管理信息化：高難度的汽車物流管理-物流運(yùn)作-免費(fèi)閱讀
【正文】 圖 4： 3個(gè) BMW工廠的供貨商的 4種最佳化替代方案 每日物 流 成 本經(jīng) 由 最 佳 化節(jié) 省 整 體 成 本2 3 ％前 置 運(yùn) 送 成 本倉(cāng) 儲(chǔ) 設(shè) 備 成 本整 體 成 本1 2 3 4目前每日物 流 成 本經(jīng) 由 最 佳 化節(jié) 省 整 體 成 本3 3 ％目前5 次 運(yùn) 送/週最 佳 化 ：2 次 運(yùn) 送/ 週 送 貨 頻 率前 置 運(yùn) 送 成 本倉(cāng) 儲(chǔ) 設(shè) 備 成 本整 體 成 本 5 前景 此個(gè)案研究結(jié)果顯示，采購(gòu)過程的物流成本可明顯地降低，這項(xiàng)最佳化只與規(guī)劃之計(jì)算法有關(guān)，可以很容易地整合到系統(tǒng)里。這個(gè)成本方程式是建立在最佳化計(jì)算法的基礎(chǔ)上，考慮因素為對(duì)供貨商成本最低化之送貨頻率、其它與實(shí)務(wù)有關(guān)的不同附隨條件，例如盡可能讓運(yùn)輸工具滿載、每周固定時(shí)間送貨等。 成本方程式及最佳化運(yùn)算法 在最佳化的過程里，首先必須定義一個(gè)成本方程式，此方程式的變量為：貨運(yùn)距離及重量的運(yùn)輸費(fèi)率，此參考基準(zhǔn) 為以到 1993年止所實(shí)施的 GNT及 GFT（貨物遠(yuǎn)、近距離運(yùn)輸費(fèi)率表）。 高送貨頻率，高成本 為了降低 BMW的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備成本，該公司向來積極減少本身存貨數(shù)量，如此導(dǎo)致供貨商送貨頻率的提高，例如每周多次送 貨，或甚至達(dá)到必須每天送貨，造成貨運(yùn)成本提高。 BM
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