Province west side natural scenery beautiful Changbai Mountain, is the summer is the second upheaval zone, enlarges gradually by the beginning to the east hypsography, passes through the local runoff ditch growth along the route, the river valley and the terrace many for the paddy field and the dry farmland, the mountainous region many for the natural secondary forest and the small area planted forest. By the dry farmland primarily, has a part of paddy field along the route in the Huangni River basin. Besides more range mountainous region is along the route the scrub forest and the secondary forest, Yu Junwei seasonal crops. According to this road39。 根據(jù)本路在公路網(wǎng)中的作用和交通量，結合本路的功能，性質幾自然狀況，公路等級確定為二級公路標準，全線采用雙車道，計算行車速度 60km/小時。 路線線形設計，盡量與實際地形，地貌及周圍景觀相協(xié)調，線形連續(xù)，指標均衡，視線誘導好，在工程量增加不大的情況下盡可能采用較高的指標，力求縱橫配合，線形流暢。s in highway work function and the volume of traffic, unifies this road39。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農作物。 本次施工圖設計結合構造物布設、平縱面配合等方面作了優(yōu)化組合，全長 公里。但秋未、冬初季節(jié)，路面經(jīng)常出現(xiàn)雨后結冰，景響行車安全。 路基路面設計 根據(jù)縱斷面設計成果，得到相應的填挖高度，路面寬度采用 米，硬路肩采用 米，土路肩采用 米；路拱橫坡度為 %，土路肩坡度為 3%。沿線除越嶺山地為灌木林及次生林外，余均為季節(jié)性農作物。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。 （ 2）地質、地震及水文情況：經(jīng)過調查區(qū)域地質資料，路線地區(qū)第四系地址，根據(jù)野外地質勘探，地層性為第四系沖擊 物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質粘土、淤泥質粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場調查未發(fā)現(xiàn)不良地質現(xiàn)象。冬季漫長而寒冷，凍脹和翻漿為公路主要病害。 通過水庫地區(qū)時，應考慮水庫坍塌，基岸沉陷的影響，以確 保路基的穩(wěn)定。 越嶺路線的縱坡應立求均勻，平均縱坡及縱坡長度應嚴格遵守《公路工程技術標準》的規(guī)定。 控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應力求距離短捷 ，坡度平緩。以確保行車的通暢。另豎曲線設計時就考慮挖填平衡，盡量使挖方運作就近設計指標。 圓曲線 1 轉角 ? ＝ C＝ 23176。 表 23 拉坡設計 控制點 樁號 設計高程（ m） 縱坡（％） 坡長（ m） ` 1 K0+390 2 K0+730 3 K0+960 4 K1+310 5 K1+820 350 本路段滿足平包豎的原則 ，而且縱坡比較平緩。11 57 .7 。 路面采用 %的橫坡。 棄土：全線棄土均做妥善處理。 相應設計指標 (1)路床填料應均勻實心密實，二級公路路床最小強度和壓實度如下表 表 31壓實度 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR）(%) 壓實度（％） 填方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 零填及挖方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 (2)當采用細粒土時，二級公路路堤填料最小強度和壓實度見下表 表 32細粒土時壓實度 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR） (%) 壓實度（％） 上路堤 ～ 3 ≥ 93 下路堤 2 ≥ 90 設計計算說明 分析：本路段路堤才用填石路堤穩(wěn)定性 好；且最大挖深（ ），最大 （ ）均小于 20m，邊坡開挖或填筑后，只需及時防護，穩(wěn)定性能滿足要求； 路基臨界高度：依據(jù)本路段地處吉林，屬（ 2Ⅱ 區(qū)），土質為粘性土，查路基路面書表 1－ 9 得： 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 15 路槽底面距地下水位的最小高度： 12H =。 