【正文】 y and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle.This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of frictiondiameter, the determining factor clutch reserve, the pressure on the units identified. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hubdriven design), and so on.Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc目錄摘 要 IABSTRACT II1 引言 22 離合器結(jié)構(gòu)方案選取 2 初始給定參數(shù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計要求 2 結(jié)構(gòu)設(shè)計 2 從動盤數(shù)及干濕式選取 2 壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式及布置 2 膜片彈簧的支承形式 2 壓盤的驅(qū)動方式 2 分離軸承的類型 2 離合器的通風散熱措施 23 離合器基本結(jié)構(gòu)參數(shù)的確定 2 摩擦片外徑及其它尺寸的確定 2 2 2 24 離合器從動盤設(shè)計 2 2 從動盤設(shè)計 2 2 2 摩擦片的材料選取及與從動片的固緊方式 25 壓盤的設(shè)計 2 壓盤傳力方式的選擇 2 壓盤的幾何尺寸的確定 2 2 26 離合器分離裝置的設(shè)計 2 2 27 離合器膜片彈簧的設(shè)計 2 膜片彈簧的彈性特性和加載方式 2 膜片彈簧的強度計算 2 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 2 H/h比值的選取 2 R及R/r確定 2 膜片彈簧起始圓錐底角 2 膜片彈簧小端半徑r及分離軸承的作用半徑r 2 分離指數(shù)目n、切槽寬、窗孔槽寬、及半徑r 2 承環(huán)的作用半徑l和膜片與壓盤接觸半徑L 2 膜片彈簧材料 2 膜片彈簧的計算 28 扭轉(zhuǎn)減振器簡單設(shè)計 2 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單介紹 2 減振彈簧設(shè)計 2技術(shù)經(jīng)濟分析 2結(jié)論 2致謝 2參考文獻 21 引言汽車是重要的交通運輸工具，是科學技術(shù)發(fā)展水平的標志，隨著現(xiàn)代生活的節(jié)奏越來越快，人們對交通工具的要求也越來越高。在汽車行駛過程中，駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。根據(jù)車輛使用條件和車輛參數(shù)，按照離合器系統(tǒng)的設(shè)計步驟和要求，主要進行了以下工作：選擇相關(guān)設(shè)計參數(shù)主要為：摩擦片外徑的確定，離合器后備系數(shù)的確定，單位壓力的確定。因此，在汽車上需要有一套復雜的傳動系統(tǒng)，以使內(nèi)燃機能適應(yīng)汽車行駛的需要。由于離合器上述三方面的功用，使離合器在汽車結(jié)構(gòu)上有著舉足輕重的地位。4) 從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 從動盤數(shù)及干濕式選取 ，因為這種結(jié)構(gòu)的離合器結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整方便，軸向尺寸緊湊，分離徹底，從動件轉(zhuǎn)動慣量小，散熱性好，采用軸向有彈性的從動盤結(jié)合平順，廣泛用于轎車及微、中型客車和貨車上。同時在膜片彈簧的大端對壓盤產(chǎn)生壓緊力使離合器處于結(jié)合狀態(tài)。而在壓式結(jié)構(gòu)中支承圈的磨損會形成間隙而增大踏板的自由行程()。彈性傳動片是由薄彈簧鋼沖壓而成（），其一端鉚在離合器蓋上，另一端用螺釘固定在壓盤上，且一般用3~4組（每組2~3片）沿圓周切向布置以改善傳動片的受力狀況，這時，當發(fā)動機傳動片時受拉，當由車輪滑行時反轉(zhuǎn)受壓。