【正文】 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 設(shè)計責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 附錄 D： 設(shè)計 FMEA的標(biāo)準(zhǔn)表 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度S 級別 潛在失效起因 /機理 頻度O 現(xiàn)行控制 探測度 D R P N 建議措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 預(yù)防 探測 采取的措施 S O D RPN 子系統(tǒng) 功能要求 潛在失效模式及后果分析 （設(shè)計 FMEA） FMEA編號： 共 頁，第 頁 編制人 ： FMEA日期（編制） （修訂） 系統(tǒng) 子系統(tǒng) 部件 設(shè)計責(zé)任 年 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期 年 核心小組 等 1） FMEA編號 填入 FMEA文件編號，以便查詢。 顧客的希望和需求可通過質(zhì)量功能展開（ QFD） 、 車輛要求文件 、 已知的產(chǎn)品要求和 /或制造 /裝配 /服務(wù)/回收要求等確定 。 設(shè)計 FMEA是一份動態(tài)的文件 ， 應(yīng)： ? 在一個設(shè)計概念最終形成之時或之前開始； ? 在產(chǎn)品開始的各個階段 ， 發(fā)生更改或獲得更多的信 息 時 ， 持續(xù)予以更新； ? 在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全部完成 。 這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計過程中正常經(jīng)歷的思維過程 ， 并使之規(guī)范化和文件化 。措施應(yīng)傳遞到所有受影響的部門。 情形 3：將現(xiàn)有的設(shè)計或過程用于新的環(huán)境 、 場所或 應(yīng)用 （ 假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程已有 FMEA） 。 FMEA能夠減少或消除實施可能會帶來更大隱患的預(yù)防 /糾正性更改的機會 。 采用 QS9000或其等效文件的公司的供方應(yīng)使用本手冊。 FMEA是對確定設(shè)計或過程必須做哪些事情才能使顧客滿意這一過程的補充。 其含義是指 “ 事件發(fā)生前 ” 的措施 ， 而不是 “ 事實出現(xiàn)后 ” 的演練 。 FMEA的范圍是全 部設(shè)計 、 技術(shù)或過程 。 即使產(chǎn)品 /過程看起來完全相同 ， 將一個小組 FMEA的評分結(jié)果與另一個小組 FMEA的評分結(jié)果進行比較也是不適宜的 ， 因為每個小組的環(huán)境是不同的 ， 因而各自的評分必然是不同的 （ 也就是說 ， 評分是帶有主觀性的 ） 。 初始 FMEA 修正 FMEA1 DFMEA必須在計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布前 PFMEA必須在計劃的試生產(chǎn)日期前 各項未考慮的失效 模式的發(fā)現(xiàn)、評審 和更新 修正 FMEA2 時間 動態(tài) 的 FMEA文件 各項未考慮的失效 模式的發(fā)現(xiàn)、評審 和更新 設(shè)計中的 潛在失效模式和后果分析 （設(shè)計 FMEA） 簡介 設(shè)計 FMEA是由負責(zé)設(shè)計的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù) ， 用以最大限度地保證各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因 /機理已得到充分的考慮和說明 。 FMEA應(yīng)成為促進各相關(guān)部門之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進小組協(xié)作的工作方式。 設(shè)計 FMEA還應(yīng)考慮產(chǎn)品維護 （ 服務(wù) ） 及回收的技術(shù) /身體的限制 ， 例如： ? 工具的可接近性； ? 診斷能力； ? 材料分類符號 （ 用于回收 ） 。 框圖說明了分析中的各項目之間的主要關(guān)系 ， 并建立了分析的邏輯順序 。 下面給出了一些說明 ， 具體示例見 附錄 F。 交互作用 一個子系統(tǒng)的變化可能會引起另一個子系統(tǒng)的變化 。 一些典型的系統(tǒng) FMEA可能包括下列系統(tǒng)：底盤系統(tǒng) 、 傳動系統(tǒng) 、 內(nèi)飾系統(tǒng)等 。 4)編制者 填入負責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、 電話和所在公司的名稱。 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目滿足設(shè)計意圖的功能， 包括該系統(tǒng)運行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、濕度范圍、設(shè)計壽命）相關(guān)的信息（度量 /測量變量）。 失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會出現(xiàn)那些的故障：沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 系統(tǒng)的間歇性運行可能會造成性能的下降并最終導(dǎo)致顧客的不滿 。 注：有時 ， 高的嚴(yán)重度定級可以通過修改設(shè)計 ， 使之補償或減輕失效的嚴(yán)重度結(jié)果來予以減小 。 典型的失效起因可包括但不限于： ? 規(guī)定的材料不正確 ? 設(shè)計壽命設(shè)想不足 ? 應(yīng)力過大 ? 潤滑能力不足 ? 維護說明書不充分 ? 算法不正確 ? 維護說明書不當(dāng) ? 軟件規(guī)范不當(dāng) ? 表面精加工規(guī)范不當(dāng) ? 行程規(guī)范不足 ? 規(guī)定的磨擦材料不當(dāng) ? 過熱 ? 