管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運作(完整版)
【正文】 整 體 成 本前置運送的實 際 成 本與費率一致 4 果這家供貨商每周只送貨兩次，則會造成倉儲設(shè)備需求提高，不過，前置運 送的節(jié)省部分可以貼補(bǔ)倉儲成本提高的部分。 BMW公司嘗試把其供應(yīng)鏈上的合作伙伴（如運輸公司等），納入成本節(jié)約的考量因子，這也是物流鏈管理的意義所在。（ 如圖 1所示） 圖 1：設(shè)備及前置運送成本與送貨頻率之關(guān)系 大多數(shù)供貨商接到 BMW不同工廠的訂單，可由同一個貨運公司把貨物集中到統(tǒng)合的轉(zhuǎn)運站（ Hub），然后由此再配送到各所需工廠，這樣有效地安排取貨路徑，降低前置運送所需成本。 過去幾年里， BMW公司已把根據(jù)生產(chǎn)順序所需的訂貨方式最佳化。面對如此龐大的供應(yīng)鏈，非藉助一套錦囊妙計不可。 BMW的訂單要求 在汽車組裝零件的送貨控制中，最重要的是提出訂貨需求，也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心。視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃埽?BMW公司目前積極對此項最佳化進(jìn)行研究。同時也考慮各工廠間整合性倉儲設(shè)備及運送的供應(yīng)鏈管理、各個價值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動影響，著眼點不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。 根據(jù)上述考慮因素，建立成本方程式，當(dāng)中亦考慮到不同取貨方式，例如在一次的前置運送中，安排替幾個 BMW工廠同時取貨。 圖 3： BMW公司某廠房送貨過程的物流成本
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