為了消除因不同心導致的磨損并使分離軸承與膜片彈簧內(nèi)端接觸均勻，膜片彈簧離合器廣泛采用自動調(diào)心式分離裝置（）。圖25自動調(diào)心軸承裝置1—分離軸承罩；2—分離軸承；3—分離套筒；4—波形彈簧片 離合器的通風散熱措施提高離合器工作性能的有效措施是借助于其通風散熱系統(tǒng)降低其摩擦表面的溫度。鑒于以上對質(zhì)量和剛度的要求，一般壓盤都設(shè)計得比較厚，載貨汽車一般不小于15㎜。，并根據(jù)最大總質(zhì)量不超過6噸的汽車=—，選定其后備系數(shù)=表32　離合器后備系數(shù)的取值范圍車型后備系數(shù)β乘用車及最大總質(zhì)量小于6t的商用車～最大總質(zhì)量為6～14t的商用車～掛車～則離合器的靜摩擦力矩Tc=Temax）,為其許用值（N在從動片和減振盤的窗孔上都制有翻邊，這樣可以防止彈簧滑脫出來。為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動片一般都作成具有軸向彈性的結(jié)構(gòu)，這樣，在離合器的結(jié)合過程中，主動盤和從動盤之間的壓力是逐漸增加的，從而保證離合器所傳遞的力矩是緩和增長的。 本離合器設(shè)計中的從動盤轂花鍵也用齒側(cè)定心的矩形花鍵。 摩擦片的材料選取及與從動片的固緊方式 摩擦片的工作條件比較惡劣，為了保證它能長期穩(wěn)定的工作，根據(jù)汽車的的使用條件，摩擦片的性能應(yīng)滿足以下幾個方面的要求：⑴應(yīng)具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，溫度，單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響??；⑵要有足夠的耐磨性，尤其在高溫時應(yīng)耐磨；⑶要有足夠的機械強度，尤其在高溫時的機械強度應(yīng)較好；⑷熱穩(wěn)定性要好，要求在高溫時分離出的粘合劑較少，無味，不易燒焦；⑸磨合性能要好，不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面；⑹油水對摩擦性能的影響應(yīng)最小；⑺結(jié)合時應(yīng)平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象。5 壓盤的設(shè)計 壓盤傳力方式的選擇壓盤（其結(jié)構(gòu)見零件圖）是離合器的主動部分，在傳遞發(fā)動機轉(zhuǎn)矩時，它和飛輪一起帶動從動盤轉(zhuǎn)動，所以它必須和飛輪連接在一起，但這種連接應(yīng)允許壓盤在離合器的分離過程中能自由的沿軸向移動。由于用石棉材料制成的摩擦片導熱性很差，在滑磨過程中產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時的溫升不致過高，故要求壓盤有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量。傳動片在膜片彈簧離合器中，除了要承擔發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩之外，還要依靠其彈性作用使壓盤分離。離合器蓋一般都與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動機的一部分轉(zhuǎn)矩。 本設(shè)計采用的是膜片彈簧的壓緊機構(gòu)，分離桿的作用由膜片彈簧中的分離指來完成。這種軸承的內(nèi)外圈可由80Cr2軸承鋼沖制加工而成，,表面有硫化氟橡膠,。當壓盤——離合器蓋總成與飛輪裝合時，離合器蓋前端面向飛輪前端面靠攏。見圖71c此時膜片彈簧大端處的變形=+。若離合器徹底分離時膜片彈簧子午截面的轉(zhuǎn)角，則取=（徹底分離時的實際轉(zhuǎn)角）。其結(jié)構(gòu)示意圖見圖73圖73膜片彈簧示意簡圖 H/h比值的選取 設(shè)計膜片彈簧時，要利用其非線性的彈性變形規(guī)律，因此要正確選擇其特性曲線的形狀，以獲得最佳性能。之間，≈代入數(shù)值計算可得：=12176。