【正文】 4%～6%是水泥摻量。用灰土拌合機(jī)進(jìn)行拌和，拌合結(jié)束后，如果混合料的含水量不足，應(yīng)先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，再用噴管式灑水車補充灑水，灑水后，重新進(jìn)行拌合，使水分在混合料中分布均勻，混合料拌合均勻后，應(yīng)立即用平地機(jī)初步整形，在直線段平地機(jī)由兩側(cè)向路中心進(jìn)行刮平，然后根據(jù)路寬、制訂碾壓方案，使各部分碾壓到的次數(shù)盡量相同，路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2―3遍。(其中，計算中樁處所要求高程：先在已知的水準(zhǔn)點處測量標(biāo)高作為后視讀數(shù)，用水準(zhǔn)點高程加上后視讀數(shù)再加上各個結(jié)構(gòu)層的厚度再加上倆個或者、三個虛數(shù)然后減去中樁處的設(shè)計高程就可以得出中樁處所要求的標(biāo)高)灰土采用人工用扣锨法將石灰均勻攤開，石灰攤鋪完后，表面應(yīng)沒有空白位置。(1)灰土層鋪設(shè)：舊路銑刨完后，在左幅路面進(jìn)行施工放樣，每隔20m設(shè)一樁，并在左側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁，并標(biāo)注樁號。讀數(shù)：用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。粗平：粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。五、實習(xí)內(nèi)容：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)。本項目原為二級汽車專用公路，本次養(yǎng)護(hù)改造升級為一級公路。利用原有舊路橋涵保持原有設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)。新莊橋至新莊坡道路橋段170m及蘇義橋至西堤頂段200m因距離較短且縱坡坡度較大，考慮到行車安全因素，上述倆段維持原有路面寬度不變。本項目一般路段采用雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車速80km/h。終于衡水市區(qū)118立交橋引線起點。公路測量實習(xí)報告5一、實習(xí)目的：通過對S040公路的實地實習(xí)認(rèn)識，使我們對公路的路基處理、道路的設(shè)計及施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。我們每個人都必須時刻保持認(rèn)真和仔細(xì)的態(tài)度來對待每一個環(huán)節(jié)。還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們不應(yīng)氣餒，而應(yīng)在一次又一次地練習(xí)中，提高自身的測量水平。同時也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。并了解了如何避免測量結(jié)果錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，即要作到：(1)在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器(2)提高自身的測量水平，降低誤差水平(3)通過各種處理數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源。此外，通過這次實習(xí)，還鍛煉了自己很多測繪的能力。比如：在用水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀測量的過程當(dāng)中，有的過程出現(xiàn)了大的誤差，經(jīng)過我們的重新測量計算，誤差范圍也減小到了可以允許的范圍里。實際操作過程中，往往會因為細(xì)部問題而導(dǎo)致誤差超限，面臨重測的現(xiàn)實，所以說做測量實習(xí)必須要有嚴(yán)謹(jǐn)，認(rèn)真的工作態(tài)度和吃苦耐勞的工作精神。在測距離時，大家意見產(chǎn)生了分歧，有人建議采用其他組經(jīng)緯儀定向測距法，有人則認(rèn)為此法過于繁瑣，經(jīng)討論，最終決定采用尼龍線定向測距法，從而提高了效率，節(jié)約了很多時間。但通過這次實習(xí)，原本很模糊的一些概念得到了理解。