規(guī)定的公差不當(dāng) 典型的失效機理包括但不限于： 屈服 化學(xué)氧化 疲勞 電移 材料不穩(wěn)定性 蠕變 磨損 腐蝕 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機理在設(shè)計壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 表 DFMEA頻度評價準(zhǔn)則 失效 發(fā)生 的可能性 可能的失效率 頻度 很高：持續(xù)性失效 ≧100 個 每 1000輛 /項目 10 ≧50 個 每 1000輛 /項目 9 高：經(jīng)常性失效 ≧20 個 每 1000輛 /項目 8 ≧10 個 每 1000輛 /項目 7 中等：偶然性失效 ≧5 個 每 1000輛 /項目 6 ≧2 個 每 1000輛 /項目 5 ≧1 個 每 1000輛 /項目 4 低：相對很少發(fā)生的失效 ≧ 個 每 1000輛 /項目 3 ≧ 個 每 1000輛 /項目 2 極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個 每 1000輛 /項目 1 16）現(xiàn)行設(shè)計控制 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計確認 /驗證（ DV） 或其它活動，并且這些活動將確保設(shè)計對于所考慮的失效模式和 /或起因 /機理是足夠的。 對于設(shè)計控制 ， 本手冊中的設(shè)計 FMEA表中設(shè)有兩欄（ 即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄 ） ， 以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計控制 。 一旦確定了設(shè)計控制 ， 評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù) 。 注：級數(shù) 1專用于“幾乎肯定”的情況。 應(yīng)考慮但不限于以下措施： ? 修改設(shè)計幾何尺寸和 /或公差； ? 修改材料規(guī)范； ? 試驗設(shè)計 （ 尤其是存在多重或相互作用的起因時或其它解決問題的技術(shù) ） ；和 ? 修改試驗計劃 。 21）采取的措施 在措施實施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 FMEA是一個動態(tài)文件 ， 它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平 ， 而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施 ，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的措施 。然而，顧客也可以是隨后或下游的制造或裝配工序，維修工序或政府法規(guī)。 過程 FMEA假定所設(shè)計的產(chǎn)品能夠滿足設(shè)計要求 。 用于 FMEA準(zhǔn)備工作的流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨著 FMEA。 4） 編制者 、 填入負責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名 、 電話和公司的名稱 。 小組應(yīng)評審適用的性能 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 按照部件 、 子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)或過程特性 ， 列出特定工序的每一個潛在的失效模式 。如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。在這種情況下，應(yīng)咨詢設(shè)計 FMEA以及設(shè)計工程師和 /或后續(xù)的制造或裝配廠的過程工程師的意見。（顧客的后果） 評定準(zhǔn)則 ：后果的嚴(yán)重度 當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最終 顧客和 /或 一個制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。 或一 部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要 報廢 ，不需 挑選 或車輛／項目 需 在 返修 部門 返修少于 小時 6 低 車輛 /項目可運行但舒適性 /便利性項目性能水平有所下降 或 100%的產(chǎn)品可能需要返工或者 車輛／項目 在線下返修，不需送返修 部門 處理 5 很低 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 如果過程 FMEA中確定了分級，應(yīng)通告負責(zé)設(shè)計的工程師，因為這可能影響涉及控制項目辨識的工程文件。 導(dǎo)致此 失效 模式 的發(fā)生 ? A原因 ？ B原因 ？ C原因 ？ D原因 ？ 15）頻度（ O） 頻度是指某一特定的起因 /機理發(fā)生的可能性。 除了此種情況外 ， 可以利用下表左欄中的文字說明以及類似過程已有的歷史數(shù)據(jù)來進行主觀評定 。 有兩類過程控制可以考慮： 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效模式出現(xiàn) ， 或者降低其出現(xiàn)的幾率 。 過程控制如果使用單欄表格 ， 應(yīng)使用下列前綴 。 不要因為頻度低就自動地假定探測度值也低 （ 如果當(dāng)使用控制圖時 ） 。 5 中上 控制有較多機會可探測出 X X 在后續(xù)工位上的誤差探測 ， 或在作業(yè)準(zhǔn)備時進行測量和首件檢查 （ 僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因 ） 4 高 控制有較多機會可探測出 X X 在工位上的誤差探測 ， 或利用多層驗收在后續(xù)工序上進行誤差探。 已經(jīng)發(fā)生 失效起因 已經(jīng)發(fā)生 失效模式 運用 現(xiàn)行過程控制（ 查出失效起因 /失效模式 ）的方法 到顧客處的 漏網(wǎng)之魚 有 多少 ？ 隨機的質(zhì)量抽查不太可能探測出一個孤立的缺陷的存在并且不應(yīng)該影響探測度數(shù)值的大小 。 在所列的每一個探測控制前加一個字母 “ D”。 如果可能 ， 最好的途徑是先采取預(yù)防控制 。 應(yīng)以表 7為導(dǎo)則估算頻度數(shù)： 注：級數(shù) 1專門用于 “ 極低：失效不大可能發(fā)生 ” 。通過設(shè)計更改或過程更改來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機理是可能導(dǎo)致發(fā)生頻度數(shù)降低的唯一途徑。 14）失效的潛在起因 /機理 所謂失效的潛在起因是指失效是怎樣發(fā)生的，并應(yīng)依據(jù)可以糾正或可以控制的原則予以描述。 4 輕微 配合和外觀 /尖響和卡嗒響等項目不舒服。 如果 兩種可能都存在的，采用兩個嚴(yán)重度值中的較高者 。 嚴(yán)重度可參照表 6來估算。 當(dāng)評價潛在失效后果時，這些因素都必須予以考慮。 失效模式：