8 扭轉(zhuǎn)減振器簡單設(shè)計 扭轉(zhuǎn)減振器的結(jié)構(gòu)簡單介紹:圖81帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動盤總成結(jié)構(gòu)示意圖1—從動盤；2—減振彈簧；3—碟形彈簧墊圈；4—緊固螺釘；5—從動盤轂；6—減振摩擦片7—減振盤；8—限位銷由于現(xiàn)今離合器的扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計大多采用以往經(jīng)驗和實驗方法通過不斷篩選獲得,且越來越趨向采用單級的減振器。因其作為壓簧，可以同時兼起分離杠桿的作用，使離合器的結(jié)構(gòu)大為簡化，質(zhì)量減少，并顯著地縮短了離合器的軸向尺寸。當離合器蓋用螺栓固定到飛輪上時，由于離合器蓋靠向飛輪，后支承圈則壓膜片彈簧使其產(chǎn)生彈性變形，錐頂角變大，甚至膜片彈簧幾乎變平。后者的膜片彈簧為反裝，并將支承圈移到膜片彈簧的大端附近，使結(jié)構(gòu)簡化，零件減少、裝拆方便；膜片彈簧的應(yīng)力分布也得到改善，最大應(yīng)力下降；支承圈磨損后仍保持與膜片的接觸使離合器踏板的自由行程不受影響。選材方面：摩擦片選用編織石棉基材料，保證其有足夠的強度和耐磨性、熱穩(wěn)定性、磨合性，不會發(fā)生粘著現(xiàn)象。[4] 吉林工業(yè)大學汽車教研室編[M].汽車設(shè)計，北京：機械工業(yè)出版社出版，1983。[13] 、制動器選用手冊，北京：化學工業(yè)出版社，2003[14] ，設(shè)計篇，北京：人民交通出版社，2001[15] ，南京：東南大學出版社，1995 [16] 徐石安、肖德炳、（汽車設(shè)計），北京：人民交通出版社1981。[6] ，北京: 機械工業(yè)出版社，2000。綜上所述，本次設(shè)計遵從了：（1）分離徹底；（2）接合柔和；（3）操縱輕便，工作特征穩(wěn)定；（4）從動部分轉(zhuǎn)動慣量小的設(shè)計要點，數(shù)據(jù)全部通過約束條件檢驗，原件所使用的材料基本上符合耐磨，耐壓和耐高溫的要求，而且離合器尺寸合適，適宜安裝，能最高效率傳遞發(fā)動機扭矩，符合任務(wù)書及國家標準。結(jié)論本設(shè)計根據(jù)給出的設(shè)計要求和原始設(shè)計參數(shù)，以及拉式膜片彈簧離合器及其操縱機構(gòu)的工作原理和使用要求，通過對其工作原理的闡述、結(jié)構(gòu)方案的比較和選擇、相關(guān)零件參數(shù)的計算，大致確定了離合器及其操縱機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和主要尺寸以及制造相關(guān)零部件所用的材料。當離合器分離時，分離軸承前移膜片彈簧壓前支承圈并以其作為支點發(fā)生反錐形的轉(zhuǎn)變，使膜片彈簧大端后移，并通過分離鉤拉動壓盤后移使離合器分離。另外由于膜片彈簧具有非線性彈性特性，故能在從動盤摩擦片磨損后，彈簧仍能可靠的傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩，而不致產(chǎn)生滑離。⑴減振彈簧的分布半徑R：R的尺寸應(yīng)盡可能取大些，一般取 R=（～）d／2(式中d為離合器摩擦片內(nèi)徑)所以R=110／2=㎜⑵減振彈簧數(shù)量Z：參看下表81 表81減振彈簧數(shù)量選取表離合器摩擦片外徑/㎜ 減振彈簧數(shù)量Z 225～250 4～6 250～325 6～8 325～350 8～10 ＞350 10以上查上表81可?。篫=6⑶全部減振彈簧總的工作負荷P：P=T／R （式中T為極限轉(zhuǎn)矩，其一般不會超過發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的2倍，一般可取T= T）所以P= T／R = T／R=1948N⑷單個減振彈簧的工作負荷PP= P／Z=1948N／6=⑸減振彈簧尺寸如右圖圖83減振彈簧計算簡圖彈簧中徑D:一般由結(jié)構(gòu)布置來決定,通常D=11～15㎜左右,取D=13㎜,彈簧鋼絲直徑d: 通常d取3～4㎜，所以取d=3㎜在選定T過后，在結(jié)構(gòu)設(shè)計范圍內(nèi)選定轉(zhuǎn)角，一般在4176。切槽寬≈3㎜，≈10