【正文】 瀝青混凝土面層和半剛性基層底基層層底拉應力驗算 (1) 驗算瀝青面層底部彎拉應力 1h=4cm 1E =2020MPa 2h=5cm 2E =1900MPa 1h=4cm 1E =1400MPa H 2E =1300MPa 0E =35MPa 1h=4cm 1E =2020MPa 2h=5cm 2E =1900MPa 3h=18cm 3E =1500MPa 4h=? 4E =1400MPa 0E =35MPa h=? 1E =1900MPa H=? 2E =1500MPa 0E =35MPa 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 24 3h=18cm 3E =1500MPa 4h=45 4E =1400MPa 0E =35MPa 換算后的厚度為： 1122120204 5 9 .1 01900k Ei khhEk iEh h c mE??? ? ? ? ? ? ? 1 134 5 1 8 0 . 9 3 4 5 5 9 . 8 5h kkkiiE EH h h c mEE??? ?? ? ? ? ? ? ? ?? h/δ =， H/δ =， 02/EE? ， 21/ ? 查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數諾莫圖得： ?? ， 1m? ， 2m? 根據 12p mm???? ，得 ? ? ? ? ? ?MPa，因為σ R= MPa，σ σR，所以滿足要求。1 ??? mC 其中 m 為軸數 軸載換算結果見表 4 所示： 表 44 軸載換算結果 車型 iP （ kN ） 39。排水基層可選用多孔隙的開級配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其孔隙率約吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 18 為 20％。 BZZ100。 (5) 路基坡面防護工程應在穩(wěn)定的邊坡上設置，防護類型的選擇應綜合考慮工程定性不足和存在不良地質因素的路段，應注意路基邊坡 防護與支擋加固的綜合和耐久。 20 = + ? 標高改正： 220 0 .0 5( 2 4 0 0 0 )y ==180。 (3) 1JD 、 2JD 、 3JD 所對應的曲線要素如下表： 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 10 表 22 圓曲線的半徑 1513 1427 0 , 30 0 , 20 0R m R m mR= = = 均小于不設超高的圓曲線最小半徑： min 700Rm= 。 當使用緩和曲線時山嶺重丘區(qū)二級一般公路的最小緩和曲線長度為 35m。 控制埡口的選擇：分水嶺方向順直，起伏不大時，每個埡口均可暫定為控制點；地形復雜，起伏較大且較頻繁，各個埡口高低懸殊時，宜以低埡口為控制點，突出的高埡口可以舍去；在支脈橫隔時，對相距不遠，并排的幾個埡口，應選擇其中一個與前后聯(lián)吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 7 系條件較好的埡口作為控制埡口。 跨河換岸地點：應慎重選擇跨河橋位，處理好橋位與橋頭路線的關系。 路線設計 基本設計資料 （ 1）地形，地貌：本段公路地處吉林省 東南部自然風景秀麗的長白山西側 ，屬化夏系第二隆起帶，由起點向東地形起伏逐漸加大，沿線所經地區(qū)溝谷發(fā)育，河谷及臺地多為水田及旱田，山地多為天然次生林及小面積人工林。本項目路基填料可從路線兩側范圍內取土，沿線有豐富的筑路材料，如粘性土、石灰、碎石、等。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 2 均降水 量 毫米，日照時數 2259 小時，無霜期 140 天。Volume of traffic； class II highway 目錄 摘要 ............................................................................................................................................ I Abstract .................................................................................................................................... II 第一章 概述 ............................................................................................................................. 1 設計依據及過程 .................................................... 1 路線起、終點及工程概況 ........................................... 1 沿線地段的地形、地質、氣候、水文等地理特征及與周圍環(huán)境相協(xié)調。沿線以旱田為主，在黃泥河流域內有部分水 田。s in road surface water, was cutting the both sides to establish the side ditch. Pavement design basis highway classification, as well as this road39。 （ 1）地形、地質：經過調查區(qū)域地質資料，路線地區(qū)第四系地址，根據野外地質勘探，地層性為第四系沖擊物覆蓋，沿線為沖擊洪積層粘土，粉質粘土、淤泥質粘土、砂礫層組成，現(xiàn)場調查未發(fā)現(xiàn)不良地質現(xiàn)象。 