【正文】 數(shù)據(jù)(學校平面圖、起點、交點坐標)及我們需要用到的軟件——平差易。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實習提前一天，免得周一實習的小組多會影響進度。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進行實地勘察并建立坐標系。4月23日，星期一。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。根據(jù)導線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離。有了前一天的內業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。可以說這次實習就是對我們整個學期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務不輕，責任很重，誰也不敢掉以輕心。進而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認識。操作過程中要嚴格按照操作順序進行，組員要進行明確的分工，每項工作要有專人負責。這次實習我想最大成功之處就是我們小組的團對合作精神。我們一直被模仿，從未被超越。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。精心設計、精心施工是一個完整的過程。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。提高穩(wěn)定性。 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。對試的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時進行碾壓。 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。組長：組員：周日 晚上19：00實習動員，領儀器。，應該注意：①相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。⑤導線點應有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準儀1臺，水準尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0176。40″√￣,n為導線觀測角數(shù)。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點之間(約中間位置)設立測站進行高程的測量。前后視距差不超過3m。1).經(jīng)緯儀的`使用①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準測站標志,先在適當位置踩實一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準站點，再擰緊連接螺旋。如此反復調試，直到儀器轉到任何方向，氣泡中心不偏離水準管零點一格為止。⑥松開水平制動扳扭,逆時針方向轉動照準部。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。松開制動螺旋,轉動望遠鏡,利用望遠鏡筒上的缺口和準星,瞄準水準尺,然后再擰緊制動螺旋。、解決的方法、方法的合理性與分析。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學是一門偏重實踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實際操作時也往往會存在各種問題。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。比如：在用水準儀和經(jīng)緯儀測量的過程當中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。還需要知道失敗乃成功之母，在實習測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應氣餒，而應在一次又一次地練習中，提高自身的測量水平。公路測量實習報告5一、實習目的：通過對S040公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計及施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標準，設計車速80km/h。利用原有舊路橋涵保持原有設計荷載標準。五、實習內容：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數(shù)。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。讀數(shù)：用十字絲，截讀水準尺上的讀數(shù)。(其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準點處測量標高作為后視讀數(shù)，用水準點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結構層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設計高程就可以得出中樁處所要求的標高)灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應沒有空白位置。4%～6%是水泥摻量。用灰土拌合機進行拌和，拌合結束后，如果混合料的含水量不足，應先用推土機進行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應立即用平地機初步整形，在直線段平地機由兩側向路中心進行刮平，然后根據(jù)路寬、制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側應多壓2―3遍。(1)灰土層鋪設：舊路銑刨完后，在左幅路面進行施工放樣，每隔20m設一樁，并在左側路肩邊緣外設指示樁，并標注樁號。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護改造升級為一級公路。新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。我們每個人都必須時刻保持認真和仔細的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。并了解了如何避免測量結果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。此外，通過這次實習，還鍛煉了自己很多測繪的能力。實際操作過程中，往往會因為細部問題而導致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實，所以說做測量實習必須要有嚴謹，認真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。但通過這次實習，原本很模糊的一些概念得到了理解。Ⅲ.實習體會一個星期的測量學實習結束了，在這短短的時間里，我學到了很多東西，感觸也頗深。②在確定1點時，若按平均距離來算的話，應距B點60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點視線會被臺階擋住，所以縮小了B1距離，定點要隨實際情況而定，對結果不會有很大影響。消除視差為了檢驗對光質量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標影像有相對移動,則須重新進行對光,直到眼睛上下移動而水準尺上讀數(shù)不變?yōu)橹耿芫_整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準管氣泡，右手轉動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。先用雙手同時內(外)轉動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉動另一只腳螺旋使氣泡居中。完成一個測回。④松開水平制動扳扭,按順時針方向轉動照準部,用上述方法精確瞄準B點,讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。將儀器繞豎軸轉動90176。40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或177。在施測路線的前進方向上以1點作為前視點。技術指標：往返測量導線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。處)。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準1點，讀出水平角讀數(shù)a,轉動經(jīng)緯儀瞄準A點，讀出水平角讀數(shù)b,用ab得出半測回角值，作好紀錄。解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點。③視野開闊，便于施測碎部點。周六至周日 整理實習資料，撰寫實習報告，提交全部實習成果、資料。測區(qū)情況簡述：位于學生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道 路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 .鋪筑工序如下：(1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全。路基的`實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質量。通過相關的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。 一、實習目的：通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.二、實習時間：年 12月 10 日至 年 12月 15日三、實習地點鄂東大道標段施工。應該說，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習成績。如果測量結果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進行重新測量，認真科學地對待。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進度。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進行了土石方量計算。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負責測一個測站點。點位便于保存標記的地方。一大早我們就開始著手選控制點，首先我們根據(jù)需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。因為是下周一開始正式實習，所以今天我們的任務就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步了解。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。4月25日放樣。七、實習計劃4月20日實習前的準備工作。4. 工程量計算。內業(yè)處理按照內業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導線坐標，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。(3)培養(yǎng)團隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。就整個實習測量來說，我們從中學到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學習中記得這次的經(jīng)驗教訓，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導!公路測量實習報告2一、實習目標：知識目標(1)全站儀的使用。(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習順利展開、結束。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：(1)要選擇精度高的測量儀器。感謝老師!通過這次實習，不僅學到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力。生成新的坐標系，將全站儀最準碎部點，測量得出碎部點坐標數(shù)據(jù)。導線測量內業(yè)計算：將得到的數(shù)據(jù)記錄到表格當中，進行方位角計算，角度閉合差調整，以及坐標閉合差調整，最后得到各個控制點的坐標及邊長。導線測量：(1)導線測量概述：導線從一組已知控制點出發(fā)，經(jīng)過幾個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。2. 導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標。應該說，沒有團隊就沒有我們今天的比較完美的實習成績。如果測量結果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進行重新測量，認真科學地對待。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進度。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓和體會。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進行了土石方量計算。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負責測一個測站點。點位便于保存標記的地方。一大早我們就開始著手選控制點。因為是下周一開始正式實習，所以今天我們的任務就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進行個初步了解。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習”，那天我們在老師的帶領下進行了一系列的準備工作。4月25日放樣。七、實習計劃4月20日實習前的準備工作。4. 工程