【正文】 義、蘇正、南郭莊、大劉莊、上跨大廣高速、下穿衡德路、京九鐵路。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。鋪筑。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求?；靥顣r要分層回填，每次回填50公分，分2次回填。路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務(wù)。四、實習(xí)內(nèi)容：路基部分實習(xí)，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。同時在這場實習(xí)中讓我再次認識到實習(xí)的團隊精神的重要性：每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。在信息社會里，測量學(xué)的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。(3)外界影響誤差(受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源)。5)記錄。2)定向。如果WKWKP，說明成果不合格，此時應(yīng)對導(dǎo)線的內(nèi)業(yè)計算和外業(yè)工作進行檢查，必要時須重測。：如果 ，說明所測水平角不符合要求，應(yīng)對水平角重新檢查或重測。2)測角：導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角的測量采用測回法觀測用DJ6經(jīng)緯儀測兩測回，當(dāng)盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過177。角度檢核條件：多邊形各內(nèi)角的觀測值之和與其理論值之差，應(yīng)滿足限差要求，其中n為多邊形角個數(shù)。變更儀器法要求變更的高度應(yīng)該大于10cm，兩次高差之差不應(yīng)超過規(guī)定的容許值，即6mm。設(shè)水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數(shù)。因此，測量離不開我們每個人的努力，團隊的合作。比如：(1)立標尺時，標尺除立直外，還應(yīng)選在重要的地方。第三，除了熟悉儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施之外，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“前一步工作未做檢核，不進行下一步工作”。感謝老師!通過這次實習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力。導(dǎo)線測量內(nèi)業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當(dāng)中，進行方位角計算，角度閉合差調(diào)整，以及坐標閉合差調(diào)整，最后得到各個控制點的坐標及邊長。2. 導(dǎo)線測量：通過測角和量距，求出各導(dǎo)線點的坐標。由于測量了多邊形的各內(nèi)角及邊長，閉合導(dǎo)線也具有檢核作用。：將得到的坐標數(shù)據(jù)記錄到圖紙上，由專門的畫圖人員負責(zé)將碎部點連線成圖。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：(1)要選擇精度高的測量儀器。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習(xí)順利展開、結(jié)束。(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。3. 碎步測量：根據(jù)控制點，測定碎步點的平面位置和高程。每測站高差之和即可得預(yù)測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。最終結(jié)果見附表。②點位應(yīng)選在土質(zhì)堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。1)準備工作將校核過的外業(yè)觀測數(shù)據(jù)及起算數(shù)據(jù)填入“閉合導(dǎo)線坐標計算表”中，見表66，起算數(shù)據(jù)用單線標明。計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應(yīng)與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應(yīng)重新檢查計算。(2)經(jīng)緯儀測繪法觀測時先將經(jīng)緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經(jīng)緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據(jù)這些數(shù)據(jù)和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側(cè)注明其高程，再對照實地描繪地形。轉(zhuǎn)動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數(shù)。，如附圖所示。事實也確實是如此，通過這次實習(xí)，我真正的體會到了理論聯(lián)系實際的重要性。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”的工作原則，并做到“步步有檢核”。公路測量實習(xí)報告3公路工程指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等工作。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上100公分的戈壁料。提高穩(wěn)定性。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。作為將要走出學(xué)校的我來說，更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。行車道寬4*。安置：安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。道路的結(jié)構(gòu)由下至上為兩個15cm的灰土層，16cm水穩(wěn)層、18cm水穩(wěn)層，6cm瀝青、4cm瀝青。水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實水穩(wěn)層位于面層（即瀝青層）下，施工可用人工、平地機和攤鋪機等方法，在水泥初凝前用壓路機至設(shè)計壓實度。測區(qū)情況簡述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。③視野開闊，便于施測碎部點。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準1點，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀瞄準A點，讀出水平角讀數(shù)b,用ab得出半測回角值，作好紀錄。技術(shù)指標：往返測量導(dǎo)線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或177。④松開水平制動扳扭,按順時針方向轉(zhuǎn)動照準部,用上述方法精確瞄準B點,讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。先用雙手同時內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動另一只腳螺旋使氣泡居中。②在確定1點時，若按平均距離來算的話，應(yīng)距B點60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點視線會被臺階擋住，所以縮小了B1距離，定點要隨實際情況而定，對結(jié)果不會有很大影響。但通過這次實習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。此外，通過這次實習(xí)，還鍛煉了自己很多測繪的能力。同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。能力目標(1)進一步熟悉全站儀基本操作方法。2. 道路曲線測設(shè)。4月23日導(dǎo)線測量外業(yè)。然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點、交點坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進行實地勘察并建立坐標系。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。進而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認識。這次實習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。4. 繪圖。對于地貌來說，碎步點應(yīng)選在最能反應(yīng)地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。首先，我們是熟悉了水準儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。我們在這次的實習(xí)中，也了解到了要想很好地進行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓(xùn)。(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。能力目標(1)進一步熟悉全站儀基本操作方法。2. 道路曲線測設(shè)。4月23日導(dǎo)線測量外業(yè)。然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點、交點坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進行實地勘察并建立坐標系。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。進而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認識。這次實習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時進行碾壓。在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。組長：組員：周日 晚上19：00實習(xí)動員，領(lǐng)儀器。⑤導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0176。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點之間(約中間位置)設(shè)立測站進行高程的測量。1).經(jīng)緯儀的`使用①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準測站標志,先在適當(dāng)位置踩實一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準站點，再擰緊連接螺旋。⑥松開水平制動扳扭,逆時針方向轉(zhuǎn)動照準部。松開制動螺旋,轉(zhuǎn)動望遠鏡,利用望遠鏡筒上的缺口和準星,瞄準水準尺,然后再擰緊制動螺旋。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測量水平。本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設(shè)計車速80km/h。五、實習(xí)內(nèi)容：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。4%～6%是水泥摻量。(1)灰土層鋪設(shè)：舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標注樁號。粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。我們每個人都必須時刻保持認真和仔細的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。并了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。實際操作過程中，往往會因為細部問題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實，所以說做測量實習(xí)必須要有嚴謹，認真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。Ⅲ.實習(xí)體會一個星期的測量學(xué)實習(xí)結(jié)束了，在這短短的時間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。消除視差為了檢驗對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標影像有相對移動,則須重新進行對光,直到眼睛上下移動而水準尺上讀數(shù)不變?yōu)橹耿芫_整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。完成一個測回。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動90176。在施測路線的前進方向上以1點作為前視點。處)。解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點。周六至周日 整理實習(xí)資料，撰寫實習(xí)報告，提交全部實習(xí)成果、資料。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道 路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。 壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴格計量。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。路基的`實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。應(yīng)該說，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習(xí)成績。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進度。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進行了土石方量計算。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。點位便于保存標記的地方。因為是下周一開始正式實習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步了解。4月25日放樣。4. 工程量計算。(3)培養(yǎng)團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習(xí)順利展開、結(jié)束。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：(1)要選擇精度高的測量儀器。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點，測量得出碎部點坐標數(shù)據(jù)。導(dǎo)線測量：(1)導(dǎo)線測量概述：導(dǎo)線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導(dǎo)線。應(yīng)該說，沒有團隊就沒