平時上課老師理論知識講得很多，可是測量學(xué)是一門偏重實踐的課程，縱使那些操作步驟已經(jīng)爛熟于心，實際操作時也往往會存在各種問題。Ⅲ.實習(xí)體會一個星期的測量學(xué)實習(xí)結(jié)束了，在這短短的時間里，我學(xué)到了很多東西，感觸也頗深。經(jīng)討論，決定使用尼龍線定向法，即在兩點之間拉一段尼龍線，用來定向，再用皮尺沿尼龍線方向量取長度。②在確定1點時，若按平均距離來算的話，應(yīng)距B點60多米，可是若放在60多米處，經(jīng)緯儀觀測1點視線會被臺階擋住，所以縮小了B1距離，定點要隨實際情況而定，對結(jié)果不會有很大影響。、解決的方法、方法的合理性與分析。消除視差為了檢驗對光質(zhì)量,可用眼睛在目鏡后上下微微晃動,若發(fā)現(xiàn)十字絲與目標(biāo)影像有相對移動,則須重新進(jìn)行對光,直到眼睛上下移動而水準(zhǔn)尺上讀數(shù)不變?yōu)橹耿芫_整平眼睛通過位于目鏡左方的符合氣泡觀察窗看水準(zhǔn)管氣泡，右手轉(zhuǎn)動微傾螺旋，使氣泡兩端的像吻合。松開制動螺旋,轉(zhuǎn)動望遠(yuǎn)鏡,利用望遠(yuǎn)鏡筒上的缺口和準(zhǔn)星,瞄準(zhǔn)水準(zhǔn)尺,然后再擰緊制動螺旋。先用雙手同時內(nèi)(外)轉(zhuǎn)動一對腳螺旋,使氣泡未居中而位于腳螺旋之間,再轉(zhuǎn)動另一只腳螺旋使氣泡居中。這樣可以減小由于水平度盤不平整所造成的誤差。完成一個測回。⑥松開水平制動扳扭,逆時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部。④松開水平制動扳扭,按順時針方向轉(zhuǎn)動照準(zhǔn)部,用上述方法精確瞄準(zhǔn)B點,讀取水平度盤讀數(shù)b1,記錄,即完成半個測回。如此反復(fù)調(diào)試，直到儀器轉(zhuǎn)到任何方向，氣泡中心不偏離水準(zhǔn)管零點一格為止。將儀器繞豎軸轉(zhuǎn)動90176。1).經(jīng)緯儀的`使用①對中 使架頭大致水平,架頭中心大致對準(zhǔn)測站標(biāo)志,先在適當(dāng)位置踩實一條架腿,兩手分別握另外兩條架腿,在移動架腿的同時,從光學(xué)對中器的目鏡中觀察,使對中器的十字絲中心對準(zhǔn)站點，再擰緊連接螺旋。40√￣mm,L為路線長度的公里數(shù)，或177。前后視距差不超過3m。在施測路線的前進(jìn)方向上以1點作為前視點。按照選定的施測路線，分別在兩個選定點之間(約中間位置)設(shè)立測站進(jìn)行高程的測量。技術(shù)指標(biāo)：往返測量導(dǎo)線各邊邊長，其相對誤差不得大于1/3000。40″√￣,n為導(dǎo)線觀測角數(shù)。處)。將盤左、盤右測出的半測回角取平均值即得一測回角值(第一測回的起始方向讀數(shù)安置在0176。按照選定的施測路線，以B為測站，將經(jīng)緯儀對中整平后，先用盤左法瞄準(zhǔn)1點，讀出水平角讀數(shù)a,轉(zhuǎn)動經(jīng)緯儀瞄準(zhǔn)A點，讀出水平角讀數(shù)b,用ab得出半測回角值，作好紀(jì)錄。：DJ6經(jīng)緯儀1臺，水準(zhǔn)儀1臺，水準(zhǔn)尺1根，記錄板1塊，手簿1本，紅漆1瓶，釘子若干等。解決方法：增加各段距離的長度，去掉幾個多余點。⑤導(dǎo)線點應(yīng)有足夠的密度，分布較均勻，便于控制整個測區(qū)。③視野開闊，便于施測碎部點。，應(yīng)該注意：①相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便于測角和量距。周六至周日 整理實習(xí)資料，撰寫實習(xí)報告，提交全部實習(xí)成果、資料。組長：組員：周日 晚上19：00實習(xí)動員，領(lǐng)儀器。測區(qū)情況簡述：位于學(xué)生生活區(qū)(包括宿舍、食堂、澡堂、體育館)，地形大致平坦，弧形拐角較多。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道 路的工作者來說，既是一個機(jī)遇，也是一個挑戰(zhàn)。在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管 流入邊溝。在施 工中有兩臺機(jī)械同步攤鋪，則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。 壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。(3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應(yīng)趁熱及時進(jìn)行碾壓。 .