【正文】 的描述比子系統(tǒng)和部件等級(jí)的描述更趨于一般性 。 部件 FMEA的范圍 部件 FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn)的 FMEA， 例如 ， 螺桿是前懸掛 （ 底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng) ） 的一個(gè)部件 。） 27 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新 修訂 日期 + 填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號(hào) 。 + 只可能出現(xiàn)在特定的運(yùn)行條件下（如熱、冷、干燥、粉塵等）和特定的使用條件下（如超過(guò)平均里程、不平的路面、僅在城市內(nèi)行駛等）的潛在失效模式應(yīng)予以考慮。 打分法：１～１０級(jí) 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表 (12）嚴(yán)重度（ S） 35 后果 評(píng)定準(zhǔn)則 ： 后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無(wú)警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒(méi)有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或 不符合 政府 的法規(guī) 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全 和 /或違反了 不符合 政府 的法規(guī) 9 很高 車輛 /項(xiàng)目 不能運(yùn)行 (喪失基本功能 ) 8 高 車輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但性能下降，顧客 非常 不滿意 7 中等 車輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但舒適性或方便性 項(xiàng)目 不能 運(yùn)行 ，顧客 不滿意 6 低 車輛 /項(xiàng)目可 運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目 的 性能下降，顧客 有些 有些不 滿意 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，大多數(shù)顧客 (75%以上 )能感覺(jué)到有缺陷 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服， 50%的 顧客能感覺(jué)到有缺陷 3 很 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不舒服，有辯識(shí)能力的顧客(25%以下 )能感覺(jué)到有缺陷 2 無(wú) 無(wú)可辨別的后果 1 36 定義：指失效模式重要性等級(jí) —— (特殊特性或關(guān)鍵 、主要 、 重要 、 重點(diǎn) ） ， 當(dāng)顧客不要求時(shí) ， 由小組確定符號(hào) 。 通過(guò)設(shè)計(jì)更改或過(guò)程更改來(lái)預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑 。 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：見(jiàn)下表。 + 一般措施方法： – 防錯(cuò)技術(shù) – 監(jiān)視過(guò)程 ， SPC， 參數(shù)監(jiān)控 – 檢驗(yàn) + 分析思路 + RPN高時(shí)，首先看現(xiàn)行控制方法是否充分，如果充分，應(yīng)改變工藝參數(shù)或工藝方法以降低 RPN； 如果不充分，可以增加控制力度。焦點(diǎn)應(yīng)永遠(yuǎn)是持續(xù)改進(jìn)。 + 失效模式分類： – 規(guī)定工藝有缺陷 ， 不能完成規(guī)定功能 ? 工藝參數(shù)不正確 ? 控制手段不適宜 ? 工藝方法不正確 – 按工藝操作產(chǎn)生非預(yù)期功能 + 如何分析失效模式 ——“ 零件為什么被拒收 ” 思考方法 。 58 + 指失效模式發(fā)生后對(duì)顧客的影響 ， 包括內(nèi)外部顧客 。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個(gè)嚴(yán)重度值中的較高者 。 顧客不滿意。 + 特殊產(chǎn)品或過(guò)程特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定 。 66 67 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ + 定義：指一個(gè)具體的失效原因，使失效發(fā)生的可能性大小的評(píng)價(jià)指標(biāo)。 + 評(píng)價(jià)指標(biāo)：１～１０級(jí)。 1 檢驗(yàn)類別： B. 量具 + 定義：對(duì)工藝設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的度量 。 78 79 過(guò)程 FMEA舉例 80 確定項(xiàng)目 /功能 工序／功能 識(shí)別失效模式 零件被拒收 評(píng)估失效后果 確定 S 失效模式產(chǎn)生原因 確定 O 現(xiàn)行控制方法 確定 D 防止失效：防錯(cuò)技術(shù)、 SPC 找出失效原因：排列圖、因果圖 找出失效模式：最終檢驗(yàn)、抽樣 1 2 81 RPN值計(jì)算 降低 S、 O、 D RPN值時(shí)， 采取措施 針對(duì)失效原因和 現(xiàn)行控制方法 來(lái)采取措施 不接受 接受 重新計(jì)算 RPN值 再分析， 重新計(jì)算 RPN值 3 82 The End 謝 謝！ 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 + 當(dāng)ｓ＞８ ， 必須采取措施 。 73 74 已經(jīng)發(fā)生 失效起因 已經(jīng)發(fā)生 失效模式 運(yùn)用 現(xiàn)行過(guò)程控制 （ 查出失效起因 /失效模式 ）的方法 到顧客處的 漏網(wǎng)之魚 有 多少 ？ 75 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范圍 探測(cè)度 A B C 幾乎 不可能 絕 /肯定不可能探測(cè) X 不能探測(cè)或沒(méi)有檢查 10 很微小 控制方法可能探測(cè)不出來(lái) X 只能通過(guò)間接或隨機(jī)檢驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 9 微 小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 8 很 小 控制有很少的機(jī)會(huì)能探測(cè)出 X 只通過(guò)雙重目測(cè)檢查來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 7 小 控制可能能探測(cè)出 X X 用制圖的方法，如 SPC來(lái)實(shí)現(xiàn)控制 6 推薦的 PFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 76 探測(cè)性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測(cè) 方法的 推薦 范圍 探測(cè)度 A B C 中等 控制可能能探測(cè)出 X 當(dāng)零件離開(kāi)工位后的計(jì)量測(cè)量的控制 ，或者零件離開(kāi)工位后 100% 的 G/NG量具測(cè)量 。 + 評(píng)價(jià)方法：１～１０級(jí) 。 + 要注意符號(hào)的一致性： DFMEA、 PFMEA和控制計(jì)劃，工藝文件，作業(yè)指導(dǎo)書，檢驗(yàn)文件都要標(biāo)注。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷 或產(chǎn)品可能需要挑選，無(wú)需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。 最終顧客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。 – 對(duì)外部顧客用產(chǎn)品的性能來(lái)描述 ， – 噪音 、 粗糙 、 工作不正常 、 費(fèi)力 、 異味 、 不能工作 、 工作減弱 、 不穩(wěn)定 、 間歇性工作 、 牽引阻力 、 泄漏 、 外觀不良 、 車輛控制減弱； – 對(duì)下序用過(guò)程（工藝）性能來(lái)描述。 + 按照部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過(guò)程特性，列出特定工序的每一個(gè)潛在的失效模式。 本過(guò)程可能 產(chǎn)生 的失效 模式 的影響 54 過(guò)程 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級(jí)別 潛在失效起因/機(jī)理 頻度O 現(xiàn)行過(guò)程控制 預(yù)防 現(xiàn)行過(guò)程控制 探測(cè) 探測(cè)度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 采取的措施 S O D RPN 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （過(guò)程 FMEA） FMEA編號(hào)： 共 頁(yè)，第 頁(yè) 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 過(guò)程責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 + 過(guò)程指工序 ， 功能指工序的目的 。 21）采取的措施 ? 在措施實(shí)施之后，填入實(shí)際措施的簡(jiǎn)要說(shuō)明以及生