地基表層處理： 1) 地面橫坡緩于 1： 5 時，在清除地表革皮、腐植土后， 直接在天然地面上填筑； 2) 地面橫坡為 1： 5～ 1： 時，厚地面挖臺階，臺階寬度不小于 2m； 3) 應將地基表層碾壓密實。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平均降水量 毫米，日照時數(shù) 2259 小時，無霜期 140 天。路面材料表現(xiàn)出的工程性能與路面結構有密不可分的關系，只有把路面設計與結構分析中同時考慮，才能保證路面的使用品質與質量，才能以揮路面材料的工程特性。 表 42 標準軸載計算參數(shù) 標準軸載 BZZ100 標準軸載 BZZ100 標準軸載 )(kNP 100 單輪壓傳面當量圓直 徑 d 輪胎接地壓強)(MpaP 兩輪中心距 )(cm 軸載換算 當以 設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算 時，凡前、后軸軸載大于25kN 的各級軸載 iP 的作用次數(shù) in 均換算成標準軸載 P 的當量 作用次數(shù) N 。 )( ppnCCN iiKi??? 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 20 式中： 39。 39。 (1) 設計彎沉值 公路為二級，其等級系數(shù)取 AC=，面 層是瀝青混凝土，面層類型的系數(shù)取 AS=，由于是半剛性基層瀝青路面所以路面結構類型系數(shù) Ab=，下列下述公式得： Ld==600 1 1=（ ） (2) 各層材料按容許層底拉應力，按下列公式計算： σ R=σ S/KS 式中 σ R— 路面結構層材料的容許拉應力（ Mpa） σ SP— 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度（ Mpa），對瀝青混凝土是 15176。 防凍層厚度檢驗 根據(jù)規(guī)范知：在季節(jié)性 冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，路面設計應進行防凍厚度的檢驗，如小于規(guī)范定的最小防凍厚度時，應增設或加墊層使路面總厚度達到要求。 水泥混凝土路面設計 交通量的分析 由于路面有一個收費站，各種油類對瀝青會有不同程度的污染且宜有車轍，其要求采用水泥混凝土路面。eN 對瀝青混凝土面層： KS= 中粒式密級配瀝青混凝土： σ R=σ S/KS=水泥碎石： σ R=σ S/KS=水泥穩(wěn)定砂礫： σ R=σ S/KS= 路面結構層厚度的計算 (1) 按等彎沉換算法，將多層體系換算成三層體系： (2) 理論彎沉系數(shù)的確定α C FPELdC ?? 2020 1? 式中 δ — 當量圓半徑 F— 彎沉綜合修正系數(shù)， F=[Ld/（ 2020δ） ]（ E0/P） F=[Ld/（ 2020δ） ]（ E0/P） =[（ 2020 ） ] （ 35/） = 所以理論彎沉系數(shù)為： 1 2 8 . 7 7 1 4 0 02 0 0 0 2 0 0 0 1 0 . 6 5 0 . 7 0 . 5 4dC LE PF? ? ??? ? ? ?=5 (3) 確定設計層厚度 ① 采用三層體系表面彎沉系數(shù)，由諾莫圖算設計層厚度 h/δ =4/= E2/E1=1300/1400= 由三層體系彎沉系數(shù)諾莫圖查得α= 1h=4cm 1E =1400MPa 2h=5cm 2E =1300MPa 3h=18cm 3E =1500MPa 4h=? 4E =1400MPa 0E =35MPa 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 23 h/ δ =4/= ， E0/E2=35/1300= 查圖得K1= K2=α C/α K1=5/（ ） = 所以 H/δ = H=δ = = 由 2132 EEhhH knk k????? H= 3 4 3 422E Eh h hEE??=5+ 2 .4 2 .441 5 0 0 1 4 0 018 1 3 0 0 1 3 0 0h? ? ? =+ 由上得： h4=，取 h4=45cm ② 根據(jù)基底彎拉應力來推算未知層厚度 由瀝青面層底部拉應力進行計算，根據(jù)彎拉應力等效換算法進行厚度換算： 1122120204 5 9 .1 01900k Ei khhEk iEh h c mE??? ? ? ? ? ? ? 1 4 41131 8 0 . 9 3h kkkiiE EH h h h hEE??? ?? ? ? ? ?? 又因為 h/δ =，查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數(shù)諾莫圖得：?? ， 02/EE? ，查得 1m? ，根據(jù) 12p mm???? ，得 2m? ，查三層體系表面拉應力系數(shù)諾莫圖得： H/δ =。N 則其設計年限內一個車道上的累計量軸次 39。1C — 被換算車型的軸數(shù)系數(shù)； 39