鋪筑工序如下：(1)基層準(zhǔn)備和放樣 面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結(jié)，減少水分浸入基層。對試的瀝青混合料進(jìn)行試驗之后，即可選定施工的配合比。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。壓實是應(yīng)注意：相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實。提高穩(wěn)定性。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機(jī)械進(jìn)行強夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質(zhì)量安全。就是將上面 100 公分路 床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。路基的`實習(xí)主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內(nèi)容。路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，制定安全技術(shù)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預(yù)防工作，確保施工安全。根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產(chǎn)率，降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。精心設(shè)計、精心施工是一個完整的過程。通過相關(guān)的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。當(dāng)我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習(xí)似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。 一、實習(xí)目的：通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習(xí)，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計 與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使 學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合.二、實習(xí)時間：年 12月 10 日至 年 12月 15日三、實習(xí)地點鄂東大道標(biāo)段施工。我們一直被模仿，從未被超越。應(yīng)該說，沒有團(tuán)隊就沒有我們今天的比較完美的實習(xí)成績。這次實習(xí)我想最大成功之處就是我們小組的團(tuán)對合作精神。如果測量結(jié)果出現(xiàn)超出誤差允許范圍，必須進(jìn)行重新測量，認(rèn)真科學(xué)地對待。操作過程中要嚴(yán)格按照操作順序進(jìn)行，組員要進(jìn)行明確的分工，每項工作要有專人負(fù)責(zé)。另外在記錄數(shù)據(jù)的過程中要隨時檢核數(shù)據(jù)是否可用，免得再最后整理時發(fā)現(xiàn)誤差過大而耽誤工程進(jìn)度。進(jìn)而也對數(shù)據(jù)檢核的重要性有了新的認(rèn)識。在整個測量過程中,我們遇到了不少的問題和疑難,也出現(xiàn)了不少的錯誤,對整個測量進(jìn)度造成了一定的影響,我們也從中得到了不少的教訓(xùn)和體會?？梢哉f這次實習(xí)就是對我們整個學(xué)期以來本科目的一次大檢閱，但是我們誰都明白這次測量任務(wù)不輕，責(zé)任很重，誰也不敢掉以輕心。第二天我們根據(jù)之前測得的橫縱斷面數(shù)據(jù)繪制了橫縱斷面圖并采用平均斷面法進(jìn)行了土石方量計算。有了前一天的內(nèi)業(yè)處理，我們今天的工作就簡單多了，我們還是以兩人一組講整樁號點及樁左右5米的點都實地放樣出來，并測了個點的高程。就這樣我們把起點、交點以及每隔十米的正點樁號都算出來了。根據(jù)導(dǎo)線測量外業(yè)記錄表，吧測量數(shù)據(jù)填入表格中，然后算出兩測回的平均角值和平均距離。測站說起來簡單，其實沒有熟練地操作和耐心再花上一段時間是測不出滿意的點位的。下午我們開始了繁瑣而又有趣的工作。因為我們有四個測站點，所以就將全組八個成員分為四小組，兩人配合著測，每個小組負(fù)責(zé)測一個測站點。