路面設計 根據公路等級，以及該路在公路網中的作用，且依據沿線材料種類、數量、 質量按照 BZZ— 100 重型標準軸載，采用瀝青混凝土路面，按《公路瀝青路面設計規(guī)范》 （ JTGD 50－ 2020） 設計，路面結構層厚度由路面結構圖標明。 b 充分考慮將來道路網規(guī)劃，在路線平縱面線型組合設計時，注重道路與自然景觀的協(xié)調，使道路成為自然的一條風景帶。 河岸選擇：路線應選擇在 地形寬坦，有階地可利用，支溝較少，溝長較短，水文及地質條件良好的一樣。特殊情況下設置反坡，應予以比較論證。采用圓曲線最小半徑時，應采用大于等于一般最小半徑值。= = =180。 豎曲線起點樁號＝（ K0+390） =(K0+)； 豎曲線起點高程＝ %＝ ； 豎曲線終點樁號：（ K0+390） +=(K0+)； 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 12 曲中點高程＝ ＝ 。 (2) 受水浸淹路段的路基邊緣標高，應不低于路基設計洪水頻率的水位加壅水高、波浪侵襲高，以及 的安全高。 本路段填方路堤全部為填石路堤穩(wěn)定性好，若脹縮總率不超過 ％，直接填筑。條件允許時，底基層宜采用水泥或石灰、粉煤灰或石灰穩(wěn)定各種集料或土類做半剛性底基層。1C — 被換算車型的軸數系數； 39。eN 對瀝青混凝土面層： KS= 中粒式密級配瀝青混凝土： σ R=σ S/KS=水泥碎石： σ R=σ S/KS=水泥穩(wěn)定砂礫： σ R=σ S/KS= 路面結構層厚度的計算 (1) 按等彎沉換算法，將多層體系換算成三層體系： (2) 理論彎沉系數的確定α C FPELdC ?? 2020 1? 式中 δ — 當量圓半徑 F— 彎沉綜合修正系數， F=[Ld/（ 2020δ） ]（ E0/P） F=[Ld/（ 2020δ） ]（ E0/P） =[（ 2020 ） ] （ 35/） = 所以理論彎沉系數為： 1 2 8 . 7 7 1 4 0 02 0 0 0 2 0 0 0 1 0 . 6 5 0 . 7 0 . 5 4dC LE PF? ? ??? ? ? ?=5 (3) 確定設計層厚度 ① 采用三層體系表面彎沉系數，由諾莫圖算設計層厚度 h/δ =4/= E2/E1=1300/1400= 由三層體系彎沉系數諾莫圖查得α= 1h=4cm 1E =1400MPa 2h=5cm 2E =1300MPa 3h=18cm 3E =1500MPa 4h=? 4E =1400MPa 0E =35MPa 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 23 h/ δ =4/= ， E0/E2=35/1300= 查圖得K1= K2=α C/α K1=5/（ ） = 所以 H/δ = H=δ = = 由 2132 EEhhH knk k????? H= 3 4 3 422E Eh h hEE??=5+ 2 .4 2 .441 5 0 0 1 4 0 018 1 3 0 0 1 3 0 0h? ? ? =+ 由上得： h4=，取 h4=45cm ② 根據基底彎拉應力來推算未知層厚度 由瀝青面層底部拉應力進行計算，根據彎拉應力等效換算法進行厚度換算： 1122120204 5 9 .1 01900k Ei khhEk iEh h c mE??? ? ? ? ? ? ? 1 4 41131 8 0 . 9 3h kkkiiE EH h h h hEE??? ?? ? ? ? ?? 又因為 h/δ =，查三層連續(xù)體系上層底面拉應力系數諾莫圖得：?? ， 02/EE? ，查得 1m? ，根據 12p mm???? ，得 2m? ，查三層體系表面拉應力系數諾莫圖得： H/δ =。 防凍層厚度檢驗 根據規(guī)范知：在季節(jié)性 冰凍地區(qū)的中濕、潮濕路段，路面設計應進行防凍厚度的檢驗，如小于規(guī)范定的最小防凍厚度時，應增設或加墊層使路面總厚度達到要求。 39。 表 42 標準軸載計算參數 標準軸載 BZZ100 標準軸載 BZZ100 標準軸載 )(kNP 100 單輪壓傳面當量圓直 徑 d 輪胎接地壓強)(MpaP 兩輪中心距 )(cm 軸載換算 當以 設計彎沉值設計指標及瀝青基層層底拉應力驗算 時，凡前、后軸軸載大于25kN 的各級軸載 iP 的作用次數 in 均換算成標準軸載 P 的當量 作用次數 N 。市區(qū)年平均氣溫 ℃ ，夏季最高氣溫歷史極值 ℃ ，冬季最低氣溫歷史極值 ℃ ，年平均降水量 毫米，日照時數 2259 小時，無霜期 140 天。 相應設計指標 (1)路床填料應均勻實心密實，二級公路路床最小強度和壓實度如下表 表 31壓實度 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR）(%) 壓實度（％） 填方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 零填及挖方路基 0～ 6 ≥ 95 ～ 4 ≥ 95 (2)當采用細粒土時，二級公路路堤填料最小強度和壓實度見下表 表 32細粒土時壓實度 項目分類 路面底面以下深度（ m） 填料最小強度（ CBR） (%) 壓實度（％） 上路堤 ～ 3 ≥ 93 下路堤 2 ≥ 90 設計計算說明 分析：本路段路堤才用填石路堤穩(wěn)定性 好；且最大挖深（ ），最大 （ ）均小于 20m，邊坡開挖或填筑后，只需及時防護，穩(wěn)定性能滿足要求； 路基臨界高度：依據本路段地處吉林，屬（ 2Ⅱ 區(qū)），土質為粘性土，查路基路面書表 1－ 9 得： 吉林白山市二級公路 01標段施工圖設計 15 路槽底面距地下水位的最小高度： 12H =。 路面采用 %的橫坡。 表 23 拉坡設計 控制點 樁號 設計高程（ m） 縱坡（％） 坡長（ m） ` 1 K0+390 2 K0+730 3 K0+960 4 K1+310 5 K1+820 350 本路段滿足平包豎的原則 ，而且縱坡比較平緩。另豎曲線設計時就考慮挖填平衡，盡量使挖方運作就近設計指標。 控制埡口間的平均坡度：兩控制埡口之間應力求距離短捷 ，坡度平緩。 通過水庫地區(qū)時，應考慮水庫坍塌，基岸沉陷的影響，以確 保路基的穩(wěn)定。 （ 2）地