管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運(yùn)作-文庫吧在線文庫
【正文】 管理 — BMW的例子 汽車制造工業(yè)對(duì)物流供應(yīng)要求相當(dāng)高，其中最難的地方在于有效提供生產(chǎn)所需的千萬種零件器材。 針對(duì)送貨控制而言，一般可分為兩種不同形式：一為根據(jù)生產(chǎn)步驟所需提出訂單，另一種為視當(dāng)日需要量提出需求。而后者的費(fèi)用計(jì)算是與貨物量成正比，不受送貨次數(shù)影響。 每日物流成本總 成 本設(shè) 備 成 本先 行 運(yùn) 送 成 本送貨頻率2週一次成本最 佳 化送 貨 次 數(shù) / 週12345 3 圖 2：物流成本最佳化之潛能 圖 2顯示目前的貨運(yùn)費(fèi)率及實(shí)際前置運(yùn)送費(fèi)用，圖中顯示橫向補(bǔ)助的效果（區(qū)域（ 1）），藍(lán)色虛線部分表示前置運(yùn)送實(shí)際成本，棕色虛線部分為前置運(yùn)送的費(fèi)率。此外，運(yùn)送貨量最好一星期內(nèi)平均分配，讓運(yùn)輸工具及倉儲(chǔ)達(dá)到最高使用率，不致影響等待進(jìn)貨時(shí)間。如此，可以降低整個(gè)價(jià)值創(chuàng)造鏈上的庫存成本，這也是整個(gè)物流供應(yīng)鏈里，提高競(jìng)爭(zhēng)力的最佳利器。如每日物流成本( 1 )( 1 )橫 向 補(bǔ) 助目前送貨頻率（ 通 常 為 高 頻 率 ）（ 2 ）最 佳 化送貨頻率（ 很 多 狀 況 為低頻率）（ 3 ）最 佳 化實(shí)際前置運(yùn)送成本前置運(yùn)送費(fèi)率設(shè) 備 成 本在 實(shí) 際前 置 運(yùn) 送 成 本 下 的整 體 成 本在前置運(yùn)送費(fèi)率下的
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