4月23日，星期一。點位便于保存標(biāo)記的地方。下午我們到綜合樓前面的廣場上的C25和C14進(jìn)行實地勘察并建立坐標(biāo)系。一大早我們就開始著手選控制點，首先我們根據(jù)需要測的起點的大體位置在老師給的校園平面圖中選擇適合的控制點。并且經(jīng)過小組成員討論決定講實習(xí)提前一天，免得周一實習(xí)的小組多會影響進(jìn)度。因為是下周一開始正式實習(xí)，所以今天我們的任務(wù)就是先對眼前的這個陌生而又好奇的儀器進(jìn)行個初步了解。然后給了我們測量時需要的數(shù)據(jù)(學(xué)校平面圖、起點、交點坐標(biāo))及我們需要用到的軟件——平差易。我們?yōu)榧磳㈤_始了為期一周的“土木工程測量實習(xí)”，那天我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準(zhǔn)備工作。4月27日整理實習(xí)資料，撰寫實習(xí)報告。4月25日放樣。4月23日導(dǎo)線測量外業(yè)。七、實習(xí)計劃4月20日實習(xí)前的準(zhǔn)備工作。東以實驗樓西側(cè)為東邊界，西以教學(xué)樓東側(cè)為西邊界，南以南門為南邊界，北以圖書館為北邊界。4. 工程量計算。2. 道路曲線測設(shè)。內(nèi)業(yè)處理按照內(nèi)業(yè)處理的要求，分別使用軟件計算導(dǎo)線坐標(biāo)，繪制縱橫斷面圖，計算工程量。同時，培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任感。(3)培養(yǎng)團(tuán)隊合作的精神，積累一定的工作經(jīng)驗。能力目標(biāo)(1)進(jìn)一步熟悉全站儀基本操作方法。就整個實習(xí)測量來說，我們從中學(xué)到了不少知識，不過這其中也體現(xiàn)了我們還有許多的不足，希望在以后的學(xué)習(xí)中記得這次的經(jīng)驗教訓(xùn)，精益求精，力求能做到更好!同時感謝老師的精心安排與指導(dǎo)!公路測量實習(xí)報告2一、實習(xí)目標(biāo)：知識目標(biāo)(1)全站儀的使用。通過這次學(xué)習(xí)，讓我知道了團(tuán)隊精神是如此的重要，無論是少了中間的哪一環(huán)都無法完成任務(wù)，任何一個步驟、環(huán)節(jié)，都少不了，也出不得錯，一步錯步步錯，因此，測量學(xué)才是“從整體到局部、先控制后碎部”的工作原則，并做到“步步有檢核”。(4)最后的困難就是畫圖的部分了，雖然畫圖是交給一個同學(xué)完成的，但是我們整個組也不能掉以輕心，因為只要一個環(huán)節(jié)出了錯，圖就不可能畫出來。(3)還有就是計算問題，計算必須由兩個人完成，一個初步的計算，一個檢驗，不過，在此過程當(dāng)中，也還是出現(xiàn)了計算錯誤的問題，我們在不斷的重復(fù)檢驗之中算出了正確的數(shù)值，盡量讓誤差減少到了最少。因此，選點就非常重要，點一定要選在有代表性的地方，同時要注意并非點越多越好，相反選取的無用點過多不但會增加測量，計算和繪圖的勞動量和多費時間，而且會因點多而雜亂產(chǎn)生較大的誤差。在測量實習(xí)的過程中，我們也遇到了各種各樣的困難。也多虧了不同組的幫助，相互借鑒經(jīng)驗，使我們的實習(xí)順利展開、結(jié)束。我們在這次的實習(xí)中，也了解到了要想很好地進(jìn)行測量，首先必須要掌握過硬的基本理論知識，要有實干精神，每個組員都必須親自實踐，而且要分工明確，工作也可以交換來做，還需要知道失敗乃成功之母，在實習(xí)測量的過程中，不可能完全的沒有錯誤，我們應(yīng)該不氣餒，繼續(xù)一次又一次的重測，重計算，一次次地練習(xí)，一次次得提高測量水平，我們不斷在經(jīng)驗中獲得教訓(xùn)。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。(3)多次測量取平均值。知道了如何避免測量的數(shù)據(jù)錯誤，最大限度的減少測量誤差的方法，要作到：(1)要選擇精度高的測量儀器。首先，我們是熟悉了水準(zhǔn)儀、全站儀的用途，熟練了水準(zhǔn)儀、全站儀的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正方法。感謝老師!通過這次實習(xí)，不僅學(xué)到了測量的實際能力，更有面對困難的忍耐力。五、實習(xí)心得：為期五天的測量實習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。生成新的坐標(biāo)系，將全站儀最準(zhǔn)碎部點，測量得出碎